В старую Соломбалу — по воде
Сегодня утром в Архангельске отправляется необычная теплоходная экскурсия — «Путешествие в старую Соломбалу». Её подготовил Архангельский краеведческий музей как завершающее событие летнего «Сезона белых ночей».
Соломбала — островной район в дельте Северной Двины. Его история тесно связана с морем и кораблестроением: ещё при Петре I здесь развивалось строительство судов, а впоследствии район стал одной из важных частей морского Архангельска.
Поэтому знакомиться с Соломбалой особенно интересно именно с борта теплохода. С воды иначе воспринимается сама структура Архангельска: протоки Северной Двины, острова и берега складываются в единый город, жизнь которого веками зависела от навигации.
Такие небольшие маршруты важны ещё и тем, что возвращают путешествия по воде непосредственно в городскую среду. Иногда для знакомства с северной водной культурой не нужно уходить в многодневную экспедицию — достаточно посмотреть на знакомый берег с реки.
@bigarcticrace
о Соломбале
Сегодня утром в Архангельске отправляется необычная теплоходная экскурсия — «Путешествие в старую Соломбалу». Её подготовил Архангельский краеведческий музей как завершающее событие летнего «Сезона белых ночей».
Соломбала — островной район в дельте Северной Двины. Его история тесно связана с морем и кораблестроением: ещё при Петре I здесь развивалось строительство судов, а впоследствии район стал одной из важных частей морского Архангельска.
Поэтому знакомиться с Соломбалой особенно интересно именно с борта теплохода. С воды иначе воспринимается сама структура Архангельска: протоки Северной Двины, острова и берега складываются в единый город, жизнь которого веками зависела от навигации.
Такие небольшие маршруты важны ещё и тем, что возвращают путешествия по воде непосредственно в городскую среду. Иногда для знакомства с северной водной культурой не нужно уходить в многодневную экспедицию — достаточно посмотреть на знакомый берег с реки.
@bigarcticrace
о Соломбале
🔥4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Редкое белое северное сияние засняли в Норвегии. Обычно огни в небе переливаются зелёным, красным или синим цветами. Однако иногда цвета смешиваются и получается белоснежное сияние.
@bigarcticrace
@bigarcticrace
🔥10👍5
Как спасают людей с судна на Камчатке
В Авачинской губе прошли учения по спасению людей, терпящих бедствие на воде. Сценарий был максимально приближен к реальной морской аварии: по легенде, в акватории потерпел крушение малый рыболовецкий сейнер.
К месту происшествия направили спасательный катер «Лидер». Одновременно в воздух поднялся вертолёт Ми-8 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России. Спасателям предстояло обнаружить людей в воде, поднять их на борт и организовать дальнейшую эвакуацию.
Такие тренировки особенно важны для Камчатки. Здесь морские маршруты проходят вдоль сложного побережья, а в акваторию регулярно выходят рыболовецкие суда, катера и туристические группы. Возможность быстро соединить работу спасательного судна и авиации напрямую влияет на время оказания помощи.
Для любого путешествия по воде есть простое правило: маршрут заканчивается не там, куда хочется дойти, а там, откуда экипаж способен безопасно вернуться. Поэтому морская культура — это не только красивые переходы и новые берега, но и готовность действовать, когда ситуация на воде меняется.
@bigarcticrace
о безопасности на воде
В Авачинской губе прошли учения по спасению людей, терпящих бедствие на воде. Сценарий был максимально приближен к реальной морской аварии: по легенде, в акватории потерпел крушение малый рыболовецкий сейнер.
К месту происшествия направили спасательный катер «Лидер». Одновременно в воздух поднялся вертолёт Ми-8 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России. Спасателям предстояло обнаружить людей в воде, поднять их на борт и организовать дальнейшую эвакуацию.
Такие тренировки особенно важны для Камчатки. Здесь морские маршруты проходят вдоль сложного побережья, а в акваторию регулярно выходят рыболовецкие суда, катера и туристические группы. Возможность быстро соединить работу спасательного судна и авиации напрямую влияет на время оказания помощи.
Для любого путешествия по воде есть простое правило: маршрут заканчивается не там, куда хочется дойти, а там, откуда экипаж способен безопасно вернуться. Поэтому морская культура — это не только красивые переходы и новые берега, но и готовность действовать, когда ситуация на воде меняется.
