Хроника Майка.

1997 — сплав по Амазонке. В одиночку пересёк Южную Америку: пешком добрался до истока Амазонки в Перуанских Андах, а затем преодолел около 7000 км вниз по реке до Атлантического океана. Экспедиция заняла 171 день. Причем сплавлялся вплавь, в гидрокостюме и с применением доски - Hydrospeed (riverboard). Особенность экспедиции Майка Хорна состояла в том, что он адаптировал гидроспид для многомесячного автономного путешествия. После более чем месяца пешего подъема к истоку Амазонки он преодолел около 7000 км вниз по реке, используя специально модифицированный hydrospeed, на котором перевозил часть снаряжения. Питался охотой и рыбалкой, ночевал на берегу, а днем двигался по течению и управлял доской ластами.

1999–2001 — Latitude Zero. Первым в мире совершил кругосветное путешествие вдоль экватора без использования моторизованного транспорта. За 18 месяцев преодолел около 40 000 км пешком, на велосипеде, каяке и парусниках.
2002–2004 — Arktos. В одиночку обошёл весь Арктический круг, преодолев около 20 000 км за 808 дней. Использовал лыжи, каяк, парус, часть пути пройдена пешком.
Арктический круг — это воображаемая линия, проходящая примерно по 66°33′ северной широты. Она обозначает южную границу области, где хотя бы один день в году наблюдаются полярные ночи и полярные дни.

2006 — Северный полюс зимой. Вместе с норвежским исследователем Børge Ousland впервые достиг Северного полюса полярной ночью, в полной темноте, без собак и моторной техники. Это считается одним из самых сложных полярных походов в истории.
2008–2012 — Pangaea. Организовал четырёхлетнюю кругосветную экспедицию на яхте, в ходе которой более 100 молодых людей из разных стран участвовали в образовательных и экологических проектах.
2017 — пересечение Антарктиды. Совершил одно из самых длинных одиночных автономных пересечений Антарктиды — более 5100 км через Южный полюс за 57 дней.
2019 — Pole2Pole. Вместе с Бёрге Оусландом впервые пересёк Северный Ледовитый океан через Северный полюс в условиях разрушенного льда и полярной ночи.
Дальше разразилась пандемия, так что экспедиционную программу пришлось тормозить, тем не менее Майк закончил полярный круг через оба полюса после того, как ковидные ограничения ослабли, в 2019 - 2021 годах.

What's Left (2023–2027) — это последняя большая экспедиция Майка Хорна, которую он сам называет his last major expedition («моя последняя большая экспедиция»). Она стартовала в мае 2023 года и рассчитана на четыре года.

Ее идея отличается от всех предыдущих проектов:

Не установить новый рекорд, а вернуться в места своих знаменитых экспедиций за последние 30 лет.
Сравнить, как изменились ледники, леса, реки и другие природные территории под влиянием изменения климата.
Показать, "что осталось" (отсюда название What's Left — «Что осталось»).
Привлечь внимание к сохранению природы и вдохновить людей на конкретные экологические действия.

Путешествие проходит на его экспедиционной яхте Pangaea и включает: Гренландию, Амазонию, (эти этапы уже пройдены), Антарктиду, Патагонию, пустыни Австралии, Новую Зеландию, север Канады и Аляску, страны Азии.

В Петербурге швартовая утка отправила подростка в кому.

17-летний работник причала получил тяжелую травму головы во время буксировки понтонов в Финском заливе. По словам сестры пострадавшего, 7 июля у от катера оборвался трос, а вместе с ним в сторону подростка отлетела швартовая утка (кнехт).

После происшествия его доставили к Центру водно-моторного транспорта на Наличной, откуда вызвали скорую. Сейчас молодой человек находится в коме и подключен к аппарату ИВЛ. Семья ищет очевидцев случившегося.

