✅#كن_نيوز (پايگاه خبري تحليلي صنعت هوانوردي)
📝#ميلاد_باستاني (تحليلگر سوانح هوايي)
4 دی 1331
🔗نخستین سانحه جدی هواپیمای بازرگانی در ایران:
🔹یک فروند هواپیمای داگلاس دی سی3 (DC3) هواپیمایی ایران به شماره ثبت EP-ACJ در مسیر شیراز-اصفهان-تهران، در میان مه غلیظ و دید بسیار کم، به هنگام فرود دچار سانحه شد و 27 سرنشین آن کشته شدند.
🔹بهرام مؤمنی یکی از متخصصان فنی هواپیما که سال ها رئیس اداره بازرسی فنی و مسئول رسیدگی به سوانح هوایی در هواپیمایی کشوری بود، خاطره اش را در ارتباط با این سانحه در زندگی نامه اش چنین تعریف می کند:
🔹"هواپیما قرار بود در ساعت 7 صبح به زمین بنشیند و چون باند فرودگاه را مه غلیظی پوشانده بود و حتی دو متر آنطرف تر را نمی شد دید، چندین مرتبه برای فرود از روی فرودگاه عبور کرد و کارکنان شرکت هواپیمایی با سوزاندن مقداری نفت و بنزین در بشکه های بزرگ که اطراف باند قرار داده بودند سعی در کمک به خلبان داشتند که میسر نشد و بار آخری که به باند نزدیک شد تا فرود آید، چرخ هایش باز نبود و همان دور زدن باعث برخورد هواپیما به زمین شد و تمام سرنشینان به جز یک نفر که با صندلی از جا کنده شده و به بیرون پرتاب شده بود، جان خود را از دست دادند.
🔹درآن شب پس از قطع صدای خلبان از رادیوی برج، تمامی کارکنان شرکت هواپیمایی در بیابان با چراغ قوه دستی در جستجو بودند و من هم با آن ها برای یافتن هواپیما همکاری داشتم.
🔹منطقه جنوب فرودگاه مهرآباد را که آخرین محل صدای هواپیما از آنجا بود تفحص و تجسس می کردیم که غفلتاً پایم به چیزی خورد که نزدیک بود زمین بخورم و هنگامی که چراغ قوه انداختم، دیدم جنازه است.
سایرین را خبر کردم و دامنه تجسس را گسترش دادیم و بالاخره لاشه هواپیما را یافتیم.
🔹هواپیما به کلی متلاشی شده بود و چیزی از آن باقی نمانده بود. مخصوصاً که به هنگام سقوط آتش هم گرفته بود اما چون سوخت زیادی نداشت، شعله های آتش به اندازه ای نبود که در هوای مه آلود آن روز از دور دیده شود و سوختنی ها در هوای مرطوب فقط دود می کردند و در شب قابل مشاهده نبود.
@cannews
در این میان که می گشتیم و چند دستگاه آمبولانس هم در بیابان برای امداد رسانی در حرکت بود، ناگهان به شخصی برخورد کردیم که روی صندلی هواپیما نشسته بود و پتویی هم روی پای خود انداخته بود. همه با تعجب به وی نگاه می کردیم و او اظهار داشت که به من کاری نداشته باشید و به آن مهمانداری که در اغما است و شکمش پاره شده برسید.
🔹چند نفر که دور این شخص جمع شده بودند، اظهار داشتند که در اثر ضربه گیج است و ممکن است خونریزی داخلی داشته باشد و به دلیل اینکه هنوز زنده است، او را به مریض خانه برسانید. در هر صورت با اصرار زیاد و زحمت او را بلند کردیم و با همان پتو درون آمبولانس گذاشتیم و به بیمارستان هزار تختخوابی که نزدیک ترین و مجهزترین مریض خانه در آن زمان بود فرستادیم.
🔹چند نفر دیگر را هم که رمقی در آن ها دیده میشد با آمبولانس دیگری منتقل کردیم. پس از آن من و آقای مهندس ناصر بهبودی، در یک خودروی وانت نشستیم و به نوبت بیدار می ماندیم و با روشن کردن چراغ ماشین سعی در مواظبت از اموال و جنازه ها داشتیم که حیوانات حمله نکنند. البته ژاندارمری هم چند نفر ژاندارم با اسلحه گذاشته بودند که تا صبح نگهبانی دهند.