@bigarcticrace
о безопасности на воде
💯3👍2
Два месяца вдоль арктического берега
Из Архангельска вышел в третий рейс научно-экспедиционный «Михаил Сомов». Впереди у судна чуть больше двух месяцев пути по Северному морскому пути — маршрут пройдёт через арктические моря до острова Врангеля на Чукотке и затем обратно.
Задача рейса вполне практическая: обеспечить труднодоступные полярные станции Росгидромета. На борту находятся топливо, продовольствие и строительные материалы, предназначенные для станций Северного, Якутского и Чукотского управлений. Судно также доставит на места полярников.
В больших городах снабжение обычно воспринимается как постоянный поток машин, поездов и самолётов. В высоких широтах всё иначе. Между отдельными станциями — сотни километров моря и практически безлюдного побережья, а навигационный сезон ограничен. Поэтому приход такого судна становится частью годового ритма жизни полярной станции.
Вернуться в Архангельск «Михаил Сомов» должен только в конце октября. За одним рейсом — длинная цепочка небольших точек на арктической карте, где научные наблюдения продолжаются круглый год независимо от того, насколько далеко находится ближайший порт.
@bigarcticrace
о полярных станциях
Из Архангельска вышел в третий рейс научно-экспедиционный «Михаил Сомов». Впереди у судна чуть больше двух месяцев пути по Северному морскому пути — маршрут пройдёт через арктические моря до острова Врангеля на Чукотке и затем обратно.
Задача рейса вполне практическая: обеспечить труднодоступные полярные станции Росгидромета. На борту находятся топливо, продовольствие и строительные материалы, предназначенные для станций Северного, Якутского и Чукотского управлений. Судно также доставит на места полярников.
В больших городах снабжение обычно воспринимается как постоянный поток машин, поездов и самолётов. В высоких широтах всё иначе. Между отдельными станциями — сотни километров моря и практически безлюдного побережья, а навигационный сезон ограничен. Поэтому приход такого судна становится частью годового ритма жизни полярной станции.
Вернуться в Архангельск «Михаил Сомов» должен только в конце октября. За одним рейсом — длинная цепочка небольших точек на арктической карте, где научные наблюдения продолжаются круглый год независимо от того, насколько далеко находится ближайший порт.
@bigarcticrace
о полярных станциях
🔥4👍1
Когда общественный транспорт — теплоход
На Кольском полуострове погода снова скорректировала расписание необычного пассажирского маршрута. Теплоход «Клавдия Еланская» должен был выйти из Мурманска в Островной 26 августа, однако из-за неблагоприятных условий рейс перенесли на 28 августа.
Это не туристический круиз. «Клавдия Еланская» работает на социально значимой морской линии Мурманск — Островной — Мурманск, перевозит пассажиров, багаж и грузы. Сегодня это единственное судно, обеспечивающее такую регулярную транспортную связь удалённого города с областным центром.
По новому расписанию теплоход выйдет из Мурманска 28 августа в 17:00 и должен прибыть в Островной на следующее утро в 09:00. Обратный рейс начнётся вечером 29 августа, а возвращение в Мурманск запланировано на 30 августа.
В расписании северного морского транспорта всегда остаётся переменная, которой нет у обычного городского автобуса, — море. Погода может сдвинуть рейс на несколько суток, но для жителей таких мест морская линия остаётся частью повседневной жизни: по ней едут люди и приходят необходимые грузы.
@bigarcticrace
о морском транспорте
На Кольском полуострове погода снова скорректировала расписание необычного пассажирского маршрута. Теплоход «Клавдия Еланская» должен был выйти из Мурманска в Островной 26 августа, однако из-за неблагоприятных условий рейс перенесли на 28 августа.
Это не туристический круиз. «Клавдия Еланская» работает на социально значимой морской линии Мурманск — Островной — Мурманск, перевозит пассажиров, багаж и грузы. Сегодня это единственное судно, обеспечивающее такую регулярную транспортную связь удалённого города с областным центром.
