🚨احتمال زنده بودن مسافران هواپیما پس از سقوط زیر صفر است /داغ‌دیده‌گان را اذیت نکنید
رئیس سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر:
🔹️با توجه به شرایطی که محل سقوط هواپیما وجود دارد و نحوه برخورد هواپیما با کوه امکان اینکه پس از حادثه کسی زنده مانده باشد، زیر صفر است.
🔹️خانواده‌های بازماندگان حادثه بسیار عزیزند و حتی وقتی دیدند که شرایط برای انجام عملیات امدادگران خطرناک است، آنها هم خواستند عملیات متوقف شود تا جان کسی به خطر نیفتد.خواهش من این است که با انتشار چنین اخبار و گمانه‌زنی‌هایی بیش از این باعث اذیت این خانواده‌ها و داغ‌دیده‌گان نشوند/ ايسنا
كانال هوانوردي كن نيوز
@cannews
#روز_هفتم_سانحه_ياسوج
#سانحه_سميرم_آسمان
رئیس سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر:
🔹️با توجه به شرایطی که محل سقوط هواپیما وجود دارد و نحوه برخورد هواپیما با کوه امکان اینکه پس از حادثه کسی زنده مانده باشد، زیر صفر است.
🔹️خانواده‌های بازماندگان حادثه بسیار عزیزند و حتی وقتی دیدند که شرایط برای انجام عملیات امدادگران خطرناک است، آنها هم خواستند عملیات متوقف شود تا جان کسی به خطر نیفتد.خواهش من این است که با انتشار چنین اخبار و گمانه‌زنی‌هایی بیش از این باعث اذیت این خانواده‌ها و داغ‌دیده‌گان نشوند/ ايسنا
كانال هوانوردي كن نيوز
@cannews
#روز_هفتم_سانحه_ياسوج
#سانحه_سميرم_آسمان
📸 بازدید فرانسوی‌ها از محل سقوط پرواز تهران - یاسوج در روستای دنگزلو پادنا
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews #روز_هفتم_سانحه_ياسوج #سانحه_سميرم_آسمان
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews #روز_هفتم_سانحه_ياسوج #سانحه_سميرم_آسمان
كن نیوز
🚨احتمال زنده بودن مسافران هواپیما پس از سقوط زیر صفر است /داغ‌دیده‌گان را اذیت نکنید رئیس سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر: 🔹️با توجه به شرایطی که محل سقوط هواپیما وجود دارد و نحوه برخورد هواپیما با کوه امکان اینکه پس از حادثه کسی زنده مانده باشد، زیر…
💢تعیین هویت قربانیان حادثه هواپیمای یاسوج هنوز نهایی نشده است
🔷سازمان پزشكی قانونی كشور اعلام كرد: تاكنون هیچ پیكر كاملی از قربانیان حادثه سقوط هواپیمای یاسوج به پزشكی قانونی تحویل داده نشده بلكه تنها بقایایی از اجساد به پزشكی قانونی ارجاع شد كه بررسی های تشخیصی لازم در مورد آنها انجام شده است.
🔹به گزارش اداره كل روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان پزشكی قانونی كشور، بعد از تجمیع و تحویل مابقی قطعات یا پیكرهای اجساد این حادثه به پزشکی قانونی یاسوج، نسبت به تكمیل بررسی ها و اظهار نظر نهایی در خصوص تعیین هویت قربانیان سقوط هواپیما اقدام خواهد شد.
🔹بدیهی است هر گونه اطلاع رسانی مربوط به پزشكی قانونی صرفا از طریق سایت رسمی سازمان پزشكی قانونی كشور انجام می شود و اخبار نقل شده از سایر منابع، مورد تأیید سازمان پزشکی قانونی نیست.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#روز_هفتم_سانحه_ياسوج
#سانحه_سميرم_آسمان
🔷سازمان پزشكی قانونی كشور اعلام كرد: تاكنون هیچ پیكر كاملی از قربانیان حادثه سقوط هواپیمای یاسوج به پزشكی قانونی تحویل داده نشده بلكه تنها بقایایی از اجساد به پزشكی قانونی ارجاع شد كه بررسی های تشخیصی لازم در مورد آنها انجام شده است.