موقعی که هوا روشن شد دیدیم که زمین از فرش قرمز و سبز پوشیده است. همه اسکناس های ده و بیست تومانی بود که پس از سانحه پراکنده شده بودند.
🅿️[گفته می شود صراف معروف شیراز، "رجبعلی هوایی" مکرر با پروازهای تهران شیراز مقدار زیادی پول می فرستاده است. در آن زمان چون هزینه فرستادن پول هنگفت توسط بانک گران بوده، نامبرده ترجیح می داده این پول ها را با هواپیما به تهران بفرستد. پس از سانحه همه پول ها در محل لاشه هواپیما پراکنده شده بود.]
🔹با روشن شدن هوا تعداد زیادی از کولی های اطراف تهران از این جریان مطلع شده و دسته دسته به سمت محل سانحه می دویدند و با صدای عجیبی که از خود در می آوردند، مقداری از اسکناس ها را برداشته و فرار می کردند.
🔹به ژاندارم ها گوشزد کردم که برای پراکندن آنها، تیراندازی هوایی کنند اما کولی ها که می دانستند به خاطر جمع آوری اسکناس کشی را نخواهند کشت، به کار خود ادامه می دادند.
🔹از ژاندارمری منطقه تقاضای کمک بیشتری کردیم اما باز هم جواب نداد و مجبور شدیم به جمع آوری اسکناس ها بپردازیم. این کار چند ساعتی طول کشید و خوشبختانه باد نمی وزید که آنها را از محل دور کند و تا ظهر هرچه در دسترس بود جمع آوری کردیم.
جسد ها را نیز پزشکی قانونی جمع آوری کرد و رسیدگی به سانحه شروع شد.
چون علت برخورد هواپیما به زمین تا حدودی معلوم بود و نقص فنی وجود نداشت و نبودن وسایل مخابراتی و ناوبری دقیق باعث شده بود خلبان نتواند باند را پیدا کند، لذا پرونده بسته شد."
🅿️[سانحه مذکور و مسائل دی
📝#ميلاد_باستاني (تحليلگر سوانح هوايي)
4 دی 1331
🔗نخستین سانحه جدی هواپیمای بازرگانی در ایران:
🔹یک فروند هواپیمای داگلاس دی سی3 (DC3) هواپیمایی ایران به شماره ثبت EP-ACJ در مسیر شیراز-اصفهان-تهران، در میان مه غلیظ و دید بسیار کم، به هنگام فرود دچار سانحه شد و 27 سرنشین آن کشته شدند.
🔹بهرام مؤمنی یکی از متخصصان فنی هواپیما که سال ها رئیس اداره بازرسی فنی و مسئول رسیدگی به سوانح هوایی در هواپیمایی کشوری بود، خاطره اش را در ارتباط با این سانحه در زندگی نامه اش چنین تعریف می کند:
🔹"هواپیما قرار بود در ساعت 7 صبح به زمین بنشیند و چون باند فرودگاه را مه غلیظی پوشانده بود و حتی دو متر آنطرف تر را نمی شد دید، چندین مرتبه برای فرود از روی فرودگاه عبور کرد و کارکنان شرکت هواپیمایی با سوزاندن مقداری نفت و بنزین در بشکه های بزرگ که اطراف باند قرار داده بودند سعی در کمک به خلبان داشتند که میسر نشد و بار آخری که به باند نزدیک شد تا فرود آید، چرخ هایش باز نبود و همان دور زدن باعث برخورد هواپیما به زمین شد و تمام سرنشینان به جز یک نفر که با صندلی از جا کنده شده و به بیرون پرتاب شده بود، جان خود را از دست دادند.
🔹درآن شب پس از قطع صدای خلبان از رادیوی برج، تمامی کارکنان شرکت هواپیمایی در بیابان با چراغ قوه دستی در جستجو بودند و من هم با آن ها برای یافتن هواپیما همکاری داشتم.