По новому расписанию теплоход выйдет из Мурманска 28 августа в 17:00 и должен прибыть в Островной на следующее утро в 09:00. Обратный рейс начнётся вечером 29 августа, а возвращение в Мурманск запланировано на 30 августа.
В расписании северного морского транспорта всегда остаётся переменная, которой нет у обычного городского автобуса, — море. Погода может сдвинуть рейс на несколько суток, но для жителей таких мест морская линия остаётся частью повседневной жизни: по ней едут люди и приходят необходимые грузы.
@bigarcticrace
о морском транспорте
👍3
Когда несколько сантиметров возвращают навигацию
После сильных августовских дождей на Печоре начала подниматься вода. На отдельных участках верхнего и среднего течения реки уровень вновь превысил отметки, лимитирующие местное судоходство, — там движение судов удалось возобновить.
Но ситуация остаётся очень показательной. По данным МЧС на 25 августа, у Мутного Материка уровень составлял 36 см при лимитирующей судоходство отметке 75 см, у Усть-Цильмы — 24 см при тех же 75 см. У Усть-Кожвы вода находилась на отметке −1 см при лимитирующем значении 0 см.
Для северной реки это не просто гидрологическая статистика. От глубины зависят возможность прохода судов, работа местных маршрутов и доступность небольших населённых пунктов вдоль берегов. Иногда судьбу навигации действительно определяют десятки сантиметров воды.
Печора напоминает и о специфике речного туризма на Севере: маршрут здесь нельзя рассматривать отдельно от самой реки. Её уровень, течение и осадки остаются такими же важными элементами планирования путешествия, как расстояние, судно и выбранные стоянки.
@bigarcticrace
о речной навигации
После сильных августовских дождей на Печоре начала подниматься вода. На отдельных участках верхнего и среднего течения реки уровень вновь превысил отметки, лимитирующие местное судоходство, — там движение судов удалось возобновить.
Но ситуация остаётся очень показательной. По данным МЧС на 25 августа, у Мутного Материка уровень составлял 36 см при лимитирующей судоходство отметке 75 см, у Усть-Цильмы — 24 см при тех же 75 см. У Усть-Кожвы вода находилась на отметке −1 см при лимитирующем значении 0 см.
Для северной реки это не просто гидрологическая статистика. От глубины зависят возможность прохода судов, работа местных маршрутов и доступность небольших населённых пунктов вдоль берегов. Иногда судьбу навигации действительно определяют десятки сантиметров воды.
Печора напоминает и о специфике речного туризма на Севере: маршрут здесь нельзя рассматривать отдельно от самой реки. Её уровень, течение и осадки остаются такими же важными элементами планирования путешествия, как расстояние, судно и выбранные стоянки.
@bigarcticrace
о речной навигации
🔥3👍2💯2
85 лет первому «Дервишу»
В Архангельской области началась программа к 85-летию Северных конвоев. Главная дата — 31 августа: именно в этот день в 1941 году в Архангельск пришёл первый союзный караван судов под кодовым названием «Дервиш».
Его маршрут стал началом большой истории арктических конвоев. Через северные моря в СССР доставляли военную технику, топливо, промышленное оборудование и другие необходимые грузы. Первый «Дервиш», в частности, привёз около 800 тонн топлива, 10 тысяч тонн каучука, 3800 магнитных мин, а также олово, шерсть, армейскую обувь и оборудование.
За четыре военных года северным маршрутом было доставлено около 4 млн тонн грузов. Путь проходил через акватории, где экипажам приходилось одновременно считаться с погодой, холодом, морем и военной угрозой. Более 126 союзных кораблей на этих маршрутах были потеряны.
С 28 по 31 августа историю конвоев вспоминают в Архангельске и Северодвинске. В программе — музейные выставки, лекции, фильмы и встречи потомков участников конвоев. Хороший повод вспомнить, что история северного мореплавания состоит не только из географических открытий и экспедиций: иногда маршрут через Арктику становился дорогой, от прохождения которой зависело гораздо больше.
@bigarcticrace
о Северных конвоях
В Архангельской области началась программа к 85-летию Северных конвоев. Главная дата — 31 августа: именно в этот день в 1941 году в Архангельск пришёл первый союзный караван судов под кодовым названием «Дервиш».