🔹به گزارش اداره كل روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان پزشكی قانونی كشور، بعد از تجمیع و تحویل مابقی قطعات یا پیكرهای اجساد این حادثه به پزشکی قانونی یاسوج، نسبت به تكمیل بررسی ها و اظهار نظر نهایی در خصوص تعیین هویت قربانیان سقوط هواپیما اقدام خواهد شد.
🔹بدیهی است هر گونه اطلاع رسانی مربوط به پزشكی قانونی صرفا از طریق سایت رسمی سازمان پزشكی قانونی كشور انجام می شود و اخبار نقل شده از سایر منابع، مورد تأیید سازمان پزشکی قانونی نیست.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#روز_هفتم_سانحه_ياسوج
#سانحه_سميرم_آسمان
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎥 اعزام تیم ۹نفره به محل سقوط هواپیمای مسافربری/ #روز_هفتم_سانحه_ياسوج #سانحه_سميرم_آسمان كن نيوز @cannews
💢 ریکاوری امدادگران برای جستجو دوباره در دنا
🔷محمد باقر محمدی معاون امداد و نجات هلال احمر استان لرستان در گفت و گو با #میزان: پس از وقوع حادثه ریزش بهمن در ارتفاعات اشترانکوه و مرگ 9 کوهنورد مشهدی، هشدارها به تیم های کوهنوردی برای صعود به ارتفاعات استان لرستان داده شد.
🔹 متاسفانه تیم های کوهنوردی سایر استان ها بدون توجه به هشدارهای هواشناسی و هلال احمر اقدام به صعود به ارتفاعات کرده و مشکلاتی را به وجود می آورند. بار دیگر در مورد صعود به ارتفاعات استان لرستان هشدار می دهم چرا که این ارتفاعات خشن بوده و با توجه به سرما و بارش احتمال سقوط بهمن دارد.
🔹 کوهنوردانی که قصد صعود دارند باید مسیر و زمان صعود را به هلال احمر و هیئت کوهستان اطلاع دهند. حتما هشدار های هواشناسی را جدی بگیرند.
🔹تیم های لرستان برای ریکاوری به استان بازگشتند. در صورت نیاز دوباره هشت هیمالیا و اورست نورد را به محل اعزام می کنیم.
كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_هفتم_سانحه_ياسوج
🔷محمد باقر محمدی معاون امداد و نجات هلال احمر استان لرستان در گفت و گو با #میزان: پس از وقوع حادثه ریزش بهمن در ارتفاعات اشترانکوه و مرگ 9 کوهنورد مشهدی، هشدارها به تیم های کوهنوردی برای صعود به ارتفاعات استان لرستان داده شد.
🔹 متاسفانه تیم های کوهنوردی سایر استان ها بدون توجه به هشدارهای هواشناسی و هلال احمر اقدام به صعود به ارتفاعات کرده و مشکلاتی را به وجود می آورند. بار دیگر در مورد صعود به ارتفاعات استان لرستان هشدار می دهم چرا که این ارتفاعات خشن بوده و با توجه به سرما و بارش احتمال سقوط بهمن دارد.
🔹 کوهنوردانی که قصد صعود دارند باید مسیر و زمان صعود را به هلال احمر و هیئت کوهستان اطلاع دهند. حتما هشدار های هواشناسی را جدی بگیرند.
🔹تیم های لرستان برای ریکاوری به استان بازگشتند. در صورت نیاز دوباره هشت هیمالیا و اورست نورد را به محل اعزام می کنیم.
كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_هفتم_سانحه_ياسوج
ه باشد، حدود ٥٠ سال مي‌تواند پرواز کند.
٢- LOV هواپيماي Airbus ٣٢٠ مقدار١٢٠ هزار سيکل و ٢٠٠ هزار ساعت است. اگر اين هواپيما در هر سال دو هزار ساعت و هزارو ٨٠٠ سيکل پرواز کند، حداقل ٦٠ سال مي‌تواند پرواز کند.
