Когда вода становится стадионом
В Барнауле завершилась международная «Алтайская регата». 15 и 16 августа гребной канал города собрал более 200 спортсменов из пяти стран — России, Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана.
В программе соединились два очень разных вида водного спорта. Первый — кануполо, командная игра с мячом на каяках. Второй — сапбординг, где спортсмен проходит дистанцию стоя на доске и работает одним веслом.
Регата проходит в Барнауле уже четвёртый год подряд. На воду выходят не только любители: среди участников были спортсмены с опытом европейских и мировых соревнований.
Такие события показывают ещё одну сторону жизни внутренних водоёмов. Для кого-то знакомство с водой начинается не с многодневного похода или морского перехода, а с короткой дистанции на сапе или первой тренировки в каяке. А дальше городской гребной канал вполне может привести человека к большой реке, парусу и собственному водному маршруту.
@bigarcticrace
о водном спорте
В Барнауле завершилась международная «Алтайская регата». 15 и 16 августа гребной канал города собрал более 200 спортсменов из пяти стран — России, Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана.
В программе соединились два очень разных вида водного спорта. Первый — кануполо, командная игра с мячом на каяках. Второй — сапбординг, где спортсмен проходит дистанцию стоя на доске и работает одним веслом.
Регата проходит в Барнауле уже четвёртый год подряд. На воду выходят не только любители: среди участников были спортсмены с опытом европейских и мировых соревнований.
Такие события показывают ещё одну сторону жизни внутренних водоёмов. Для кого-то знакомство с водой начинается не с многодневного похода или морского перехода, а с короткой дистанции на сапе или первой тренировки в каяке. А дальше городской гребной канал вполне может привести человека к большой реке, парусу и собственному водному маршруту.
@bigarcticrace
о водном спорте
👏2
20 суток в Баренцевом море
В Баренцевом море сейчас работает небольшое научно-исследовательское судно «Профессор Бойко». С 6 августа специалисты Полярного филиала ВНИРО проводят с его борта комплексную траловую съёмку камчатского краба в российской исключительной экономической зоне.
Учёные определяют, где располагаются скопления краба, изучают его размерный и половой состав, половозрелость, плодовитость и состояние покровов. На основе собранных данных предстоит оценить численность и биомассу общего и промыслового запаса. Но крабом работа не ограничивается: специалисты исследуют донных рыб и сообщества морского дна, берут океанографические пробы и оценивают загрязнение морской среды.
Сам «Профессор Бойко» — хороший пример компактного северного научного флота. Судно длиной 35,72 метра развивает скорость до 11,5 узла и способно автономно находиться в море до 20 суток. Его порт приписки — Мурманск.
Такие суда редко оказываются в центре внимания, хотя именно с их бортов год за годом собираются данные о состоянии северных морей. За каждым графиком численности морских обитателей стоят вполне реальные недели работы экипажа и учёных — с тралениями, пробами и десятками исследовательских точек посреди Баренцева моря.
@bigarcticrace
о научном флоте
В Баренцевом море сейчас работает небольшое научно-исследовательское судно «Профессор Бойко». С 6 августа специалисты Полярного филиала ВНИРО проводят с его борта комплексную траловую съёмку камчатского краба в российской исключительной экономической зоне.
Учёные определяют, где располагаются скопления краба, изучают его размерный и половой состав, половозрелость, плодовитость и состояние покровов. На основе собранных данных предстоит оценить численность и биомассу общего и промыслового запаса. Но крабом работа не ограничивается: специалисты исследуют донных рыб и сообщества морского дна, берут океанографические пробы и оценивают загрязнение морской среды.
Сам «Профессор Бойко» — хороший пример компактного северного научного флота. Судно длиной 35,72 метра развивает скорость до 11,5 узла и способно автономно находиться в море до 20 суток. Его порт приписки — Мурманск.
Такие суда редко оказываются в центре внимания, хотя именно с их бортов год за годом собираются данные о состоянии северных морей. За каждым графиком численности морских обитателей стоят вполне реальные недели работы экипажа и учёных — с тралениями, пробами и десятками исследовательских точек посреди Баренцева моря.
@bigarcticrace
о научном флоте
👍3👏1
115 лет под парусом в Архангельске
В конце августа на воду выйдут яхты Архангельского речного яхт-клуба. Его традиционный Кубок в этом году посвящён 115-летию клуба — редкий юбилей для северного парусного сообщества.
Соревнования пройдут 29 и 30 августа. В первый день экипажам предстоит основная 25-мильная гонка: общий старт назначен на 10 утра, финиш — до 18:00. На следующий день формат изменится — яхты выйдут на короткую портовую гонку, рассчитанную примерно на два часа.