Его маршрут стал началом большой истории арктических конвоев. Через северные моря в СССР доставляли военную технику, топливо, промышленное оборудование и другие необходимые грузы. Первый «Дервиш», в частности, привёз около 800 тонн топлива, 10 тысяч тонн каучука, 3800 магнитных мин, а также олово, шерсть, армейскую обувь и оборудование.
За четыре военных года северным маршрутом было доставлено около 4 млн тонн грузов. Путь проходил через акватории, где экипажам приходилось одновременно считаться с погодой, холодом, морем и военной угрозой. Более 126 союзных кораблей на этих маршрутах были потеряны.
С 28 по 31 августа историю конвоев вспоминают в Архангельске и Северодвинске. В программе — музейные выставки, лекции, фильмы и встречи потомков участников конвоев. Хороший повод вспомнить, что история северного мореплавания состоит не только из географических открытий и экспедиций: иногда маршрут через Арктику становился дорогой, от прохождения которой зависело гораздо больше.
@bigarcticrace
о Северных конвоях
👍3🔥2
Маленький буксир для большой работы
В Северодвинске завершили строительство нового портового буксира «Кола» проекта А273. Судно прошло швартовные и ходовые испытания и 28 августа получило классификационные документы Российского морского регистра судоходства.
Размеры у «Колы» довольно компактные: 16,8 метра в длину и 5,4 метра в ширину, осадка — 2,03 метра, водоизмещение — около 100 тонн. При этом суммарная мощность главных двигателей достигает 1116 кВт. Буксир адаптирован для работы в сложных климатических условиях Севера.
Его задачи начинаются там, где большое судно уже не может полагаться только на собственные двигатели. «Кола» предназначена для проводки и кантовки кораблей в портах и на подходах к ним, буксировки плавсредств, помощи судам в аварийных ситуациях и операций по обеспечению безопасности мореплавания.
Такие суда редко становятся главными героями фотографий из северных портов. Но именно буксир помогает огромному кораблю аккуратно развернуться в тесной гавани, подойти к причалу или выйти обратно на открытую воду. Небольшой рабочий флот — одна из тех деталей, без которых большая морская инфраструктура просто не работает.
@bigarcticrace
о портовых буксирах
В Северодвинске завершили строительство нового портового буксира «Кола» проекта А273. Судно прошло швартовные и ходовые испытания и 28 августа получило классификационные документы Российского морского регистра судоходства.
Размеры у «Колы» довольно компактные: 16,8 метра в длину и 5,4 метра в ширину, осадка — 2,03 метра, водоизмещение — около 100 тонн. При этом суммарная мощность главных двигателей достигает 1116 кВт. Буксир адаптирован для работы в сложных климатических условиях Севера.
Его задачи начинаются там, где большое судно уже не может полагаться только на собственные двигатели. «Кола» предназначена для проводки и кантовки кораблей в портах и на подходах к ним, буксировки плавсредств, помощи судам в аварийных ситуациях и операций по обеспечению безопасности мореплавания.
Такие суда редко становятся главными героями фотографий из северных портов. Но именно буксир помогает огромному кораблю аккуратно развернуться в тесной гавани, подойти к причалу или выйти обратно на открытую воду. Небольшой рабочий флот — одна из тех деталей, без которых большая морская инфраструктура просто не работает.
@bigarcticrace
о портовых буксирах
👍6🫡1
Белухи меняют привычный маршрут
Учёные завершили летний сезон наблюдений за белухами в Двинском заливе Белого моря. С 9 июля по 17 августа специалисты Мурманского морского биологического института работали у посёлка Куя на Зимнем берегу: за 37 дней набралось 252 часа наблюдений. Исследования здесь ведутся с 1999 года.
Сезон 2026 года оказался необычным. Основная миграция белух началась на три–четыре недели позже обычного, а сами животные проходили небольшими группами и в меньшем количестве, чем в некоторые предыдущие годы. Сдвиг сроков наблюдается уже с 2017 года и постепенно приобретает устойчивый характер.
Изменился и маршрут. Раньше белухи часто пересекали залив уже напротив наблюдательного пункта, а этим летом чаще продолжали движение вглубь Двинского залива — в сторону острова Мудьюг. Среди возможных причин учёные называют штормовую погоду и изменение температурного режима воды, которое способно влиять на распределение сельди и наваги — летней кормовой базы белух.