٣- LOV هواپيماي ATR-٧٢ مقدار ٧٠ هزار سيکل تعيين شده است. اگر اين هواپيما به‌طور مستمر پرواز كند، در خوش‌بينانه‌ترين حالت، در هر سال دو هزار سيکل پرواز مي‌کند و در مجموع حداقل ٣٥ سال مي‌تواند پرواز کند.
لازم به ذکر است افزايش اين مقدار با پشتيباني داده‌هاي تعميراتي شرکت طراح و به‌شرط تحمل هزينه تعميرات بالاتر ممکن است.
مؤيد اين موضوع، نتيجه تحقيق علمي دکتر جان هانسمن از مؤسسه بين‌المللي حمل‌و‌نقل هوايي MIT در سال ٢٠١٤ روي سوانح هوايي آمريکاي جنوبي، اروپا، آسياي شرقي، آمريکاي لاتين، آفريقا و خاورميانه و ارتباط عمر هواپيما با ايمني پرواز است.
اين تحقيق نشان مي‌دهد که افزايش نرخ سوانح هوايي در دنيا، به‌ویژه در کشورهاي آفريقايي به دلايلي غير از بالابودن سن هواپيماها، از جمله آموزش ضعيف کروي پروازي و مقررات و فرآيندها ارتباط دارد. شواهد اين تحقيق نشان مي‌دهد که سن هواپيما يک عامل مهم و مؤثر بر افزايش يا کاهش ايمني صنعت هوانوردي نيست؛ مشروط بر اينکه طراحان هواپيما از شرکت‌ها و کشورهاي بهره‌بردار هواپيما پشتيباني كنند. شرکت‌هاي هواپيمايي براساس برآوردهاي اقتصادي خود از جمله امکان تهيه هواپيما، امکان تهيه قطعات، امکان تأمين کروي پروازي، هزينه عمليات، هزينه تعمير و نگهداري، هزينه سوخت مصرفي، توان مالي و... مي‌توانند در بازار بين‌المللي خريد‌و‌فروش هواپيما اقدام به تهيه هواپيما كنند. قطعا هزينه خريد يک هواپيماي نو به‌مراتب بيشتر از يک هواپيماي کارکرده است. برای مثال يک هواپيماي ايرباس ٣٢٠ نو حدود ٧٠ ميليون دلار قيمت دارد و يک هواپيماي ٢٠ساله از همين نوع حدود پنج ميليون دلار قيمت دارد. از طرفي هزينه تعميرات يک هواپيماي کارکرده به‌مراتب بيشتر از يک هواپيماي نو است. پس همان‌طور که رياست سازمان هواپيمايي کشوري گفته‌اند، عمر هواپيما و اينکه يک شرکت هواپيمايي اقدام به خريد چه هواپيمايي و با چه سني كند، صرفا يک معيار اقتصادي است و ارتباط آن به ايمني يک آدرس غلط بوده و موجب انحراف افکار عمومي مي‌شود.
با همين استدلال مي‌توان گفت ورود هواپيماهاي برجامي به صرف نو‌بودنشان نقشي در ايمني و حتي کيفيت ارائه خدمات هوايي نداشته است. ولي ورود هواپيماهاي برجامي با امکان ورود مجدد ايران به بازار بين‌المللي صنعت هوايي و پشتيباني فني و عملياتي از اين صنعت ازسوی کشورهاي مسئول طراحي هواپيما، دستاورد بزرگي بود که متأسفانه در فضاي سياسي ايران به آن پرداخته نشد و بيشتر بر نوبودن هواپيماها اشاره شد. هم‌اکنون نيز پس از واقعه دلخراش سانحه سميرم، مشاهده مي‌کنيم متأسفانه سن هواپيما مستمسک استدلال‌هاي له و عليه دولت شده است. برخي در تأييد اقدامات دولت براي ارتقاي ايمني، به مقايسه ای‌تی‌آر سانحه‌ديده و اي‌تي‌آرهاي نو خريداري‌شده مي‌پردازند. برخي ديگر براي تضعيف دولت ميانگين سن هواپيماها و ناتواني دولت در کاهش اين سن در طول پنج سال را به‌عنوان نقطه ضعف دولت مي‌دانند.