Любопытен и сам состав флота. Организаторы разделили участников на несколько групп — от крупных яхт до категории «Яхта выходного дня». Среди заявленных судов встречаются хорошо знакомые местным яхтсменам имена: «Эскапада», «Мустанг», «Борей», «Муссон», «Арго», «Орион» и другие.
За 115 лет менялись лодки, материалы, навигационные приборы и правила соревнований. Но сама идея северного яхт-клуба остаётся удивительно устойчивой: экипаж, парус, ветер и возможность выйти на воду практически из центра одного из главных морских городов Русского Севера.
@bigarcticrace
о северном яхтинге
В конце августа на воду выйдут яхты Архангельского речного яхт-клуба. Его традиционный Кубок в этом году посвящён 115-летию клуба — редкий юбилей для северного парусного сообщества.
Соревнования пройдут 29 и 30 августа. В первый день экипажам предстоит основная 25-мильная гонка: общий старт назначен на 10 утра, финиш — до 18:00. На следующий день формат изменится — яхты выйдут на короткую портовую гонку, рассчитанную примерно на два часа.
Любопытен и сам состав флота. Организаторы разделили участников на несколько групп — от крупных яхт до категории «Яхта выходного дня». Среди заявленных судов встречаются хорошо знакомые местным яхтсменам имена: «Эскапада», «Мустанг», «Борей», «Муссон», «Арго», «Орион» и другие.
За 115 лет менялись лодки, материалы, навигационные приборы и правила соревнований. Но сама идея северного яхт-клуба остаётся удивительно устойчивой: экипаж, парус, ветер и возможность выйти на воду практически из центра одного из главных морских городов Русского Севера.
@bigarcticrace
о северном яхтинге
🔥4👍1
Восемь дней на каяке по северной Онеге
Сегодня, 22 августа, начинается восьмидневный водный маршрут по Уницкой губе Онежского озера. До 29 августа участникам предстоит путешествовать по одной из северных частей Онеги на морских каяках.
Интересен здесь уже сам выбор судна. Морской каяк достаточно компактен, чтобы подходить к небольшим островам, заходить в тихие бухты и выбирать места стоянок вдали от крупных причалов. При этом Онежское озеро — огромная открытая акватория, где ветер способен быстро изменить условия перехода.
Уницкая губа глубоко вдаётся в северо-западный берег Онеги. Это территория небольших островов, заливов и длинной береговой линии — ландшафт, который особенно удобно исследовать именно с воды.
Такие маршруты напоминают, насколько разным может быть путешествие по Северу. Не обязательно иметь большую яхту или идти сотни миль: иногда весь флот помещается в одном каяке, а маршрут начинается там, где заканчивается автомобильная дорога.
@bigarcticrace
о морском каякинге
Сегодня, 22 августа, начинается восьмидневный водный маршрут по Уницкой губе Онежского озера. До 29 августа участникам предстоит путешествовать по одной из северных частей Онеги на морских каяках.
Интересен здесь уже сам выбор судна. Морской каяк достаточно компактен, чтобы подходить к небольшим островам, заходить в тихие бухты и выбирать места стоянок вдали от крупных причалов. При этом Онежское озеро — огромная открытая акватория, где ветер способен быстро изменить условия перехода.
Уницкая губа глубоко вдаётся в северо-западный берег Онеги. Это территория небольших островов, заливов и длинной береговой линии — ландшафт, который особенно удобно исследовать именно с воды.
Такие маршруты напоминают, насколько разным может быть путешествие по Северу. Не обязательно иметь большую яхту или идти сотни миль: иногда весь флот помещается в одном каяке, а маршрут начинается там, где заканчивается автомобильная дорога.
@bigarcticrace
о морском каякинге
🔥3👍2👏1
В старую Соломбалу — по воде
Сегодня утром в Архангельске отправляется необычная теплоходная экскурсия — «Путешествие в старую Соломбалу». Её подготовил Архангельский краеведческий музей как завершающее событие летнего «Сезона белых ночей».
Соломбала — островной район в дельте Северной Двины. Его история тесно связана с морем и кораблестроением: ещё при Петре I здесь развивалось строительство судов, а впоследствии район стал одной из важных частей морского Архангельска.
Поэтому знакомиться с Соломбалой особенно интересно именно с борта теплохода. С воды иначе воспринимается сама структура Архангельска: протоки Северной Двины, острова и берега складываются в единый город, жизнь которого веками зависела от навигации.
Такие небольшие маршруты важны ещё и тем, что возвращают путешествия по воде непосредственно в городскую среду. Иногда для знакомства с северной водной культурой не нужно уходить в многодневную экспедицию — достаточно посмотреть на знакомый берег с реки.
