28 августа в бухте Пальмы загорелась и затонула парусная яхта The Third Man.

Dufour 530 Smart Electric, серийная 16,35-метровой яхтой с электрическим гребным приводом и литиевой тяговой батареей, первая однокорпусная лодка группы Fountaine Pajot-Dufour, получившая систему Smart Electric.

Люди с яхты были спасены спецсудном Marta Mata и катером Salvamar Libertas. После того, как лодка ушла под воду, Salvamar Libertas собрал остававшиеся на поверхности обломки, а Marta Mata занялась ликвидацией загрязнения - на поверхности образовалось пятно дизельного топлива.

Пожар начался в районе литиевой батарейной системы серийной электрогибридной установки.

Энергетическая установка Dufour - это электрический двигатель 27 кВт, литиевая батарея емкостью 32-38 кВт•ч, дизель-генератор 16 кВт, 6-киловаттный преобразователь и система быстрой зарядки. При движении под парусами гребной электродвигатель может работать в режиме гидрогенератора мощностью до 1,5 кВт. Но литиевая батарея - это не только сами элементы. В высоковольтную систему входят BMS, контакторы, силовые кабели и разъемы, зарядное оборудование, преобразователи и управляющая электроника. Отказ любого из этих элементов способен вызвать пожар, который распространится на аккумуляторный блок. И наоборот, возможен и собственно тепловой разгон самих ячеек. Что произошло на The Third Man, без технического расследования сказать невозможно.

По последним сообщениям с Майорки, остатки The Third Man предполагается поднять со дна. Если это действительно будет сделано и состояние батарейного блока и силовой электроники позволит провести экспертизу, тогда станет понятно, имеем ли мы дело с неисправностью отдельного компонента, ошибкой эксплуатации или более серьезным вопросом к самой системе Smart Electric.

О литии на море – страхах и фактах

@bigarcticrace

Когда Лена исчезает в дыму

Утром 30 августа на Лене пришлось временно остановить сразу несколько паромных переправ. В районе Якутска густой туман смешался с дымом от природных пожаров — видимость местами стала настолько плохой, что продолжать пассажирские перевозки было небезопасно.

Остановилась и одна из важнейших линий региона — Якутск — Нижний Бестях. Одновременно приостановили работу переправ Кангалассы — Соттинцы и Мохсоголлох — Качикатцы. На подходах начали скапливаться автомобили: для этих территорий паром — полноценная часть дорожной сети, только её участок проходит непосредственно по реке.

Причиной необычной ситуации стало сочетание тумана и задымления. По данным экологических служб Якутии, дым в регион приносили природные пожары как внутри республики, так и в соседнем Красноярском крае.

К счастью, история оказалась короткой: после улучшения видимости на переправах вновь началась погрузка, а паромы и маломерные скоростные суда вернулись на Лену. Один день хорошо показал особенность северного речного транспорта: его расписание зависит не только от самой воды, но иногда и от того, что происходит за сотни километров от берега.

@bigarcticrace
о речных переправах

Что поднимают со дна бухты Эгвекинот

В чукотской бухте Эгвекинот продолжается необычная «уборка». Со дна подняли уже третий затонувший объект из пяти, которые планируют удалить из акватории в этом сезоне. Речь идёт о старых баржах и лихтерах, много лет остававшихся под водой.

Два объекта уже вытащили на берег, третий подняли на поверхность. Теперь специалисты готовятся убрать оставшиеся два. После демонтажа металл отправят на утилизацию.

Работа в Эгвекиноте — часть более крупной программы. До 2030 года на Чукотке планируют поднять девять затонувших объектов: пять в бухте Эгвекинот, ещё три — в бухте Эмма возле Провидения в 2028 году и один — в бухте Угольная в Беринговском в 2030-м.

Для северных портов и небольших прибрежных поселений наследство старого флота — вполне осязаемая проблема. Судно может исчезнуть с поверхности, но не из акватории. И иногда развитие гавани начинается не со строительства нового причала, а с того, чтобы спустя годы освободить дно от того, что осталось от прежней навигации.

@bigarcticrace
о северных бухтах

Зачем в Арктике углубляют море

В ближайшие дни в Обской губе начнёт работу первое высокопроизводительное дноуглубительное судно «Гидрографического предприятия». Сейчас оно завершает переход по Северному морскому пути. Его задача на первый взгляд проста — поддерживать необходимые для судоходства глубины. Но масштаб этой работы совсем не небольшой.