22-летнему капитану предъявили обвинение. По версии следствия, капитан по просьбе знакомого буксировал понтон из акватории Шкиперского канала к Центру водно-моторного спорта. Работы проводились с нарушением правил: без необходимых разрешений, на неподходящем для буксировки катере, а на самом понтоне не должно было находиться людей.

Капитану предъявлено обвинение по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшем тяжкий вред здоровью человека. Следствие продолжается.

@bigarcticrace

Паруса на северном Байкале

У северного берега Байкала завершается парусная регата «Северный Байкал». Соревнования принимают в городе Северобайкальск (Республика Бурятия): с 21 по 26 июля участники выходят на акваторию на лодках класса «Оптимист».

Обычно Байкал представляют через призму рыбалки, дальние туристические маршруты на теплоходах, бухты и прибрежные тропы. Но парус открывает его с другой стороны. Здесь нужно внимательно следить за ветром, чувствовать движение воды и принимать решения без привычной опоры на двигатель.

Подобные соревнования важны не только результатами. Они формируют устойчивую клубную среду, дают небольшой северной территории собственное яхтенное событие и постепенно расширяют географию российского парусного спорта, что само по себе может стать туристическим событием.

На несколько летних дней Северобайкальск становится точкой, где большой северный пейзаж встречается с небольшим белым парусом.

@bigarcticrace
о северном яхтинге

В Нидерландах спустили на воду 230-футовую (70 метров) парусную суперъяхту Zero, которую её создатели называют первым судном такого размера и уровня комфорта, способным работать исключительно на возобновляемой энергии

После семи лет разработки яхта перешла к ходовым испытаниям в открытой воде

Корпус Zero вывели из строительного цеха верфи Vitters Shipyard в городе Звартслёйс 6 июля, после чего на барже доставили в Харлинген для технического спуска на воду и установки мачт

Строительство алюминиевого корпуса началось в 2023 году, хотя разработка проекта велась с 2019 года

"Zero стала для нас идеальным штормом", - заявил содиректор по креативным вопросам голландской студии Vripack Марникс Хукстра

По его словам, проект заставил дизайнеров и инженеров решать задачи, с которыми яхтенная отрасль прежде не сталкивалась

На борту Zero нет оборудования, работающего на дизельном топливе или бензине

Основной движущей силой служат паруса, а две поворотные электрические колонки могут использоваться для движения при отсутствии ветра, маневрирования в портах и выработки электричества во время плавания

В время движения под парусами гребные винты разворачиваются навстречу потоку воды и работают как турбины. На скорости около 16 узлов гидрогенерационная система может выдавать до 250 киловатт и заряжать установленный на борту аккумуляторный блок ёмкостью около 5 мегаватт-часов

Ещё около 100 квадратных метров занимают гибридные солнечные панели, которые производят не только электричество, но и тепло

Его использует для нагрева воды и работы абсорбционной системы охлаждения, а все основные потребители подключены к сети постоянного тока напряжением 700 вольт

По расчётам разработчиков, Zero сможет до двух недель сохранять энергетическую автономность, не подключаясь к береговой сети. Создатели проекта заявляют, что при наличии ветра и солнечного света яхта сможет оставаться в море неделями без пополнения запасов топлива

Длина Zero составляет 68,91 метра, ширина - 11,11 метра, а высота от ватерлинии до вершины мачты - 62,5 метра. Яхта представляет собой двухмачтовый кеч с подъёмным килем, осадка которого изменяется от пяти до 8,4 метра

Корпус окрашен в цвет Palma Blue, а палубы отделаны материалом Tesumo - экологичной альтернативой тику

В интерьере использованы копчёный европейский дуб, переработанная древесная кора и камень с фактурой кожи, причём дизайнеры намеренно сохранили сучки, трещины и естественные неровности дерева

Четыре гостевые каюты оформлены в стилях, связанных с любимыми местами владельцев, включая Италию и Французскую Полинезию

Обеденную зону можно перестраивать для четырёх, восьми или 12 человек, а окна открытого кокпита закрываются электроприводом при ухудшении погоды