🔹منطقه جنوب فرودگاه مهرآباد را که آخرین محل صدای هواپیما از آنجا بود تفحص و تجسس می کردیم که غفلتاً پایم به چیزی خورد که نزدیک بود زمین بخورم و هنگامی که چراغ قوه انداختم، دیدم جنازه است.
سایرین را خبر کردم و دامنه تجسس را گسترش دادیم و بالاخره لاشه هواپیما را یافتیم.
🔹هواپیما به کلی متلاشی شده بود و چیزی از آن باقی نمانده بود. مخصوصاً که به هنگام سقوط آتش هم گرفته بود اما چون سوخت زیادی نداشت، شعله های آتش به اندازه ای نبود که در هوای مه آلود آن روز از دور دیده شود و سوختنی ها در هوای مرطوب فقط دود می کردند و در شب قابل مشاهده نبود.
@cannews
در این میان که می گشتیم و چند دستگاه آمبولانس هم در بیابان برای امداد رسانی در حرکت بود، ناگهان به شخصی برخورد کردیم که روی صندلی هواپیما نشسته بود و پتویی هم روی پای خود انداخته بود. همه با تعجب به وی نگاه می کردیم و او اظهار داشت که به من کاری نداشته باشید و به آن مهمانداری که در اغما است و شکمش پاره شده برسید.
🔹چند نفر که دور این شخص جمع شده بودند، اظهار داشتند که در اثر ضربه گیج است و ممکن است خونریزی داخلی داشته باشد و به دلیل اینکه هنوز زنده است، او را به مریض خانه برسانید. در هر صورت با اصرار زیاد و زحمت او را بلند کردیم و با همان پتو درون آمبولانس گذاشتیم و به بیمارستان هزار تختخوابی که نزدیک ترین و مجهزترین مریض خانه در آن زمان بود فرستادیم.
🔹چند نفر دیگر را هم که رمقی در آن ها دیده میشد با آمبولانس دیگری منتقل کردیم. پس از آن من و آقای مهندس ناصر بهبودی، در یک خودروی وانت نشستیم و به نوبت بیدار می ماندیم و با روشن کردن چراغ ماشین سعی در مواظبت از اموال و جنازه ها داشتیم که حیوانات حمله نکنند. البته ژاندارمری هم چند نفر ژاندارم با اسلحه گذاشته بودند که تا صبح نگهبانی دهند.
موقعی که هوا روشن شد دیدیم که زمین از فرش قرمز و سبز پوشیده است. همه اسکناس های ده و بیست تومانی بود که پس از سانحه پراکنده شده بودند.
🅿️[گفته می شود صراف معروف شیراز، "رجبعلی هوایی" مکرر با پروازهای تهران شیراز مقدار زیادی پول می فرستاده است. در آن زمان چون هزینه فرستادن پول هنگفت توسط بانک گران بوده، نامبرده ترجیح می داده این پول ها را با هواپیما به تهران بفرستد. پس از سانحه همه پول ها در محل لاشه هواپیما پراکنده شده بود.]
🔹با روشن شدن هوا تعداد زیادی از کولی های اطراف تهران از این جریان مطلع شده و دسته دسته به سمت محل سانحه می دویدند و با صدای عجیبی که از خود در می آوردند، مقداری از اسکناس ها را برداشته و فرار می کردند.
🔹به ژاندارم ها گوشزد کردم که برای پراکندن آنها، تیراندازی هوایی کنند اما کولی ها که می دانستند به خاطر جمع آوری اسکناس کشی را نخواهند کشت، به کار خود ادامه می دادند.
🔹از ژاندارمری منطقه تقاضای کمک بیشتری کردیم اما باز هم جواب نداد و مجبور شدیم به جمع آوری اسکناس ها بپردازیم. این کار چند ساعتی طول کشید و خوشبختانه باد نمی وزید که آنها را از محل دور کند و تا ظهر هرچه در دسترس بود جمع آوری کردیم.
جسد ها را نیز پزشکی قانونی جمع آوری کرد و رسیدگی به سانحه شروع شد.