اميدوارم مسئولاني که در بررسي اين سانحه دخيل مي‌شوند، از برخوردهاي سطحي و بعضا سياسي پرهيز كرده و اجازه دهند زنجيره خطاهاي تکنولوژيکي و انساني دخيل در اين سانحه را به‌عنوان فرضيات محتمل جديد بررسي كنند.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_هفتم_سانحه_ياسوج
٢- LOV هواپيماي Airbus ٣٢٠ مقدار١٢٠ هزار سيکل و ٢٠٠ هزار ساعت است. اگر اين هواپيما در هر سال دو هزار ساعت و هزارو ٨٠٠ سيکل پرواز کند، حداقل ٦٠ سال مي‌تواند پرواز کند.
٣- LOV هواپيماي ATR-٧٢ مقدار ٧٠ هزار سيکل تعيين شده است. اگر اين هواپيما به‌طور مستمر پرواز كند، در خوش‌بينانه‌ترين حالت، در هر سال دو هزار سيکل پرواز مي‌کند و در مجموع حداقل ٣٥ سال مي‌تواند پرواز کند.
لازم به ذکر است افزايش اين مقدار با پشتيباني داده‌هاي تعميراتي شرکت طراح و به‌شرط تحمل هزينه تعميرات بالاتر ممکن است.
مؤيد اين موضوع، نتيجه تحقيق علمي دکتر جان هانسمن از مؤسسه بين‌المللي حمل‌و‌نقل هوايي MIT در سال ٢٠١٤ روي سوانح هوايي آمريکاي جنوبي، اروپا، آسياي شرقي، آمريکاي لاتين، آفريقا و خاورميانه و ارتباط عمر هواپيما با ايمني پرواز است.
اين تحقيق نشان مي‌دهد که افزايش نرخ سوانح هوايي در دنيا، به‌ویژه در کشورهاي آفريقايي به دلايلي غير از بالابودن سن هواپيماها، از جمله آموزش ضعيف کروي پروازي و مقررات و فرآيندها ارتباط دارد. شواهد اين تحقيق نشان مي‌دهد که سن هواپيما يک عامل مهم و مؤثر بر افزايش يا کاهش ايمني صنعت هوانوردي نيست؛ مشروط بر اينکه طراحان هواپيما از شرکت‌ها و کشورهاي بهره‌بردار هواپيما پشتيباني كنند. شرکت‌هاي هواپيمايي براساس برآوردهاي اقتصادي خود از جمله امکان تهيه هواپيما، امکان تهيه قطعات، امکان تأمين کروي پروازي، هزينه عمليات، هزينه تعمير و نگهداري، هزينه سوخت مصرفي، توان مالي و... مي‌توانند در بازار بين‌المللي خريد‌و‌فروش هواپيما اقدام به تهيه هواپيما كنند. قطعا هزينه خريد يک هواپيماي نو به‌مراتب بيشتر از يک هواپيماي کارکرده است. برای مثال يک هواپيماي ايرباس ٣٢٠ نو حدود ٧٠ ميليون دلار قيمت دارد و يک هواپيماي ٢٠ساله از همين نوع حدود پنج ميليون دلار قيمت دارد. از طرفي هزينه تعميرات يک هواپيماي کارکرده به‌مراتب بيشتر از يک هواپيماي نو است. پس همان‌طور که رياست سازمان هواپيمايي کشوري گفته‌اند، عمر هواپيما و اينکه يک شرکت هواپيمايي اقدام به خريد چه هواپيمايي و با چه سني كند، صرفا يک معيار اقتصادي است و ارتباط آن به ايمني يک آدرس غلط بوده و موجب انحراف افکار عمومي مي‌شود.