@bigarcticrace
о Соломбале
Сегодня утром в Архангельске отправляется необычная теплоходная экскурсия — «Путешествие в старую Соломбалу». Её подготовил Архангельский краеведческий музей как завершающее событие летнего «Сезона белых ночей».
Соломбала — островной район в дельте Северной Двины. Его история тесно связана с морем и кораблестроением: ещё при Петре I здесь развивалось строительство судов, а впоследствии район стал одной из важных частей морского Архангельска.
Поэтому знакомиться с Соломбалой особенно интересно именно с борта теплохода. С воды иначе воспринимается сама структура Архангельска: протоки Северной Двины, острова и берега складываются в единый город, жизнь которого веками зависела от навигации.
Такие небольшие маршруты важны ещё и тем, что возвращают путешествия по воде непосредственно в городскую среду. Иногда для знакомства с северной водной культурой не нужно уходить в многодневную экспедицию — достаточно посмотреть на знакомый берег с реки.
@bigarcticrace
о Соломбале
🔥4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Редкое белое северное сияние засняли в Норвегии. Обычно огни в небе переливаются зелёным, красным или синим цветами. Однако иногда цвета смешиваются и получается белоснежное сияние.
@bigarcticrace
@bigarcticrace
🔥10👍5
Как спасают людей с судна на Камчатке
В Авачинской губе прошли учения по спасению людей, терпящих бедствие на воде. Сценарий был максимально приближен к реальной морской аварии: по легенде, в акватории потерпел крушение малый рыболовецкий сейнер.
К месту происшествия направили спасательный катер «Лидер». Одновременно в воздух поднялся вертолёт Ми-8 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России. Спасателям предстояло обнаружить людей в воде, поднять их на борт и организовать дальнейшую эвакуацию.
Такие тренировки особенно важны для Камчатки. Здесь морские маршруты проходят вдоль сложного побережья, а в акваторию регулярно выходят рыболовецкие суда, катера и туристические группы. Возможность быстро соединить работу спасательного судна и авиации напрямую влияет на время оказания помощи.
Для любого путешествия по воде есть простое правило: маршрут заканчивается не там, куда хочется дойти, а там, откуда экипаж способен безопасно вернуться. Поэтому морская культура — это не только красивые переходы и новые берега, но и готовность действовать, когда ситуация на воде меняется.
@bigarcticrace
о безопасности на воде
В Авачинской губе прошли учения по спасению людей, терпящих бедствие на воде. Сценарий был максимально приближен к реальной морской аварии: по легенде, в акватории потерпел крушение малый рыболовецкий сейнер.
К месту происшествия направили спасательный катер «Лидер». Одновременно в воздух поднялся вертолёт Ми-8 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России. Спасателям предстояло обнаружить людей в воде, поднять их на борт и организовать дальнейшую эвакуацию.
Такие тренировки особенно важны для Камчатки. Здесь морские маршруты проходят вдоль сложного побережья, а в акваторию регулярно выходят рыболовецкие суда, катера и туристические группы. Возможность быстро соединить работу спасательного судна и авиации напрямую влияет на время оказания помощи.
Для любого путешествия по воде есть простое правило: маршрут заканчивается не там, куда хочется дойти, а там, откуда экипаж способен безопасно вернуться. Поэтому морская культура — это не только красивые переходы и новые берега, но и готовность действовать, когда ситуация на воде меняется.
@bigarcticrace
о безопасности на воде
💯3👍2
Два месяца вдоль арктического берега
Из Архангельска вышел в третий рейс научно-экспедиционный «Михаил Сомов». Впереди у судна чуть больше двух месяцев пути по Северному морскому пути — маршрут пройдёт через арктические моря до острова Врангеля на Чукотке и затем обратно.
Задача рейса вполне практическая: обеспечить труднодоступные полярные станции Росгидромета. На борту находятся топливо, продовольствие и строительные материалы, предназначенные для станций Северного, Якутского и Чукотского управлений. Судно также доставит на места полярников.
В больших городах снабжение обычно воспринимается как постоянный поток машин, поездов и самолётов. В высоких широтах всё иначе. Между отдельными станциями — сотни километров моря и практически безлюдного побережья, а навигационный сезон ограничен. Поэтому приход такого судна становится частью годового ритма жизни полярной станции.
Вернуться в Архангельск «Михаил Сомов» должен только в конце октября. За одним рейсом — длинная цепочка небольших точек на арктической карте, где научные наблюдения продолжаются круглый год независимо от того, насколько далеко находится ближайший порт.