Только в районе порта Сабетта за последние пять лет при дноуглублении было извлечено более 70 млн кубометров грунта. А уже со следующего года для поддержания глубин здесь потребуется ежегодно выбирать ещё около 5 млн кубометров — почти столько же, сколько выполняется в остальных российских портах вместе взятых.

Есть и чисто северное ограничение: арктические порты замерзают. Поэтому основные дноуглубительные работы необходимо успеть провести примерно за три месяца открытой навигации. Именно из-за такого объёма и короткого сезона для Арктики планируют формировать собственный специализированный флот.

О глубинах обычно вспоминают только тогда, когда их не хватает. Между тем любой большой порт начинается не у причальной стенки, а значительно раньше — с фарватера, по которому судно ещё должно безопасно до этой стенки добраться.

@bigarcticrace
о глубинах Арктики

Что нашли на дне Баренцева моря

Месяц работы, около 95% обследованной акватории и более 25 обнаруженных подводных объектов. Экспедиция «Помни войну. Баренцево море» завершила очередной этап исследований в губе Печенга на Кольском полуострове.

Поиск вели с катера «Иван Королев». Сначала объекты обнаруживали с помощью гидрографического оборудования, а затем часть находок исследовал телеуправляемый подводный аппарат. Работать пришлось на самых разных глубинах — от 15 до 250 метров.

Из найденных объектов 14 предварительно определены как затонувшие корабли и суда, как минимум шесть из них связаны с событиями Великой Отечественной войны. Среди установленных названий — «Ханс Рикмерс», «Утландсхерн» и «Нерисса». Теперь координаты и полученные данные предстоит дополнительно сверять с архивами.

Есть у этой работы и вполне современное навигационное значение. Часть результатов экспедиции планируют использовать при корректуре морских карт. Получается редкое пересечение времён: суда ушли под воду больше восьмидесяти лет назад, а сведения о них сегодня становятся частью информации для тех, кто продолжает ходить по Баренцеву морю.

@bigarcticrace
о морской гидрографии

Где заканчивается защищённая губа

На побережье Баренцева моря в Печенгском округе временно ограничили выход маломерных судов. Причина — неблагоприятные погодные условия. Ограничение действует с 11 часов 4 сентября до 03:00 7 сентября на территориях Печенги и Лиинахамари.

Интересна здесь география самого запрета. Внутри защищённых участков движение полностью не закрыто: исключение сделано для части губы Печенга до линии между мысами Крикун и Ристиниеми, а также для части губы Малой Волоковой. Но дальше, при выходе к открытой акватории Баренцева моря, маломерному флоту сейчас ходить нельзя.

Для северного яхтинга и путешествий на небольших лодках это характерная ситуация. На карте расстояние от внутренней части губы до открытого моря может быть небольшим, однако условия плавания по обе стороны этой условной линии отличаются очень сильно. Берега и рельеф ещё прикрывают судно от части ветра и волнения — а дальше начинается открытая морская акватория.

Поэтому хороший северный маршрут существует не только в навигаторе. Его приходится каждый раз сверять с прогнозом, предупреждениями и реальным состоянием моря — и иногда вовремя остаться в защищённой бухте важнее, чем пройти запланированные мили.

@bigarcticrace
о маломерном флоте

Кольский залив вплавь

Вчера в Мурманске прошёл XIX фестиваль «Гольфстрим» — спортивный праздник, который уже почти два десятилетия собирает участников на двух берегах Кольского залива. Один из главных его символов — заплыв непосредственно через северную морскую акваторию.

В этом году погода сразу вмешалась в программу. Из-за сильного дождя и ветра до 15 м/с организаторы отменили забег по Кольскому мосту и запланированную парусную гонку. При этом соревнования пловцов через Кольский залив состоялись.

Само место делает этот заплыв необычным. Кольский залив глубоко врезается в побережье Баренцева моря, а на его берегу вырос крупнейший город за Северным полярным кругом. Обычно здесь видны портовые краны, буксиры и большие морские суда — а во время «Гольфстрима» на акваторию выходят пловцы.

Наверное, именно такие события лучше всего показывают, насколько разной может быть жизнь одного северного залива. Сегодня он принимает торговые суда, завтра — яхты, а в один сентябрьский день становится дистанцией, которую люди проходят собственными силами.

@bigarcticrace
о водном спорте