با همين استدلال مي‌توان گفت ورود هواپيماهاي برجامي به صرف نو‌بودنشان نقشي در ايمني و حتي کيفيت ارائه خدمات هوايي نداشته است. ولي ورود هواپيماهاي برجامي با امکان ورود مجدد ايران به بازار بين‌المللي صنعت هوايي و پشتيباني فني و عملياتي از اين صنعت ازسوی کشورهاي مسئول طراحي هواپيما، دستاورد بزرگي بود که متأسفانه در فضاي سياسي ايران به آن پرداخته نشد و بيشتر بر نوبودن هواپيماها اشاره شد. هم‌اکنون نيز پس از واقعه دلخراش سانحه سميرم، مشاهده مي‌کنيم متأسفانه سن هواپيما مستمسک استدلال‌هاي له و عليه دولت شده است. برخي در تأييد اقدامات دولت براي ارتقاي ايمني، به مقايسه ای‌تی‌آر سانحه‌ديده و اي‌تي‌آرهاي نو خريداري‌شده مي‌پردازند. برخي ديگر براي تضعيف دولت ميانگين سن هواپيماها و ناتواني دولت در کاهش اين سن در طول پنج سال را به‌عنوان نقطه ضعف دولت مي‌دانند.
اميدوارم مسئولاني که در بررسي اين سانحه دخيل مي‌شوند، از برخوردهاي سطحي و بعضا سياسي پرهيز كرده و اجازه دهند زنجيره خطاهاي تکنولوژيکي و انساني دخيل در اين سانحه را به‌عنوان فرضيات محتمل جديد بررسي كنند.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_هفتم_سانحه_ياسوج
حسن رضایی‌فر: هنوز جعبه سیاه هواپیمای ATR۷۲ پیدا نشده/خلبان هیچ نقص فنی را گزارش نکرد
مدیرکل دفتر بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری زمان سقوط هواپیمای ATR۷۲ آسمان را بین ساعت ۹:۳۰ تا ۹:۳۴ دقیقه عنوان کرد و گفت: گرفتن چگ سفید امضا و اجبار خلبان به پرواز را تأیید نمی‌کنم.
حسن رضایی‌فر در گفت‌وگو با تسنیم در یاسوج، با بیان اینکه در هر پروازی خلبان موظف به دریافت گزارشات هواشناسی است، اظهار داشت: خلبان پرواز تهران ـ یاسوج نیز گزارشات هواشناسی را گرفته بود و وضعیتی که برای پرواز به خلبان داده شد همان وضعیتی بود که برج فرودگاه به پرواز اعلام کرد یعنی تغییر چندان خاصی وجود نداشت.
وی در مورد علل سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج، گفت: در گزارشی که دیشب در وبسایت سازمان هواپیمایی کشور منتشر شد، توضیح دادم که گزارش هواشناسی که به خلبان داده شده برای پرواز مناسب بوده چون این گزارش هم مسیر پروازی و هم فرودگاه یاسوج است.
مدیرکل دفتر بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری افزود: اگر بخواهیم به طور نقطه‌ای یا لحظه‌ای هوا را ببینیم که آیا پدیده خاصی اتفاق افتاده، باید جعبه سیاه هواپیما وجود داشته باشد تا ببینیم که خلبان با توربولانس یا چیز دیگری برخورد کرده است یا نه، که متأسفانه هنوز جعبه سیاه را پیدا نکرده‌ایم.
رضایی‌فر با بیان اینکه در همه مکالماتی که برج مراقبت با پرواز داشته حتی در لحظات آخر هم خلبان هیچ نقص فنی را گزارش نکرد، گفت: هواپیما ساعت 8 و 5 دقیقه از فرودگاه مهرآباد پرواز کرد، ساعت 9 و 25 دقیقه از رادار خارج شد و بعد از آن سه بار مکالمه داشته است.
وی بیان کرد: خلبان در دو بار از مکالمات که بعد از خارج شدن از رادار هست مسافت را اعلام کرد و در مکالمه سوم که ساعت 9 و 30 دقیقه بود آخرین دریافت گزارشات هواشناسی را اعلام کرد، پس ما تا ساعت 9:30 پرواز داشتیم 5 دقیقه هم خارج از رادار مکالمه وجود داشت یعنی بعد از خروج از رادار به دلیل کوهستانی بودن منطقه 5 دقیقه هم پرواز انجام داده است.
مدیرکل دفتر بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری عنوان کرد: ساعت 9 و 34 دقیقه که مرکز کنترل خلبان را صدا کرد خلبان جواب نداد یعنی زمان سانحه بین 9:30 تا 9:34 دقیقه بود.
