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【失事飞机一部黑匣子已找到】

记者从23日的新闻发布会上获悉，‌东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。

不过破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

黑匣子又叫做“飞行记录器”。 客机上安装的飞行记录器一般有2台，一台是飞机数据记录器，负责记录飞行速度、高度、时间、发动机转速、飞机舵面偏转角等数据；另一台是座舱话音记录器，负责记录飞机上与地面的通话、工作人员的对话、以及机舱里的各种声音。(新华社 @微博)(央视网 @微博)(中新社)

【飞机失事时航路上天气适航 | 失事飞机符合维修放行标准和适航要求 | 飞行员健康状况良好、飞行经历完备】

民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示，‌飞机失事时，‌航路上天气适航，‌无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，‌该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，‌机组与空管单位均保持正常的通信联系。 (新华社 @微博)

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，‌失事飞机是2015年6月22日引进，‌飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，‌技术状况稳定正常。起飞前，‌飞机符合维修放行标准和适航要求，‌正常放行。(新华社 @微博)

‌该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，‌健康状况良好、飞行经历完备，‌符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，‌飞行总经历时间6709小时，‌第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，‌第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，‌3位飞行员平时的表现也都是很好的，‌家庭情况也都比较和睦。(新华社 @微博)

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【东航空难：已发现黑匣子为驾驶舱语音记录器，已发现部分飞机残骸和人体组织碎片】

3月23日晚9时，‌“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第三场新闻发布会。

据介绍，今天16点30分左右，在主要撞击点附近发现一部黑匣子，初步检查，外观破损严重 。初步判断是驾驶舱语音记录器。目前已经送往北京进行修复和译码。初步检查记录器，存储单元存在一定损坏但相对完整，另一部还没找到。

广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，‌截至23日晚上19时，‌消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，‌发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，‌已移交调查工作组。

受短时强降雨影响，‌事故核心区域形成了部分积水深坑，‌对事故调查工作造成了一定影响，‌现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，‌抽排积水约80立方米，‌为事故原因调查清除障碍。

据此前新华社报道，23日，受连续降雨影响，藤县空难事故现场附近道路泥泞湿滑，部分救援物资被临时放置在坠机点附近的广西藤县埌南镇莫埌小学。记者在莫埌小学看到，由附近村民、志愿者等人员组成的摩托车车队在阴雨天气下自发为搜救人员运送救援物资。昨日紧急开辟的一条通往事故核心现场的道路已经修通。为方便雨天行走，工作人员在路上铺设了一条竹编的小道。

东航客户委员会总经理上官雪民表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。(新华社1、2、3)(人民日报1、2)(央视新闻)

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【失事飞机第二部黑匣子已找到】

新华社记者27日从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部获悉，‌东方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子已于27日被发现。指挥部新闻发布会将会介绍相关具体情况。 (新华社)

央视新闻记者从前方指挥部了解到，今日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。(央视新闻)

《中国民航报》此前25日在其官方微博上发布消息称，第二个黑匣子，即飞行数据记录器也已经找到。随后新华社澄清说，救援现场正在抓紧搜寻第二部黑匣子，有关消息将以指挥部新闻发布会发布消息为准。对此，中国民航报社声明致歉。(联合早报)

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【第二部“黑匣子”空运至北京 东航已启动理赔工作】

东航坠机第七日，搜救人员寻获第二部“黑匣子”（飞行数据记录器），并于3月27日下午空运至北京。自此，两部“黑匣子”（另一部为驾驶舱语音记录器）均已送往北京专业机构译码。

3月27日下午，国家应急处置指挥部在广西梧州召开的第八场新闻发布会，披露第二部“黑匣子”发现过程。广西消防救援总队总队长郑西介绍，第二部“黑匣子”埋在地表往下约1.5米深，上面有一块树根，且被泥土包裹。3月27日上午9时20分许，搜寻小组在距离核心区撞击点40米的位置找到它。

中国民航局航空安全办公室主任朱涛称，第二部“黑匣子”数据存储单元外观较为完好，但其它部分损毁严重。

朱涛介绍，第二部“黑匣子”记录的数据能够为分析事故原因提供真实、客观的证据。后期，调查人员会结合现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息，对两部“黑匣子”的数据进行综合分析，查找事故原因。

发布会还披露，截至27日12时，现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件。调查人员通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右找到新的事故有关视频。此前，广西梧州北辰矿业公司一个摄像头拍到飞机坠落情况。视频显示，机头触地前，飞机垂直下落。

经过六天全力搜救，国家应急处置指挥部于3月26日晚确认，MU5735航班上人员已全部遇难。航班共搭载132人，包括123名乘客和9名机组人员。27日为遇难者“头七”，梧州搜救现场、殡仪馆等地举行了哀悼活动。

‌救援人员一直暴露于灾难现场和悲伤的情景中，‌加上过度疲劳，‌创伤情绪的卷入等因素，‌会使参与救援的人员出现一定程度的心理阴影和问题，‌从这个角度来看，‌救援人员也是心理受创伤的人员。截至目前，‌心理援助队已对432位工作人员开展心理辅导，‌累计开展心理辅导736人次。

东航集团宣传部部长刘晓东称，公司已正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。东航已组建专职团队负责此次理赔工作，并面向家属设置开通了理赔专线。