@bigarcticrace
о полярных станциях
Из Архангельска вышел в третий рейс научно-экспедиционный «Михаил Сомов». Впереди у судна чуть больше двух месяцев пути по Северному морскому пути — маршрут пройдёт через арктические моря до острова Врангеля на Чукотке и затем обратно.
Задача рейса вполне практическая: обеспечить труднодоступные полярные станции Росгидромета. На борту находятся топливо, продовольствие и строительные материалы, предназначенные для станций Северного, Якутского и Чукотского управлений. Судно также доставит на места полярников.
В больших городах снабжение обычно воспринимается как постоянный поток машин, поездов и самолётов. В высоких широтах всё иначе. Между отдельными станциями — сотни километров моря и практически безлюдного побережья, а навигационный сезон ограничен. Поэтому приход такого судна становится частью годового ритма жизни полярной станции.
Вернуться в Архангельск «Михаил Сомов» должен только в конце октября. За одним рейсом — длинная цепочка небольших точек на арктической карте, где научные наблюдения продолжаются круглый год независимо от того, насколько далеко находится ближайший порт.
@bigarcticrace
о полярных станциях
🔥4👍1
Когда общественный транспорт — теплоход
На Кольском полуострове погода снова скорректировала расписание необычного пассажирского маршрута. Теплоход «Клавдия Еланская» должен был выйти из Мурманска в Островной 26 августа, однако из-за неблагоприятных условий рейс перенесли на 28 августа.
Это не туристический круиз. «Клавдия Еланская» работает на социально значимой морской линии Мурманск — Островной — Мурманск, перевозит пассажиров, багаж и грузы. Сегодня это единственное судно, обеспечивающее такую регулярную транспортную связь удалённого города с областным центром.
По новому расписанию теплоход выйдет из Мурманска 28 августа в 17:00 и должен прибыть в Островной на следующее утро в 09:00. Обратный рейс начнётся вечером 29 августа, а возвращение в Мурманск запланировано на 30 августа.
В расписании северного морского транспорта всегда остаётся переменная, которой нет у обычного городского автобуса, — море. Погода может сдвинуть рейс на несколько суток, но для жителей таких мест морская линия остаётся частью повседневной жизни: по ней едут люди и приходят необходимые грузы.
@bigarcticrace
о морском транспорте
На Кольском полуострове погода снова скорректировала расписание необычного пассажирского маршрута. Теплоход «Клавдия Еланская» должен был выйти из Мурманска в Островной 26 августа, однако из-за неблагоприятных условий рейс перенесли на 28 августа.
Это не туристический круиз. «Клавдия Еланская» работает на социально значимой морской линии Мурманск — Островной — Мурманск, перевозит пассажиров, багаж и грузы. Сегодня это единственное судно, обеспечивающее такую регулярную транспортную связь удалённого города с областным центром.
По новому расписанию теплоход выйдет из Мурманска 28 августа в 17:00 и должен прибыть в Островной на следующее утро в 09:00. Обратный рейс начнётся вечером 29 августа, а возвращение в Мурманск запланировано на 30 августа.
В расписании северного морского транспорта всегда остаётся переменная, которой нет у обычного городского автобуса, — море. Погода может сдвинуть рейс на несколько суток, но для жителей таких мест морская линия остаётся частью повседневной жизни: по ней едут люди и приходят необходимые грузы.
@bigarcticrace
о морском транспорте
👍3
Когда несколько сантиметров возвращают навигацию
После сильных августовских дождей на Печоре начала подниматься вода. На отдельных участках верхнего и среднего течения реки уровень вновь превысил отметки, лимитирующие местное судоходство, — там движение судов удалось возобновить.
Но ситуация остаётся очень показательной. По данным МЧС на 25 августа, у Мутного Материка уровень составлял 36 см при лимитирующей судоходство отметке 75 см, у Усть-Цильмы — 24 см при тех же 75 см. У Усть-Кожвы вода находилась на отметке −1 см при лимитирующем значении 0 см.
Для северной реки это не просто гидрологическая статистика. От глубины зависят возможность прохода судов, работа местных маршрутов и доступность небольших населённых пунктов вдоль берегов. Иногда судьбу навигации действительно определяют десятки сантиметров воды.
Печора напоминает и о специфике речного туризма на Севере: маршрут здесь нельзя рассматривать отдельно от самой реки. Её уровень, течение и осадки остаются такими же важными элементами планирования путешествия, как расстояние, судно и выбранные стоянки.
@bigarcticrace
о речной навигации
После сильных августовских дождей на Печоре начала подниматься вода. На отдельных участках верхнего и среднего течения реки уровень вновь превысил отметки, лимитирующие местное судоходство, — там движение судов удалось возобновить.