رضایی‌فر با بیان اینکه گرفتن چک سفید امضا از خلبان و اجبار خلبان به پرواز را تأیید نمی‌کنم، گفت: تصمیم‌گیری برای پرواز توسط خلبان انجام می‌شود، خلبان مراجعه کرده و اطلاعات هواشناسی را هم گرفته پرواز هم به موقع انجام شده و بعید است چنین موضوعی صحت داشته باشد.
وی با تأیید این موضوع که فرودگاه یاسوج رادار ندارد، ابراز کرد: از بیش از 70 فرودگاه تنها چهار فرودگاه کشور رادار دارند آنها رادارهای تقرب هستند، رادار برای افزایش کنترل ترافیک است که پروازها را به هم نزدیک‌تر کرده و ظرفیت فرودگاه را بالاتر ببرد و برای فرودگاه‌هایی وجود دارد که ترافیک زیادتری را می‌توانند دریافت کنند مثل فرودگاه مهرآباد که روزی 400 تا 500 پرواز دارد اما فرودگاه یاسوج هفته‌ای دو یا سه پرواز دارد.
مدیرکل دفتر بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه جعبه سیاه هنوز در لاشه هواپیما پیدا نشده، گفت: ما احتمال می‌دهیم جعبه سیاه در لاشه باشد چون در مورد عکسی که از دم هواپیما داریم و کارشناسان فرانسوی هم در حال ارزیابی آن هستند، گفته می‌شود چون دیواره‌های جلویی نگهدارنده محفظه سالم است احتمالا باید پشت این محفظه باشد اما اگر از زیر ضربه خورده باشد ممکن است نزدیک دم هم افتاده باشد اما خیلی محتمل است که هنوز داخل دم هواپیما مانده باشد.
رضایی‌فر بیان کرد: در وضعیت کنونی، ارتفاع برف بسیار زیاد است باید صبر کنیم تا ارتفاع برف پایین بیاید و قطعات بالا بیایند و عملیات جستجو را برای پیدا کردن قطعات انجام دهیم که نه فقط جعبه سیاه بلکه بسیاری دیگر از قطعات هم برای ما مهم است.
وی تصریح کرد: جعبه سیاه تنها یکی از قطعاتی است که می‌توان با آن علت سانحه را مشخص کرد، با مشارکت کارشناسان فرانسوی دوره آموزشی در نظر گرفتیم که هم در دامنه جنوبی و هم در دامنه شمالی کوه دنا چه قطعاتی را لازم است امدادگران برای ما بیاورند تا ما بتوانیم هر چه زودتر علت سانحه را بررسی کنیم.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_هفتم_سانحه_ياسوج
مدیرکل دفتر بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری زمان سقوط هواپیمای ATR۷۲ آسمان را بین ساعت ۹:۳۰ تا ۹:۳۴ دقیقه عنوان کرد و گفت: گرفتن چگ سفید امضا و اجبار خلبان به پرواز را تأیید نمی‌کنم.
حسن رضایی‌فر در گفت‌وگو با تسنیم در یاسوج، با بیان اینکه در هر پروازی خلبان موظف به دریافت گزارشات هواشناسی است، اظهار داشت: خلبان پرواز تهران ـ یاسوج نیز گزارشات هواشناسی را گرفته بود و وضعیتی که برای پرواز به خلبان داده شد همان وضعیتی بود که برج فرودگاه به پرواز اعلام کرد یعنی تغییر چندان خاصی وجود نداشت.
وی در مورد علل سقوط هواپیمای تهران ـ یاسوج، گفت: در گزارشی که دیشب در وبسایت سازمان هواپیمایی کشور منتشر شد، توضیح دادم که گزارش هواشناسی که به خلبان داده شده برای پرواز مناسب بوده چون این گزارش هم مسیر پروازی و هم فرودگاه یاسوج است.
مدیرکل دفتر بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری افزود: اگر بخواهیم به طور نقطه‌ای یا لحظه‌ای هوا را ببینیم که آیا پدیده خاصی اتفاق افتاده، باید جعبه سیاه هواپیما وجود داشته باشد تا ببینیم که خلبان با توربولانس یا چیز دیگری برخورد کرده است یا نه، که متأسفانه هنوز جعبه سیاه را پیدا نکرده‌ایم.