چون علت برخورد هواپیما به زمین تا حدودی معلوم بود و نقص فنی وجود نداشت و نبودن وسایل مخابراتی و ناوبری دقیق باعث شده بود خلبان نتواند باند را پیدا کند، لذا پرونده بسته شد."
🅿️[سانحه مذکور و مسائل دی
Forwarded from كن نیوز
✅#كن_نيوز (پايگاه خبري تحليلي صنعت هوانوردي)
📝#ميلاد_باستاني (تحليلگر سوانح هوايي)
4 دی 1331
🔗نخستین سانحه جدی هواپیمای بازرگانی در ایران:
🔹یک فروند هواپیمای داگلاس دی سی3 (DC3) هواپیمایی ایران به شماره ثبت EP-ACJ در مسیر شیراز-اصفهان-تهران، در میان مه غلیظ و دید بسیار کم، به هنگام فرود دچار سانحه شد و 27 سرنشین آن کشته شدند.
🔹بهرام مؤمنی یکی از متخصصان فنی هواپیما که سال ها رئیس اداره بازرسی فنی و مسئول رسیدگی به سوانح هوایی در هواپیمایی کشوری بود، خاطره اش را در ارتباط با این سانحه در زندگی نامه اش چنین تعریف می کند:
🔹"هواپیما قرار بود در ساعت 7 صبح به زمین بنشیند و چون باند فرودگاه را مه غلیظی پوشانده بود و حتی دو متر آنطرف تر را نمی شد دید، چندین مرتبه برای فرود از روی فرودگاه عبور کرد و کارکنان شرکت هواپیمایی با سوزاندن مقداری نفت و بنزین در بشکه های بزرگ که اطراف باند قرار داده بودند سعی در کمک به خلبان داشتند که میسر نشد و بار آخری که به باند نزدیک شد تا فرود آید، چرخ هایش باز نبود و همان دور زدن باعث برخورد هواپیما به زمین شد و تمام سرنشینان به جز یک نفر که با صندلی از جا کنده شده و به بیرون پرتاب شده بود، جان خود را از دست دادند.
🔹درآن شب پس از قطع صدای خلبان از رادیوی برج، تمامی کارکنان شرکت هواپیمایی در بیابان با چراغ قوه دستی در جستجو بودند و من هم با آن ها برای یافتن هواپیما همکاری داشتم.
🔹منطقه جنوب فرودگاه مهرآباد را که آخرین محل صدای هواپیما از آنجا بود تفحص و تجسس می کردیم که غفلتاً پایم به چیزی خورد که نزدیک بود زمین بخورم و هنگامی که چراغ قوه انداختم، دیدم جنازه است.
سایرین را خبر کردم و دامنه تجسس را گسترش دادیم و بالاخره لاشه هواپیما را یافتیم.
🔹هواپیما به کلی متلاشی شده بود و چیزی از آن باقی نمانده بود. مخصوصاً که به هنگام سقوط آتش هم گرفته بود اما چون سوخت زیادی نداشت، شعله های آتش به اندازه ای نبود که در هوای مه آلود آن روز از دور دیده شود و سوختنی ها در هوای مرطوب فقط دود می کردند و در شب قابل مشاهده نبود.
@cannews
در این میان که می گشتیم و چند دستگاه آمبولانس هم در بیابان برای امداد رسانی در حرکت بود، ناگهان به شخصی برخورد کردیم که روی صندلی هواپیما نشسته بود و پتویی هم روی پای خود انداخته بود. همه با تعجب به وی نگاه می کردیم و او اظهار داشت که به من کاری نداشته باشید و به آن مهمانداری که در اغما است و شکمش پاره شده برسید.
🔹چند نفر که دور این شخص جمع شده بودند، اظهار داشتند که در اثر ضربه گیج است و ممکن است خونریزی داخلی داشته باشد و به دلیل اینکه هنوز زنده است، او را به مریض خانه برسانید. در هر صورت با اصرار زیاد و زحمت او را بلند کردیم و با همان پتو درون آمبولانس گذاشتیم و به بیمارستان هزار تختخوابی که نزدیک ترین و مجهزترین مریض خانه در آن زمان بود فرستادیم.