Но ситуация остаётся очень показательной. По данным МЧС на 25 августа, у Мутного Материка уровень составлял 36 см при лимитирующей судоходство отметке 75 см, у Усть-Цильмы — 24 см при тех же 75 см. У Усть-Кожвы вода находилась на отметке −1 см при лимитирующем значении 0 см.
Для северной реки это не просто гидрологическая статистика. От глубины зависят возможность прохода судов, работа местных маршрутов и доступность небольших населённых пунктов вдоль берегов. Иногда судьбу навигации действительно определяют десятки сантиметров воды.
Печора напоминает и о специфике речного туризма на Севере: маршрут здесь нельзя рассматривать отдельно от самой реки. Её уровень, течение и осадки остаются такими же важными элементами планирования путешествия, как расстояние, судно и выбранные стоянки.
@bigarcticrace
о речной навигации
🔥3👍2💯2
85 лет первому «Дервишу»
В Архангельской области началась программа к 85-летию Северных конвоев. Главная дата — 31 августа: именно в этот день в 1941 году в Архангельск пришёл первый союзный караван судов под кодовым названием «Дервиш».
Его маршрут стал началом большой истории арктических конвоев. Через северные моря в СССР доставляли военную технику, топливо, промышленное оборудование и другие необходимые грузы. Первый «Дервиш», в частности, привёз около 800 тонн топлива, 10 тысяч тонн каучука, 3800 магнитных мин, а также олово, шерсть, армейскую обувь и оборудование.
За четыре военных года северным маршрутом было доставлено около 4 млн тонн грузов. Путь проходил через акватории, где экипажам приходилось одновременно считаться с погодой, холодом, морем и военной угрозой. Более 126 союзных кораблей на этих маршрутах были потеряны.
С 28 по 31 августа историю конвоев вспоминают в Архангельске и Северодвинске. В программе — музейные выставки, лекции, фильмы и встречи потомков участников конвоев. Хороший повод вспомнить, что история северного мореплавания состоит не только из географических открытий и экспедиций: иногда маршрут через Арктику становился дорогой, от прохождения которой зависело гораздо больше.
@bigarcticrace
о Северных конвоях
В Архангельской области началась программа к 85-летию Северных конвоев. Главная дата — 31 августа: именно в этот день в 1941 году в Архангельск пришёл первый союзный караван судов под кодовым названием «Дервиш».
Его маршрут стал началом большой истории арктических конвоев. Через северные моря в СССР доставляли военную технику, топливо, промышленное оборудование и другие необходимые грузы. Первый «Дервиш», в частности, привёз около 800 тонн топлива, 10 тысяч тонн каучука, 3800 магнитных мин, а также олово, шерсть, армейскую обувь и оборудование.
За четыре военных года северным маршрутом было доставлено около 4 млн тонн грузов. Путь проходил через акватории, где экипажам приходилось одновременно считаться с погодой, холодом, морем и военной угрозой. Более 126 союзных кораблей на этих маршрутах были потеряны.
С 28 по 31 августа историю конвоев вспоминают в Архангельске и Северодвинске. В программе — музейные выставки, лекции, фильмы и встречи потомков участников конвоев. Хороший повод вспомнить, что история северного мореплавания состоит не только из географических открытий и экспедиций: иногда маршрут через Арктику становился дорогой, от прохождения которой зависело гораздо больше.
@bigarcticrace
о Северных конвоях
👍3🔥2
Маленький буксир для большой работы
В Северодвинске завершили строительство нового портового буксира «Кола» проекта А273. Судно прошло швартовные и ходовые испытания и 28 августа получило классификационные документы Российского морского регистра судоходства.
Размеры у «Колы» довольно компактные: 16,8 метра в длину и 5,4 метра в ширину, осадка — 2,03 метра, водоизмещение — около 100 тонн. При этом суммарная мощность главных двигателей достигает 1116 кВт. Буксир адаптирован для работы в сложных климатических условиях Севера.
Его задачи начинаются там, где большое судно уже не может полагаться только на собственные двигатели. «Кола» предназначена для проводки и кантовки кораблей в портах и на подходах к ним, буксировки плавсредств, помощи судам в аварийных ситуациях и операций по обеспечению безопасности мореплавания.
Такие суда редко становятся главными героями фотографий из северных портов. Но именно буксир помогает огромному кораблю аккуратно развернуться в тесной гавани, подойти к причалу или выйти обратно на открытую воду. Небольшой рабочий флот — одна из тех деталей, без которых большая морская инфраструктура просто не работает.
@bigarcticrace
о портовых буксирах
В Северодвинске завершили строительство нового портового буксира «Кола» проекта А273. Судно прошло швартовные и ходовые испытания и 28 августа получило классификационные документы Российского морского регистра судоходства.