Для тех, кто ходит по Белому морю, такие наблюдения добавляют ещё один слой к карте акватории. На ней есть не только острова, проливы, глубины и стоянки, но и невидимые маршруты морских животных, которые тоже меняются год от года.
@bigarcticrace
о Белом море
Учёные завершили летний сезон наблюдений за белухами в Двинском заливе Белого моря. С 9 июля по 17 августа специалисты Мурманского морского биологического института работали у посёлка Куя на Зимнем берегу: за 37 дней набралось 252 часа наблюдений. Исследования здесь ведутся с 1999 года.
Сезон 2026 года оказался необычным. Основная миграция белух началась на три–четыре недели позже обычного, а сами животные проходили небольшими группами и в меньшем количестве, чем в некоторые предыдущие годы. Сдвиг сроков наблюдается уже с 2017 года и постепенно приобретает устойчивый характер.
Изменился и маршрут. Раньше белухи часто пересекали залив уже напротив наблюдательного пункта, а этим летом чаще продолжали движение вглубь Двинского залива — в сторону острова Мудьюг. Среди возможных причин учёные называют штормовую погоду и изменение температурного режима воды, которое способно влиять на распределение сельди и наваги — летней кормовой базы белух.
Для тех, кто ходит по Белому морю, такие наблюдения добавляют ещё один слой к карте акватории. На ней есть не только острова, проливы, глубины и стоянки, но и невидимые маршруты морских животных, которые тоже меняются год от года.
@bigarcticrace
о Белом море
👍5
28 августа в бухте Пальмы загорелась и затонула парусная яхта The Third Man.
Dufour 530 Smart Electric, серийная 16,35-метровой яхтой с электрическим гребным приводом и литиевой тяговой батареей, первая однокорпусная лодка группы Fountaine Pajot-Dufour, получившая систему Smart Electric.
Люди с яхты были спасены спецсудном Marta Mata и катером Salvamar Libertas. После того, как лодка ушла под воду, Salvamar Libertas собрал остававшиеся на поверхности обломки, а Marta Mata занялась ликвидацией загрязнения - на поверхности образовалось пятно дизельного топлива.
Пожар начался в районе литиевой батарейной системы серийной электрогибридной установки.
Энергетическая установка Dufour - это электрический двигатель 27 кВт, литиевая батарея емкостью 32-38 кВт•ч, дизель-генератор 16 кВт, 6-киловаттный преобразователь и система быстрой зарядки. При движении под парусами гребной электродвигатель может работать в режиме гидрогенератора мощностью до 1,5 кВт. Но литиевая батарея - это не только сами элементы. В высоковольтную систему входят BMS, контакторы, силовые кабели и разъемы, зарядное оборудование, преобразователи и управляющая электроника. Отказ любого из этих элементов способен вызвать пожар, который распространится на аккумуляторный блок. И наоборот, возможен и собственно тепловой разгон самих ячеек. Что произошло на The Third Man, без технического расследования сказать невозможно.
По последним сообщениям с Майорки, остатки The Third Man предполагается поднять со дна. Если это действительно будет сделано и состояние батарейного блока и силовой электроники позволит провести экспертизу, тогда станет понятно, имеем ли мы дело с неисправностью отдельного компонента, ошибкой эксплуатации или более серьезным вопросом к самой системе Smart Electric.
О литии на море – страхах и фактах
@bigarcticrace
Dufour 530 Smart Electric, серийная 16,35-метровой яхтой с электрическим гребным приводом и литиевой тяговой батареей, первая однокорпусная лодка группы Fountaine Pajot-Dufour, получившая систему Smart Electric.
Люди с яхты были спасены спецсудном Marta Mata и катером Salvamar Libertas. После того, как лодка ушла под воду, Salvamar Libertas собрал остававшиеся на поверхности обломки, а Marta Mata занялась ликвидацией загрязнения - на поверхности образовалось пятно дизельного топлива.
Пожар начался в районе литиевой батарейной системы серийной электрогибридной установки.