🔹چند نفر دیگر را هم که رمقی در آن ها دیده میشد با آمبولانس دیگری منتقل کردیم. پس از آن من و آقای مهندس ناصر بهبودی، در یک خودروی وانت نشستیم و به نوبت بیدار می ماندیم و با روشن کردن چراغ ماشین سعی در مواظبت از اموال و جنازه ها داشتیم که حیوانات حمله نکنند. البته ژاندارمری هم چند نفر ژاندارم با اسلحه گذاشته بودند که تا صبح نگهبانی دهند.
موقعی که هوا روشن شد دیدیم که زمین از فرش قرمز و سبز پوشیده است. همه اسکناس های ده و بیست تومانی بود که پس از سانحه پراکنده شده بودند.
🅿️[گفته می شود صراف معروف شیراز، "رجبعلی هوایی" مکرر با پروازهای تهران شیراز مقدار زیادی پول می فرستاده است. در آن زمان چون هزینه فرستادن پول هنگفت توسط بانک گران بوده، نامبرده ترجیح می داده این پول ها را با هواپیما به تهران بفرستد. پس از سانحه همه پول ها در محل لاشه هواپیما پراکنده شده بود.]
🔹با روشن شدن هوا تعداد زیادی از کولی های اطراف تهران از این جریان مطلع شده و دسته دسته به سمت محل سانحه می دویدند و با صدای عجیبی که از خود در می آوردند، مقداری از اسکناس ها را برداشته و فرار می کردند.
🔹به ژاندارم ها گوشزد کردم که برای پراکندن آنها، تیراندازی هوایی کنند اما کولی ها که می دانستند به خاطر جمع آوری اسکناس کشی را نخواهند کشت، به کار خود ادامه می دادند.
🔹از ژاندارمری منطقه تقاضای کمک بیشتری کردیم اما باز هم جواب نداد و مجبور شدیم به جمع آوری اسکناس ها بپردازیم. این کار چند ساعتی طول کشید و خوشبختانه باد نمی وزید که آنها را از محل دور کند و تا ظهر هرچه در دسترس بود جمع آوری کردیم.
جسد ها را نیز پزشکی قانونی جمع آوری کرد و رسیدگی به سانحه شروع شد.
چون علت برخورد هواپیما به زمین تا حدودی معلوم بود و نقص فنی وجود نداشت و نبودن وسایل مخابراتی و ناوبری دقیق باعث شده بود خلبان نتواند باند را پیدا کند، لذا پرونده بسته شد."
🅿️[سانحه مذکور و مسائل دی
📝#ميلاد_باستاني (تحليلگر سوانح هوايي)
4 دی 1331
🔗نخستین سانحه جدی هواپیمای بازرگانی در ایران:
🔹یک فروند هواپیمای داگلاس دی سی3 (DC3) هواپیمایی ایران به شماره ثبت EP-ACJ در مسیر شیراز-اصفهان-تهران، در میان مه غلیظ و دید بسیار کم، به هنگام فرود دچار سانحه شد و 27 سرنشین آن کشته شدند.
🔹بهرام مؤمنی یکی از متخصصان فنی هواپیما که سال ها رئیس اداره بازرسی فنی و مسئول رسیدگی به سوانح هوایی در هواپیمایی کشوری بود، خاطره اش را در ارتباط با این سانحه در زندگی نامه اش چنین تعریف می کند:
🔹"هواپیما قرار بود در ساعت 7 صبح به زمین بنشیند و چون باند فرودگاه را مه غلیظی پوشانده بود و حتی دو متر آنطرف تر را نمی شد دید، چندین مرتبه برای فرود از روی فرودگاه عبور کرد و کارکنان شرکت هواپیمایی با سوزاندن مقداری نفت و بنزین در بشکه های بزرگ که اطراف باند قرار داده بودند سعی در کمک به خلبان داشتند که میسر نشد و بار آخری که به باند نزدیک شد تا فرود آید، چرخ هایش باز نبود و همان دور زدن باعث برخورد هواپیما به زمین شد و تمام سرنشینان به جز یک نفر که با صندلی از جا کنده شده و به بیرون پرتاب شده بود، جان خود را از دست دادند.