对于空难罹难者家属及受伤乘客来说，获得赔偿主要通过两种途径：一类是商业保险，主要是指乘客购买的航空意外险，这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定，理赔过程也比较简单；另一类是责任赔偿，即发生事故的航空公司必须担负的赔偿。由于责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律，在具体赔偿金额上往往有很大差距。近年来，赔偿标准有所提高。

事故发生后，保险行业即启动紧急预案。广西银保监局已成立自治区、市两级应急处置小组，要求辖内44家保险公司启动一级响应，全面开展排查。

此外，经现场指挥部组织专家勘查研判认为，‌事故现场周边的山体存在小范围滑坡的风险。为防止山体滑坡带来次生灾害，‌在事故现场周边山区布置了3个边坡雷达监测点，‌对周围山体进行监测，‌设备可以每10分钟采集一组边坡表面的变形数据，‌监测精度可以达到0.1毫米，‌当发现有较大面积、较快速度变形的时候，‌可以发出预警，‌提早警示人员撤离。(财新网)(新华社)

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【0331 东航事故调查进入取证阶段 初步调查报告不作原因分析】

3月31日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部（下称“指挥部”）在广西梧州召开第十场新闻发布会，宣布主要搜救任务已基本完成，事故处理进入到技术分析和调查取证阶段。

根据中国交通运输部2020年1月修订发布的《民用航空器事件调查规定》，中国境内发生的事件由中国负责组织调查，在事故发生后30日内向国际民航组织（ICAO）送交初步调查报告。但这一初步报告只涉及事故发生后30日内发现的事实，不涉及事故原因分析，且不会向公众公开。

民航局航安办主任朱涛在发布会上称，待事故全部调查结束后，完整的调查报告将向社会公开。他强调，调查将遵循客观公正、科学严谨的原则，不放过任何一个疑点，查明事故原因，还原事故真相，防止类似事故再次发生。

搜救至第11日，残骸搜寻工作基本完成，现场人员发现了飞机发动机、水平安定面、右侧大翼翼尖残骸等重要部件。调查人员正逐一对搜寻到的49117件残骸碎片进行消杀、清洗、辨认、分类和编号。

搜寻过程中，调查人员还开展了初步分析工作，对现场环境、残骸分布和撞击痕迹等进行定位、拍照；研判飞机接地时可能的运动轨迹、姿态和撞击力；通过分析空管雷达自动化系统数据，尝试还原事发前的真实飞行过程；对涉及航班旅客、行李、货物、邮件等资料进行查验。

这是指挥部召开的第十场新闻发布会，也是在梧州召开的最后一次发布会。发布会还披露，事故核心区搜救面积超过40万平方米，开挖土方2.27万立方米。截至3月30日，应急处置工作累计出动5万余人次，共投入消防车216辆、无人机16架、施工机械30台、地质检测设备9台，以及现场勘察设备近100台套、现场防护服装和装备1000多套、消防救援器材2万余件套。(财新网)(新华社)

【0329 梧州消防透露“消防驻地满是鲜花”背后：外地网友网购寄哀思】

3月29日，‌东航飞行事故第9天，‌现场搜寻和调查仍在继续。这天，‌微信公号“梧州消防”发文披露了“消防驻地满是鲜花”背后的细节。

“梧州消防”公开的截图中，‌一名网友写道：我是别个省的一名普通人，‌无法来到梧州。也不知道消防站在哪里，‌只能通过网购鲜花的方式来祭奠逝世同胞。(澎湃新闻)

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【美国正协助解译东航失事飞机的黑匣子】

美国国家运输安全委员会（NTSB）周五（1日）称，当局正在协助中国调查人员下载东航一架失事波音737-800飞机上的驾驶舱语音记录仪（黑匣子之一）数据。

综合路透社和彭博社报道，NTSB驻华盛顿特区实验室发言人彼得（Peter Knudson）在电子邮件中说，黑匣子的解译工作在当局华盛顿的实验室进行，不过他拒绝透露黑匣子是如何或何时被运到该实验室的。该实验室经常在飞行事故发生后被世界各地的调查人员使用。

一名知情人士称，这项工作得到霍尼韦尔国际的技术人员协助。该公司是驾驶舱语音记录仪的制作方。中国调查人员此前说，黑匣子因为高速冲击而受损。

NTSB周五在推特上发文称，该部门由三名调查人员组成的调查小组正飞往中国协助调查东航空难事故。调查人员将遵循与北京冬奥会参与者类似的安全协议，限制与未参与调查人员的互动，以便让他们能够立即开始调查工作，无需隔离。

NTSB发言人称，当局的调查小组乘坐的是商务航班，但没有透露是否会前往坠机地点，以及团队将在中国停留多长时间，但可能是几周。

波音、美国联邦航空管理局（FAA）的技术专家也正在协助中国民航总局的调查，但不会飞往中国。NTSB发言人透露，由于波音公司的专家常驻西雅图地区，他们将搭乘另外的航班前往中国。

由于失事飞机是由美国公司制造，因此根据国际协议，NTSB有权参与调查，目前仍由中国民航总局牵头调查。一般这种情况下，NTSB可以协助从飞机残骸上寻找失事线索，并帮助从飞机的两个黑匣子中获取数据。

东航失事飞机的首个黑匣子于3月23日寻获，为驾驶舱语音记录器（CVR），目前也在美国实验室进行解译；第二个黑匣子则于3月27日寻获，为数据记录器（FDR）。(联合早报)