Энергетическая установка Dufour - это электрический двигатель 27 кВт, литиевая батарея емкостью 32-38 кВт•ч, дизель-генератор 16 кВт, 6-киловаттный преобразователь и система быстрой зарядки. При движении под парусами гребной электродвигатель может работать в режиме гидрогенератора мощностью до 1,5 кВт. Но литиевая батарея - это не только сами элементы. В высоковольтную систему входят BMS, контакторы, силовые кабели и разъемы, зарядное оборудование, преобразователи и управляющая электроника. Отказ любого из этих элементов способен вызвать пожар, который распространится на аккумуляторный блок. И наоборот, возможен и собственно тепловой разгон самих ячеек. Что произошло на The Third Man, без технического расследования сказать невозможно.
По последним сообщениям с Майорки, остатки The Third Man предполагается поднять со дна. Если это действительно будет сделано и состояние батарейного блока и силовой электроники позволит провести экспертизу, тогда станет понятно, имеем ли мы дело с неисправностью отдельного компонента, ошибкой эксплуатации или более серьезным вопросом к самой системе Smart Electric.
О литии на море – страхах и фактах
@bigarcticrace
🕊3✍1
Когда Лена исчезает в дыму
Утром 30 августа на Лене пришлось временно остановить сразу несколько паромных переправ. В районе Якутска густой туман смешался с дымом от природных пожаров — видимость местами стала настолько плохой, что продолжать пассажирские перевозки было небезопасно.
Остановилась и одна из важнейших линий региона — Якутск — Нижний Бестях. Одновременно приостановили работу переправ Кангалассы — Соттинцы и Мохсоголлох — Качикатцы. На подходах начали скапливаться автомобили: для этих территорий паром — полноценная часть дорожной сети, только её участок проходит непосредственно по реке.
Причиной необычной ситуации стало сочетание тумана и задымления. По данным экологических служб Якутии, дым в регион приносили природные пожары как внутри республики, так и в соседнем Красноярском крае.
К счастью, история оказалась короткой: после улучшения видимости на переправах вновь началась погрузка, а паромы и маломерные скоростные суда вернулись на Лену. Один день хорошо показал особенность северного речного транспорта: его расписание зависит не только от самой воды, но иногда и от того, что происходит за сотни километров от берега.
@bigarcticrace
о речных переправах
Утром 30 августа на Лене пришлось временно остановить сразу несколько паромных переправ. В районе Якутска густой туман смешался с дымом от природных пожаров — видимость местами стала настолько плохой, что продолжать пассажирские перевозки было небезопасно.
Остановилась и одна из важнейших линий региона — Якутск — Нижний Бестях. Одновременно приостановили работу переправ Кангалассы — Соттинцы и Мохсоголлох — Качикатцы. На подходах начали скапливаться автомобили: для этих территорий паром — полноценная часть дорожной сети, только её участок проходит непосредственно по реке.
Причиной необычной ситуации стало сочетание тумана и задымления. По данным экологических служб Якутии, дым в регион приносили природные пожары как внутри республики, так и в соседнем Красноярском крае.
К счастью, история оказалась короткой: после улучшения видимости на переправах вновь началась погрузка, а паромы и маломерные скоростные суда вернулись на Лену. Один день хорошо показал особенность северного речного транспорта: его расписание зависит не только от самой воды, но иногда и от того, что происходит за сотни километров от берега.
@bigarcticrace
о речных переправах
👍2🤔1
Что поднимают со дна бухты Эгвекинот
В чукотской бухте Эгвекинот продолжается необычная «уборка». Со дна подняли уже третий затонувший объект из пяти, которые планируют удалить из акватории в этом сезоне. Речь идёт о старых баржах и лихтерах, много лет остававшихся под водой.
Два объекта уже вытащили на берег, третий подняли на поверхность. Теперь специалисты готовятся убрать оставшиеся два. После демонтажа металл отправят на утилизацию.
Работа в Эгвекиноте — часть более крупной программы. До 2030 года на Чукотке планируют поднять девять затонувших объектов: пять в бухте Эгвекинот, ещё три — в бухте Эмма возле Провидения в 2028 году и один — в бухте Угольная в Беринговском в 2030-м.
Для северных портов и небольших прибрежных поселений наследство старого флота — вполне осязаемая проблема. Судно может исчезнуть с поверхности, но не из акватории. И иногда развитие гавани начинается не со строительства нового причала, а с того, чтобы спустя годы освободить дно от того, что осталось от прежней навигации.