🔹درآن شب پس از قطع صدای خلبان از رادیوی برج، تمامی کارکنان شرکت هواپیمایی در بیابان با چراغ قوه دستی در جستجو بودند و من هم با آن ها برای یافتن هواپیما همکاری داشتم.
🔹منطقه جنوب فرودگاه مهرآباد را که آخرین محل صدای هواپیما از آنجا بود تفحص و تجسس می کردیم که غفلتاً پایم به چیزی خورد که نزدیک بود زمین بخورم و هنگامی که چراغ قوه انداختم، دیدم جنازه است.
سایرین را خبر کردم و دامنه تجسس را گسترش دادیم و بالاخره لاشه هواپیما را یافتیم.
🔹هواپیما به کلی متلاشی شده بود و چیزی از آن باقی نمانده بود. مخصوصاً که به هنگام سقوط آتش هم گرفته بود اما چون سوخت زیادی نداشت، شعله های آتش به اندازه ای نبود که در هوای مه آلود آن روز از دور دیده شود و سوختنی ها در هوای مرطوب فقط دود می کردند و در شب قابل مشاهده نبود.
@cannews
در این میان که می گشتیم و چند دستگاه آمبولانس هم در بیابان برای امداد رسانی در حرکت بود، ناگهان به شخصی برخورد کردیم که روی صندلی هواپیما نشسته بود و پتویی هم روی پای خود انداخته بود. همه با تعجب به وی نگاه می کردیم و او اظهار داشت که به من کاری نداشته باشید و به آن مهمانداری که در اغما است و شکمش پاره شده برسید.
🔹چند نفر که دور این شخص جمع شده بودند، اظهار داشتند که در اثر ضربه گیج است و ممکن است خونریزی داخلی داشته باشد و به دلیل اینکه هنوز زنده است، او را به مریض خانه برسانید. در هر صورت با اصرار زیاد و زحمت او را بلند کردیم و با همان پتو درون آمبولانس گذاشتیم و به بیمارستان هزار تختخوابی که نزدیک ترین و مجهزترین مریض خانه در آن زمان بود فرستادیم.
🔹چند نفر دیگر را هم که رمقی در آن ها دیده میشد با آمبولانس دیگری منتقل کردیم. پس از آن من و آقای مهندس ناصر بهبودی، در یک خودروی وانت نشستیم و به نوبت بیدار می ماندیم و با روشن کردن چراغ ماشین سعی در مواظبت از اموال و جنازه ها داشتیم که حیوانات حمله نکنند. البته ژاندارمری هم چند نفر ژاندارم با اسلحه گذاشته بودند که تا صبح نگهبانی دهند.
موقعی که هوا روشن شد دیدیم که زمین از فرش قرمز و سبز پوشیده است. همه اسکناس های ده و بیست تومانی بود که پس از سانحه پراکنده شده بودند.
🅿️[گفته می شود صراف معروف شیراز، "رجبعلی هوایی" مکرر با پروازهای تهران شیراز مقدار زیادی پول می فرستاده است. در آن زمان چون هزینه فرستادن پول هنگفت توسط بانک گران بوده، نامبرده ترجیح می داده این پول ها را با هواپیما به تهران بفرستد. پس از سانحه همه پول ها در محل لاشه هواپیما پراکنده شده بود.]
🔹با روشن شدن هوا تعداد زیادی از کولی های اطراف تهران از این جریان مطلع شده و دسته دسته به سمت محل سانحه می دویدند و با صدای عجیبی که از خود در می آوردند، مقداری از اسکناس ها را برداشته و فرار می کردند.
🔹به ژاندارم ها گوشزد کردم که برای پراکندن آنها، تیراندازی هوایی کنند اما کولی ها که می دانستند به خاطر جمع آوری اسکناس کشی را نخواهند کشت، به کار خود ادامه می دادند.
