#اختصاصى
#كن_نيوز
یاداشتی به بهانه ورود اولین هواپیمای جدید

#فرودگاه_امام
#گلوگاه_توسعه

بعد از ورود اولین هواپیمای نو به کشور اگر از ذوق زدگی, دلواپسی و عکس های سلفی عده ای که همچنان ادامه دارد بگذریم, متخصصان امیدوار به ورود سفارشات هواپیما, گردشی کارشناسی به نحوه به کارگیری, هاب شدن فرودگاه حضرت امام و امثالهم داشته اند که در نهایت می رسیم به اینکه خدمات ناوبری و فرودگاه می توانند گلوگاه جدی پسابرجام باشند یا خیر?
اگر از فرودگاه مهرآباد صرف نظر کنیم در حال حاضر فرودگاه حضرت امام با حداقل #پنچ_گلوگاه جدی روبرو می باشد که اگر هر چه سریعتر اقدام عاجل صورت نگیرد می تواند به گلوگاه پسابرجام تبدیل گردد.کما اینکه اکنون نیز در بعضی مواقع خارج از ظرفیت در برخی از فاکتورها درحال سرویس دهی می باشد.
این پنج گلوگاه شامل #منابع انسانی, #ساختار پایانه هوایی تهران, #تجهیزات نظارتی و ارتباطی, #باند پرواز و #پارکینگ_هواپیما را شامل می شود. که البته سه عامل منابع انسانی, ساختار پایانه هوایی تهران و تجهیزات نظارتی و ارتباطی را در فاکتور مشترک با فرودگاه مهرآباد و دو عامل باند پرواز و پارکینگ هواپیما را به صورت اختصاصی با آن روبرو می باشد.
بدیهی است برای برون رفت از شرایط حال حاضر و رسیدن به ظرفیت مضاعف برای پاسخگویی به نیازهای ذی نفعان هر پنچ عامل باید در مسیر توسعه به صورت همزمان و هوشمندانه راهبری گردد. چرا که تقویت یک زنجیره از بخش های مختلف زمانی رخ می دهد که تمام حلقه های زنجیره به صورت متناسب و یکسان تقویت گردد و این مستلزم آن است که در خصوص این پنج عامل تصمیم گیری, راهبری و کنترل پروژه در سطح کلان وزارت خانه با همراهی #شرکت_فرودگاهها و #شهر_فرودگاهی_امام صورت پذیرد.

#فلاح_تبار
#کارشناس_هوانوردی
#کنترلر_ترافیک_هوایی
@cannews

#بلیط_هواپیما
#عوارض_شهرداری
#عوارض_فرودگاهی

چندی پیش در حال خرید #بلیط_هواپیما از سایت یک شرکت هواپیمایی, موضوعی توجه ام را جلب کرد و به برکت تکنولوژی(screenshot) تصویری از آن را در گروههای تلگرامی انتشار دادم و به تبع رسانه ای شدن آن برخی از مدیران نسبت به این موضوع واکنش مثبت نشان دادند و البته جای بسی شعف و شادمانی است که تلگرام, تلنگری برای پیگیری مجدد موضوع ایجاد کرده است.
پس از بررسی عمیق تر, #عوارض_شهرداری بر #بلیط_هواپیما, با توجه به جزییات قیمت بلیط برخی از سایت های هواپیمایی به صورت 5 تا 6 درصد! از نرخ پایه بلیط در هر مسیر اخذ می گردد که بعد از آزادسازی نرخ ها طبق ماده 161 قانون برنامه پنجم, درآمد شهرداری از محل عوارض بلیط رشد تصاعدی قابل توجه ای داشته است و نکته قابل تامل اینکه عوارض فرودگاهی با رقم ثابت 7 هزارتومان در مقام #مقایسه و نقطه برابری با #عوارض_شناور_شهرداری, تقریبا در مسیرهای داخلی با توجه به درصدی از نرخ پایه بلیط, کم یاب می باشد. به عبارتی عوارض شهرداری در همه مسیرها به مراتب بالاتر از رقم ثابت عوارض فرودگاهی خودنمایی می کند.
فارغ از این موضوع که شهرداری ها چه خدماتی! به ایرلاین, فرودگاه و مسافرین ارائه می دهند, مصوبه راجع به " وصول عوارض شهرداری از کسانی که با هواپیما در خطوط داخلی مسافرت می کنند" به خاطر کمک مالی به منابع شهرداری در آن سالها بوده است در صورتی که الان شهرداری ها از منابع درآمدی متعدد برخوردار می‌باشند.
در حال حاضر شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در خیلی از شهرها و حتی مراکز استان, علیرغم نداشتن توجیه اقتصادی از نظر بنگاه درآمد-هزینه ای, تنها به دلیل #مسئولیت_اجتماعی و #اثرات_تضاربی_حمل_و_نقل_هوایی, فرودگاه را در قالب زیرساخت عظیم حمل و نقل با هزینه های سرسام آور عملیاتی نگه داشته در حالی که درآمد شهرداری از محل عوارض به مراتب بیشتر از شرکت فرودگاهها می‌باشد.
به عنوان مثال عوارض شهرداری از محل بلیط اراک-عسلویه روی پایه بلیط 260 هزارتومان مبلغ 15600, تهران-بجنورد روی پایه بلیط 184هزارتومان مبلغ 11100 و تهران-ایلام روی پایه بلیط 138هزارتومان مبلغ 8300 می باشد.

#فلاح_تبار
#کنترلر_ترافیک_هوایی @cannews