Теперь инженерам предстоит проверить в море силовую установку, аккумуляторы, программное обеспечение и системы управления энергией

Результаты испытаний, часть программного кода и технические схемы будут публиковаться через некоммерческую платформу Foundation Zero, поскольку проект заявлен как открытая исследовательская программа

Передача Zero владельцу запланирована после завершения ходовых испытаний

@bigarcticrace

Судно, которое вернулось спустя столетия

Во время работ по благоустройству исторического центра Архангельска археологи обнаружили часть деревянного поморского судна XVII века. По предварительным оценкам, его длина могла достигать 25 метров — для своего времени это было крупное морское судно, способное перевозить грузы и выходить в продолжительные плавания по Белому морю.

Подобные находки встречаются нечасто. Обычно история северного мореплавания хранится в музеях, документах или старых картах. Здесь же сама земля сохранила фрагмент судна, которое когда-то было частью повседневной жизни Архангельска — крупнейшего морского порта России до основания Санкт-Петербурга.

Для путешественников это ещё одно напоминание: северные набережные — не просто красивые прогулочные пространства. Под ними могут скрываться следы тех маршрутов, благодаря которым развивалась торговля, осваивались берега Белого моря и формировалась поморская культура.

Иногда самые интересные открытия происходят не во время дальних экспедиций, а там, где современный город неожиданно встречается со своим морским прошлым.

@bigarcticrace
о поморском судне

Когда деревня становится частью маршрута

Путешествие по Русскому Северу — это не всегда длинный переход по реке или морю. Иногда самое интересное начинается там, где заканчивается дорога.

В деревне Ведягино Кенозерского национального парка завершилась молодежная экспедиция «По деревням и весям». Почти 40 участников прожили здесь неделю: изучали современную жизнь северной деревни, осваивали традиционное плотницкое ремесло, учились управлять поморским карбасом и собирали материалы для практического пособия о том, как можно переехать жить за город.

Особенно символично, что одним из элементов программы стала работа с карбасом — деревянной лодкой, которая столетиями была главным транспортом поморов. Для многих участников это стало первым опытом знакомства не с музейным экспонатом, а с настоящей живой традицией.

Экспедиция завершилась, но история продолжается. Уже 2 августа Ведягино примет фестиваль «Ведягина пристань», который соберет местных жителей и гостей Кенозерья. Пожалуй, именно такие события помогают понять, что путешествие по Северу — это не только красивые пейзажи, но и возможность стать частью жизни небольших прибрежных деревень.

@bigarcticrace
о поморских традициях

Беспилотные катера для доставки бюллетеней испытали в Санкт-Петербурге

Суда без экипажа прошли по рекам и каналам города. Уже в сентябре их планируют отправить в труднодоступные районы России, чтобы доставлять бюллетени на отдаленные участки.

Первыми технологию опробуют в Архангельске, Кемеровской области и ЯНАО.

Подписывайтесь на радио Sputnik Санкт-Петербург в MAКС

Старое судно покидает акваторию Тикси

В морском порту Тикси завершили подъём затонувшего научно-исследовательского судна «Океанолог». Сейчас его корпус режут на технологические блоки, которые затем подготовят к вывозу и утилизации. Полностью очистить дно акватории планируется в августе 2026 года.

«Океанолог» был построен в ГДР в 1950-х годах. В 1968 году судно передали Арктическому и антарктическому научно-исследовательскому институту, где его использовали как платформу для исследований Арктики. Спустя десятилетия бывшее научное судно само стало объектом сложной арктической операции.

Работы проходят в рамках проекта «Генеральная уборка». «Океанолог» стал первым этапом большой программы: до 2030 года в Тикси планируют поднять и вывезти ещё 12 затонувших судов.

Для северного порта это не только вопрос экологии. Свободная и безопасная акватория необходима для навигации, подхода судов и дальнейшего развития Тикси как одного из опорных пунктов Арктики.

@bigarcticrace
о порте Тикси