🔹از ژاندارمری منطقه تقاضای کمک بیشتری کردیم اما باز هم جواب نداد و مجبور شدیم به جمع آوری اسکناس ها بپردازیم. این کار چند ساعتی طول کشید و خوشبختانه باد نمی وزید که آنها را از محل دور کند و تا ظهر هرچه در دسترس بود جمع آوری کردیم.
جسد ها را نیز پزشکی قانونی جمع آوری کرد و رسیدگی به سانحه شروع شد.
چون علت برخورد هواپیما به زمین تا حدودی معلوم بود و نقص فنی وجود نداشت و نبودن وسایل مخابراتی و ناوبری دقیق باعث شده بود خلبان نتواند باند را پیدا کند، لذا پرونده بسته شد."
🅿️[سانحه مذکور و مسائل دی
كن نیوز
تصاوير ديده نشده كن نيوز از جستجوي تكاوران ٦٥نوهد ارتش در ميان بقاياي هواپيماي پرواز٣٧٠٤ در ارتفاعات دنا/ برفها بر روي لاشه درهم شكسته هواپيما/ كن نيوز @cannews #روز_پنجم_سانحه_ياسوج #سانحه_سميرم
🚨ميلاد باستاني در گفتگو با كن نيوز: تصاوير تلاش تكاوران شجاع تيپ٦٥ نيروي زميني ارتش حاوي نكاتي ست كه توجه به آنها در حل معماي سقوط، حياتي است.
وي در خصوص فيلم منتشر شده از جستجوي در ميان لاشه هواپيما گفت:
بررسي يك سانحه مانند حل يك معماي پيچيده با فرضيات بسيار و شواهد و مدارك كمتر است.
يعني تعداد مجهولات معماي سقوط، بيشتر از تعداد معادلات بوده و لذا از بين رفتن هر شواهد و مداركي از صحنه و سايت سانحه ميتواند حل آنرا پيچيده تر و طولاني تر نمايد.
در فيلم منتشر شده، جانفشاني و همت بي منت و بي وقفه تكاوران ارتش شك و شبهه اي وجود ندارد و به جهت مكان خاص وقوع سانحه و دشواري امدادرساني، نمي توان انتظار جستجوي اصولي در ميان بقاياي هواپيما را داشت.
اما،
-جستجو توسط اجسام نوك تيز،
-جابجا كردن تكه هاي لاشه هواپيما از مكان اصلي خود
-ناديده گرفتن شواهد و مدارك موجود و تصميم گيري در خصوص مفيد بودن يا نبودن آن
باعث مي شود معماي اين سقوط بسيار پيچيده شود.
بايد به ياد داشته باشيم كه دو جعبه سياه CVR و FDR (در صورت سالم بودن) لزوماً به تنهايي پاسخ تمامي سؤالات بازرسان سوانح را نخواهد داد و چگونگي گستردگي لاشه، پيكر سرنشينان، فاصله سرنشينان تا بقاياي هواپيما، نحوه قرارگيري تكه هاي بدنه و موتور بر روي زمين، نحوه قرارگيري ملخ هاي موتور بر روي زمين و ....
تمامي دستگاههاي ناوبري هواپيما و ...
همه و همه مي توانند به حل معماي سقوط كمك كنند.
لذا پيشنهاد مي شود تكاوران و كوهنوردان عزيزي كه به بقاياي هواپيما دسترسي دارند، مجهز به دوربين هاي با كيفيت عكس برداري و فيلمبرداري بالا شوند و از تمامي قسمتهاي بدنه و لاشه هواپيما و نحوه پراكندگي آنها عكس و فيلم تهيه نمايند.
براي اين منظور از شماره گذاري قطعات بهنگام عكس برداري و تعيين موقعيت دقيق آنها نسبت به قطعات ديگري ميتوان استفاده كرد.
همچنين حتي المقدور از آسيب زدن (دستكاري شدن) بقايا به هنگام جستجو و كنار زدن برفها، خودداري گردد.