@bigarcticrace
о северных бухтах
В чукотской бухте Эгвекинот продолжается необычная «уборка». Со дна подняли уже третий затонувший объект из пяти, которые планируют удалить из акватории в этом сезоне. Речь идёт о старых баржах и лихтерах, много лет остававшихся под водой.
Два объекта уже вытащили на берег, третий подняли на поверхность. Теперь специалисты готовятся убрать оставшиеся два. После демонтажа металл отправят на утилизацию.
Работа в Эгвекиноте — часть более крупной программы. До 2030 года на Чукотке планируют поднять девять затонувших объектов: пять в бухте Эгвекинот, ещё три — в бухте Эмма возле Провидения в 2028 году и один — в бухте Угольная в Беринговском в 2030-м.
Для северных портов и небольших прибрежных поселений наследство старого флота — вполне осязаемая проблема. Судно может исчезнуть с поверхности, но не из акватории. И иногда развитие гавани начинается не со строительства нового причала, а с того, чтобы спустя годы освободить дно от того, что осталось от прежней навигации.
@bigarcticrace
о северных бухтах
👏4
Зачем в Арктике углубляют море
В ближайшие дни в Обской губе начнёт работу первое высокопроизводительное дноуглубительное судно «Гидрографического предприятия». Сейчас оно завершает переход по Северному морскому пути. Его задача на первый взгляд проста — поддерживать необходимые для судоходства глубины. Но масштаб этой работы совсем не небольшой.
Только в районе порта Сабетта за последние пять лет при дноуглублении было извлечено более 70 млн кубометров грунта. А уже со следующего года для поддержания глубин здесь потребуется ежегодно выбирать ещё около 5 млн кубометров — почти столько же, сколько выполняется в остальных российских портах вместе взятых.
Есть и чисто северное ограничение: арктические порты замерзают. Поэтому основные дноуглубительные работы необходимо успеть провести примерно за три месяца открытой навигации. Именно из-за такого объёма и короткого сезона для Арктики планируют формировать собственный специализированный флот.
О глубинах обычно вспоминают только тогда, когда их не хватает. Между тем любой большой порт начинается не у причальной стенки, а значительно раньше — с фарватера, по которому судно ещё должно безопасно до этой стенки добраться.
@bigarcticrace
о глубинах Арктики
В ближайшие дни в Обской губе начнёт работу первое высокопроизводительное дноуглубительное судно «Гидрографического предприятия». Сейчас оно завершает переход по Северному морскому пути. Его задача на первый взгляд проста — поддерживать необходимые для судоходства глубины. Но масштаб этой работы совсем не небольшой.
Только в районе порта Сабетта за последние пять лет при дноуглублении было извлечено более 70 млн кубометров грунта. А уже со следующего года для поддержания глубин здесь потребуется ежегодно выбирать ещё около 5 млн кубометров — почти столько же, сколько выполняется в остальных российских портах вместе взятых.
Есть и чисто северное ограничение: арктические порты замерзают. Поэтому основные дноуглубительные работы необходимо успеть провести примерно за три месяца открытой навигации. Именно из-за такого объёма и короткого сезона для Арктики планируют формировать собственный специализированный флот.
О глубинах обычно вспоминают только тогда, когда их не хватает. Между тем любой большой порт начинается не у причальной стенки, а значительно раньше — с фарватера, по которому судно ещё должно безопасно до этой стенки добраться.
@bigarcticrace
о глубинах Арктики
👍3
История Архангельска — прямо на берегу Двины
На Красной пристани Архангельска появилась новая постоянная экспозиция «Двинской путь: истоки морской России». Для неё выбрали особенно подходящее место — Музейный причал непосредственно у Северной Двины.
Это место мне более чем знакомо. Доводилось швартоваться там не раз.
Выставка устроена необычно. На причале установили шесть прозрачных стеклянных плоскостей с историческими изображениями. Если выбрать нужную точку обзора, рисунок на стекле совмещается с современным пейзажем за ним — Северной Двиной и городским берегом. Получается своеобразная дополненная реальность без телефона и экрана.