Размеры у «Колы» довольно компактные: 16,8 метра в длину и 5,4 метра в ширину, осадка — 2,03 метра, водоизмещение — около 100 тонн. При этом суммарная мощность главных двигателей достигает 1116 кВт. Буксир адаптирован для работы в сложных климатических условиях Севера.
Его задачи начинаются там, где большое судно уже не может полагаться только на собственные двигатели. «Кола» предназначена для проводки и кантовки кораблей в портах и на подходах к ним, буксировки плавсредств, помощи судам в аварийных ситуациях и операций по обеспечению безопасности мореплавания.
Такие суда редко становятся главными героями фотографий из северных портов. Но именно буксир помогает огромному кораблю аккуратно развернуться в тесной гавани, подойти к причалу или выйти обратно на открытую воду. Небольшой рабочий флот — одна из тех деталей, без которых большая морская инфраструктура просто не работает.
@bigarcticrace
о портовых буксирах
👍6🫡1
Белухи меняют привычный маршрут
Учёные завершили летний сезон наблюдений за белухами в Двинском заливе Белого моря. С 9 июля по 17 августа специалисты Мурманского морского биологического института работали у посёлка Куя на Зимнем берегу: за 37 дней набралось 252 часа наблюдений. Исследования здесь ведутся с 1999 года.
Сезон 2026 года оказался необычным. Основная миграция белух началась на три–четыре недели позже обычного, а сами животные проходили небольшими группами и в меньшем количестве, чем в некоторые предыдущие годы. Сдвиг сроков наблюдается уже с 2017 года и постепенно приобретает устойчивый характер.
Изменился и маршрут. Раньше белухи часто пересекали залив уже напротив наблюдательного пункта, а этим летом чаще продолжали движение вглубь Двинского залива — в сторону острова Мудьюг. Среди возможных причин учёные называют штормовую погоду и изменение температурного режима воды, которое способно влиять на распределение сельди и наваги — летней кормовой базы белух.
Для тех, кто ходит по Белому морю, такие наблюдения добавляют ещё один слой к карте акватории. На ней есть не только острова, проливы, глубины и стоянки, но и невидимые маршруты морских животных, которые тоже меняются год от года.
@bigarcticrace
о Белом море
Учёные завершили летний сезон наблюдений за белухами в Двинском заливе Белого моря. С 9 июля по 17 августа специалисты Мурманского морского биологического института работали у посёлка Куя на Зимнем берегу: за 37 дней набралось 252 часа наблюдений. Исследования здесь ведутся с 1999 года.
Сезон 2026 года оказался необычным. Основная миграция белух началась на три–четыре недели позже обычного, а сами животные проходили небольшими группами и в меньшем количестве, чем в некоторые предыдущие годы. Сдвиг сроков наблюдается уже с 2017 года и постепенно приобретает устойчивый характер.
Изменился и маршрут. Раньше белухи часто пересекали залив уже напротив наблюдательного пункта, а этим летом чаще продолжали движение вглубь Двинского залива — в сторону острова Мудьюг. Среди возможных причин учёные называют штормовую погоду и изменение температурного режима воды, которое способно влиять на распределение сельди и наваги — летней кормовой базы белух.
Для тех, кто ходит по Белому морю, такие наблюдения добавляют ещё один слой к карте акватории. На ней есть не только острова, проливы, глубины и стоянки, но и невидимые маршруты морских животных, которые тоже меняются год от года.
@bigarcticrace
о Белом море
👍5
28 августа в бухте Пальмы загорелась и затонула парусная яхта The Third Man.
Dufour 530 Smart Electric, серийная 16,35-метровой яхтой с электрическим гребным приводом и литиевой тяговой батареей, первая однокорпусная лодка группы Fountaine Pajot-Dufour, получившая систему Smart Electric.
Люди с яхты были спасены спецсудном Marta Mata и катером Salvamar Libertas. После того, как лодка ушла под воду, Salvamar Libertas собрал остававшиеся на поверхности обломки, а Marta Mata занялась ликвидацией загрязнения - на поверхности образовалось пятно дизельного топлива.
Пожар начался в районе литиевой батарейной системы серийной электрогибридной установки.
Энергетическая установка Dufour - это электрический двигатель 27 кВт, литиевая батарея емкостью 32-38 кВт•ч, дизель-генератор 16 кВт, 6-киловаттный преобразователь и система быстрой зарядки. При движении под парусами гребной электродвигатель может работать в режиме гидрогенератора мощностью до 1,5 кВт. Но литиевая батарея - это не только сами элементы. В высоковольтную систему входят BMS, контакторы, силовые кабели и разъемы, зарядное оборудование, преобразователи и управляющая электроника. Отказ любого из этих элементов способен вызвать пожар, который распространится на аккумуляторный блок. И наоборот, возможен и собственно тепловой разгон самих ячеек. Что произошло на The Third Man, без технического расследования сказать невозможно.