به دليل صعب العبور بودن مسير دسترسي و شرايط نامناسب جوي، امكان حضور بازرسان بررسي سانحه در محل سقوط پرواز٣٧٠٤ ميسر نيست و همين تكاوران ارتش و كوهنوردان هلال احمر هستند كه دسترسي داشته و ميتوانند حفاظت از سايت وقوع سانحه و از بين نرفتن شواهد و مدارك موجود را پاسداري كنند.
ضمن عرض خداقوت به همه تلاشگران در ياقتن پيكر سرنشينان و بقاياي هواپيما، در پايان اين ضايعه و از دست دادن هموطنان در اين سانحه هوايي را خدمت خانواده محترم آنها تسليت عرض كرده و طلب صبر از خداوند منان دارم.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#روز_پنجم_سانحه_ياسوج
#سانحه_سميرم_آسمان
#ميلاد_باستاني
وي در خصوص فيلم منتشر شده از جستجوي در ميان لاشه هواپيما گفت:
بررسي يك سانحه مانند حل يك معماي پيچيده با فرضيات بسيار و شواهد و مدارك كمتر است.
يعني تعداد مجهولات معماي سقوط، بيشتر از تعداد معادلات بوده و لذا از بين رفتن هر شواهد و مداركي از صحنه و سايت سانحه ميتواند حل آنرا پيچيده تر و طولاني تر نمايد.
در فيلم منتشر شده، جانفشاني و همت بي منت و بي وقفه تكاوران ارتش شك و شبهه اي وجود ندارد و به جهت مكان خاص وقوع سانحه و دشواري امدادرساني، نمي توان انتظار جستجوي اصولي در ميان بقاياي هواپيما را داشت.
اما،
-جستجو توسط اجسام نوك تيز،
-جابجا كردن تكه هاي لاشه هواپيما از مكان اصلي خود
-ناديده گرفتن شواهد و مدارك موجود و تصميم گيري در خصوص مفيد بودن يا نبودن آن
باعث مي شود معماي اين سقوط بسيار پيچيده شود.
بايد به ياد داشته باشيم كه دو جعبه سياه CVR و FDR (در صورت سالم بودن) لزوماً به تنهايي پاسخ تمامي سؤالات بازرسان سوانح را نخواهد داد و چگونگي گستردگي لاشه، پيكر سرنشينان، فاصله سرنشينان تا بقاياي هواپيما، نحوه قرارگيري تكه هاي بدنه و موتور بر روي زمين، نحوه قرارگيري ملخ هاي موتور بر روي زمين و ....
تمامي دستگاههاي ناوبري هواپيما و ...
همه و همه مي توانند به حل معماي سقوط كمك كنند.
لذا پيشنهاد مي شود تكاوران و كوهنوردان عزيزي كه به بقاياي هواپيما دسترسي دارند، مجهز به دوربين هاي با كيفيت عكس برداري و فيلمبرداري بالا شوند و از تمامي قسمتهاي بدنه و لاشه هواپيما و نحوه پراكندگي آنها عكس و فيلم تهيه نمايند.
براي اين منظور از شماره گذاري قطعات بهنگام عكس برداري و تعيين موقعيت دقيق آنها نسبت به قطعات ديگري ميتوان استفاده كرد.
همچنين حتي المقدور از آسيب زدن (دستكاري شدن) بقايا به هنگام جستجو و كنار زدن برفها، خودداري گردد.
به دليل صعب العبور بودن مسير دسترسي و شرايط نامناسب جوي، امكان حضور بازرسان بررسي سانحه در محل سقوط پرواز٣٧٠٤ ميسر نيست و همين تكاوران ارتش و كوهنوردان هلال احمر هستند كه دسترسي داشته و ميتوانند حفاظت از سايت وقوع سانحه و از بين نرفتن شواهد و مدارك موجود را پاسداري كنند.
ضمن عرض خداقوت به همه تلاشگران در ياقتن پيكر سرنشينان و بقاياي هواپيما، در پايان اين ضايعه و از دست دادن هموطنان در اين سانحه هوايي را خدمت خانواده محترم آنها تسليت عرض كرده و طلب صبر از خداوند منان دارم.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#روز_پنجم_سانحه_ياسوج
#سانحه_سميرم_آسمان
#ميلاد_باستاني