Через эти шесть сюжетов рассказывается 442-летняя история Архангельска: основание города, поморские промыслы, визиты Петра I и развитие морского дела, а также приход первого союзного конвоя «Дервиш». Изображения создали художники и музейные проектировщики Мария Пиир и Никита Сазонов, а над содержанием работали специалисты Северного морского музея.
Для портового города такой формат особенно точен. Морская история Архангельска оказывается не отделена музейной стеной от современного города: достаточно встать у причала, посмотреть сквозь стекло — и увидеть, как один и тот же берег менялся вместе с судами, промыслами и маршрутами по Северной Двине.
@bigarcticrace
о морской истории
На Красной пристани Архангельска появилась новая постоянная экспозиция «Двинской путь: истоки морской России». Для неё выбрали особенно подходящее место — Музейный причал непосредственно у Северной Двины.
Это место мне более чем знакомо. Доводилось швартоваться там не раз.
Выставка устроена необычно. На причале установили шесть прозрачных стеклянных плоскостей с историческими изображениями. Если выбрать нужную точку обзора, рисунок на стекле совмещается с современным пейзажем за ним — Северной Двиной и городским берегом. Получается своеобразная дополненная реальность без телефона и экрана.
Через эти шесть сюжетов рассказывается 442-летняя история Архангельска: основание города, поморские промыслы, визиты Петра I и развитие морского дела, а также приход первого союзного конвоя «Дервиш». Изображения создали художники и музейные проектировщики Мария Пиир и Никита Сазонов, а над содержанием работали специалисты Северного морского музея.
Для портового города такой формат особенно точен. Морская история Архангельска оказывается не отделена музейной стеной от современного города: достаточно встать у причала, посмотреть сквозь стекло — и увидеть, как один и тот же берег менялся вместе с судами, промыслами и маршрутами по Северной Двине.
@bigarcticrace
о морской истории
👍7👏2💯2
Что нашли на дне Баренцева моря
Месяц работы, около 95% обследованной акватории и более 25 обнаруженных подводных объектов. Экспедиция «Помни войну. Баренцево море» завершила очередной этап исследований в губе Печенга на Кольском полуострове.
Поиск вели с катера «Иван Королев». Сначала объекты обнаруживали с помощью гидрографического оборудования, а затем часть находок исследовал телеуправляемый подводный аппарат. Работать пришлось на самых разных глубинах — от 15 до 250 метров.
Из найденных объектов 14 предварительно определены как затонувшие корабли и суда, как минимум шесть из них связаны с событиями Великой Отечественной войны. Среди установленных названий — «Ханс Рикмерс», «Утландсхерн» и «Нерисса». Теперь координаты и полученные данные предстоит дополнительно сверять с архивами.
Есть у этой работы и вполне современное навигационное значение. Часть результатов экспедиции планируют использовать при корректуре морских карт. Получается редкое пересечение времён: суда ушли под воду больше восьмидесяти лет назад, а сведения о них сегодня становятся частью информации для тех, кто продолжает ходить по Баренцеву морю.
@bigarcticrace
о морской гидрографии
Месяц работы, около 95% обследованной акватории и более 25 обнаруженных подводных объектов. Экспедиция «Помни войну. Баренцево море» завершила очередной этап исследований в губе Печенга на Кольском полуострове.
Поиск вели с катера «Иван Королев». Сначала объекты обнаруживали с помощью гидрографического оборудования, а затем часть находок исследовал телеуправляемый подводный аппарат. Работать пришлось на самых разных глубинах — от 15 до 250 метров.
Из найденных объектов 14 предварительно определены как затонувшие корабли и суда, как минимум шесть из них связаны с событиями Великой Отечественной войны. Среди установленных названий — «Ханс Рикмерс», «Утландсхерн» и «Нерисса». Теперь координаты и полученные данные предстоит дополнительно сверять с архивами.
Есть у этой работы и вполне современное навигационное значение. Часть результатов экспедиции планируют использовать при корректуре морских карт. Получается редкое пересечение времён: суда ушли под воду больше восьмидесяти лет назад, а сведения о них сегодня становятся частью информации для тех, кто продолжает ходить по Баренцеву морю.
@bigarcticrace
о морской гидрографии