По последним сообщениям с Майорки, остатки The Third Man предполагается поднять со дна. Если это действительно будет сделано и состояние батарейного блока и силовой электроники позволит провести экспертизу, тогда станет понятно, имеем ли мы дело с неисправностью отдельного компонента, ошибкой эксплуатации или более серьезным вопросом к самой системе Smart Electric.
О литии на море – страхах и фактах
@bigarcticrace
Dufour 530 Smart Electric, серийная 16,35-метровой яхтой с электрическим гребным приводом и литиевой тяговой батареей, первая однокорпусная лодка группы Fountaine Pajot-Dufour, получившая систему Smart Electric.
Люди с яхты были спасены спецсудном Marta Mata и катером Salvamar Libertas. После того, как лодка ушла под воду, Salvamar Libertas собрал остававшиеся на поверхности обломки, а Marta Mata занялась ликвидацией загрязнения - на поверхности образовалось пятно дизельного топлива.
Пожар начался в районе литиевой батарейной системы серийной электрогибридной установки.
Энергетическая установка Dufour - это электрический двигатель 27 кВт, литиевая батарея емкостью 32-38 кВт•ч, дизель-генератор 16 кВт, 6-киловаттный преобразователь и система быстрой зарядки. При движении под парусами гребной электродвигатель может работать в режиме гидрогенератора мощностью до 1,5 кВт. Но литиевая батарея - это не только сами элементы. В высоковольтную систему входят BMS, контакторы, силовые кабели и разъемы, зарядное оборудование, преобразователи и управляющая электроника. Отказ любого из этих элементов способен вызвать пожар, который распространится на аккумуляторный блок. И наоборот, возможен и собственно тепловой разгон самих ячеек. Что произошло на The Third Man, без технического расследования сказать невозможно.
По последним сообщениям с Майорки, остатки The Third Man предполагается поднять со дна. Если это действительно будет сделано и состояние батарейного блока и силовой электроники позволит провести экспертизу, тогда станет понятно, имеем ли мы дело с неисправностью отдельного компонента, ошибкой эксплуатации или более серьезным вопросом к самой системе Smart Electric.
О литии на море – страхах и фактах
@bigarcticrace
🕊3✍1
Когда Лена исчезает в дыму
Утром 30 августа на Лене пришлось временно остановить сразу несколько паромных переправ. В районе Якутска густой туман смешался с дымом от природных пожаров — видимость местами стала настолько плохой, что продолжать пассажирские перевозки было небезопасно.
Остановилась и одна из важнейших линий региона — Якутск — Нижний Бестях. Одновременно приостановили работу переправ Кангалассы — Соттинцы и Мохсоголлох — Качикатцы. На подходах начали скапливаться автомобили: для этих территорий паром — полноценная часть дорожной сети, только её участок проходит непосредственно по реке.
Причиной необычной ситуации стало сочетание тумана и задымления. По данным экологических служб Якутии, дым в регион приносили природные пожары как внутри республики, так и в соседнем Красноярском крае.
К счастью, история оказалась короткой: после улучшения видимости на переправах вновь началась погрузка, а паромы и маломерные скоростные суда вернулись на Лену. Один день хорошо показал особенность северного речного транспорта: его расписание зависит не только от самой воды, но иногда и от того, что происходит за сотни километров от берега.
@bigarcticrace
о речных переправах
Утром 30 августа на Лене пришлось временно остановить сразу несколько паромных переправ. В районе Якутска густой туман смешался с дымом от природных пожаров — видимость местами стала настолько плохой, что продолжать пассажирские перевозки было небезопасно.
Остановилась и одна из важнейших линий региона — Якутск — Нижний Бестях. Одновременно приостановили работу переправ Кангалассы — Соттинцы и Мохсоголлох — Качикатцы. На подходах начали скапливаться автомобили: для этих территорий паром — полноценная часть дорожной сети, только её участок проходит непосредственно по реке.
Причиной необычной ситуации стало сочетание тумана и задымления. По данным экологических служб Якутии, дым в регион приносили природные пожары как внутри республики, так и в соседнем Красноярском крае.
К счастью, история оказалась короткой: после улучшения видимости на переправах вновь началась погрузка, а паромы и маломерные скоростные суда вернулись на Лену. Один день хорошо показал особенность северного речного транспорта: его расписание зависит не только от самой воды, но иногда и от того, что происходит за сотни километров от берега.
@bigarcticrace
о речных переправах
👍2🤔1
Что поднимают со дна бухты Эгвекинот
В чукотской бухте Эгвекинот продолжается необычная «уборка». Со дна подняли уже третий затонувший объект из пяти, которые планируют удалить из акватории в этом сезоне. Речь идёт о старых баржах и лихтерах, много лет остававшихся под водой.
Два объекта уже вытащили на берег, третий подняли на поверхность. Теперь специалисты готовятся убрать оставшиеся два. После демонтажа металл отправят на утилизацию.
Работа в Эгвекиноте — часть более крупной программы. До 2030 года на Чукотке планируют поднять девять затонувших объектов: пять в бухте Эгвекинот, ещё три — в бухте Эмма возле Провидения в 2028 году и один — в бухте Угольная в Беринговском в 2030-м.
Для северных портов и небольших прибрежных поселений наследство старого флота — вполне осязаемая проблема. Судно может исчезнуть с поверхности, но не из акватории. И иногда развитие гавани начинается не со строительства нового причала, а с того, чтобы спустя годы освободить дно от того, что осталось от прежней навигации.
@bigarcticrace
о северных бухтах
В чукотской бухте Эгвекинот продолжается необычная «уборка». Со дна подняли уже третий затонувший объект из пяти, которые планируют удалить из акватории в этом сезоне. Речь идёт о старых баржах и лихтерах, много лет остававшихся под водой.
Два объекта уже вытащили на берег, третий подняли на поверхность. Теперь специалисты готовятся убрать оставшиеся два. После демонтажа металл отправят на утилизацию.
Работа в Эгвекиноте — часть более крупной программы. До 2030 года на Чукотке планируют поднять девять затонувших объектов: пять в бухте Эгвекинот, ещё три — в бухте Эмма возле Провидения в 2028 году и один — в бухте Угольная в Беринговском в 2030-м.
Для северных портов и небольших прибрежных поселений наследство старого флота — вполне осязаемая проблема. Судно может исчезнуть с поверхности, но не из акватории. И иногда развитие гавани начинается не со строительства нового причала, а с того, чтобы спустя годы освободить дно от того, что осталось от прежней навигации.
@bigarcticrace
о северных бухтах
👏4
Зачем в Арктике углубляют море
В ближайшие дни в Обской губе начнёт работу первое высокопроизводительное дноуглубительное судно «Гидрографического предприятия». Сейчас оно завершает переход по Северному морскому пути. Его задача на первый взгляд проста — поддерживать необходимые для судоходства глубины. Но масштаб этой работы совсем не небольшой.
Только в районе порта Сабетта за последние пять лет при дноуглублении было извлечено более 70 млн кубометров грунта. А уже со следующего года для поддержания глубин здесь потребуется ежегодно выбирать ещё около 5 млн кубометров — почти столько же, сколько выполняется в остальных российских портах вместе взятых.
Есть и чисто северное ограничение: арктические порты замерзают. Поэтому основные дноуглубительные работы необходимо успеть провести примерно за три месяца открытой навигации. Именно из-за такого объёма и короткого сезона для Арктики планируют формировать собственный специализированный флот.
О глубинах обычно вспоминают только тогда, когда их не хватает. Между тем любой большой порт начинается не у причальной стенки, а значительно раньше — с фарватера, по которому судно ещё должно безопасно до этой стенки добраться.
@bigarcticrace
о глубинах Арктики
В ближайшие дни в Обской губе начнёт работу первое высокопроизводительное дноуглубительное судно «Гидрографического предприятия». Сейчас оно завершает переход по Северному морскому пути. Его задача на первый взгляд проста — поддерживать необходимые для судоходства глубины. Но масштаб этой работы совсем не небольшой.
Только в районе порта Сабетта за последние пять лет при дноуглублении было извлечено более 70 млн кубометров грунта. А уже со следующего года для поддержания глубин здесь потребуется ежегодно выбирать ещё около 5 млн кубометров — почти столько же, сколько выполняется в остальных российских портах вместе взятых.
Есть и чисто северное ограничение: арктические порты замерзают. Поэтому основные дноуглубительные работы необходимо успеть провести примерно за три месяца открытой навигации. Именно из-за такого объёма и короткого сезона для Арктики планируют формировать собственный специализированный флот.
О глубинах обычно вспоминают только тогда, когда их не хватает. Между тем любой большой порт начинается не у причальной стенки, а значительно раньше — с фарватера, по которому судно ещё должно безопасно до этой стенки добраться.
@bigarcticrace
о глубинах Арктики
👍3