رضایی‌فر با بیان اینکه در همه مکالماتی که برج مراقبت با پرواز داشته حتی در لحظات آخر هم خلبان هیچ نقص فنی را گزارش نکرد، گفت: هواپیما ساعت 8 و 5 دقیقه از فرودگاه مهرآباد پرواز کرد، ساعت 9 و 25 دقیقه از رادار خارج شد و بعد از آن سه بار مکالمه داشته است.
وی بیان کرد: خلبان در دو بار از مکالمات که بعد از خارج شدن از رادار هست مسافت را اعلام کرد و در مکالمه سوم که ساعت 9 و 30 دقیقه بود آخرین دریافت گزارشات هواشناسی را اعلام کرد، پس ما تا ساعت 9:30 پرواز داشتیم 5 دقیقه هم خارج از رادار مکالمه وجود داشت یعنی بعد از خروج از رادار به دلیل کوهستانی بودن منطقه 5 دقیقه هم پرواز انجام داده است.
مدیرکل دفتر بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری عنوان کرد: ساعت 9 و 34 دقیقه که مرکز کنترل خلبان را صدا کرد خلبان جواب نداد یعنی زمان سانحه بین 9:30 تا 9:34 دقیقه بود.
رضایی‌فر با بیان اینکه گرفتن چک سفید امضا از خلبان و اجبار خلبان به پرواز را تأیید نمی‌کنم، گفت: تصمیم‌گیری برای پرواز توسط خلبان انجام می‌شود، خلبان مراجعه کرده و اطلاعات هواشناسی را هم گرفته پرواز هم به موقع انجام شده و بعید است چنین موضوعی صحت داشته باشد.
وی با تأیید این موضوع که فرودگاه یاسوج رادار ندارد، ابراز کرد: از بیش از 70 فرودگاه تنها چهار فرودگاه کشور رادار دارند آنها رادارهای تقرب هستند، رادار برای افزایش کنترل ترافیک است که پروازها را به هم نزدیک‌تر کرده و ظرفیت فرودگاه را بالاتر ببرد و برای فرودگاه‌هایی وجود دارد که ترافیک زیادتری را می‌توانند دریافت کنند مثل فرودگاه مهرآباد که روزی 400 تا 500 پرواز دارد اما فرودگاه یاسوج هفته‌ای دو یا سه پرواز دارد.
مدیرکل دفتر بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه جعبه سیاه هنوز در لاشه هواپیما پیدا نشده، گفت: ما احتمال می‌دهیم جعبه سیاه در لاشه باشد چون در مورد عکسی که از دم هواپیما داریم و کارشناسان فرانسوی هم در حال ارزیابی آن هستند، گفته می‌شود چون دیواره‌های جلویی نگهدارنده محفظه سالم است احتمالا باید پشت این محفظه باشد اما اگر از زیر ضربه خورده باشد ممکن است نزدیک دم هم افتاده باشد اما خیلی محتمل است که هنوز داخل دم هواپیما مانده باشد.
رضایی‌فر بیان کرد: در وضعیت کنونی، ارتفاع برف بسیار زیاد است باید صبر کنیم تا ارتفاع برف پایین بیاید و قطعات بالا بیایند و عملیات جستجو را برای پیدا کردن قطعات انجام دهیم که نه فقط جعبه سیاه بلکه بسیاری دیگر از قطعات هم برای ما مهم است.
وی تصریح کرد: جعبه سیاه تنها یکی از قطعاتی است که می‌توان با آن علت سانحه را مشخص کرد، با مشارکت کارشناسان فرانسوی دوره آموزشی در نظر گرفتیم که هم در دامنه جنوبی و هم در دامنه شمالی کوه دنا چه قطعاتی را لازم است امدادگران برای ما بیاورند تا ما بتوانیم هر چه زودتر علت سانحه را بررسی کنیم.
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
#سانحه_سميرم_آسمان
#روز_هفتم_سانحه_ياسوج
سرهنگ سیروس امان الهی فرمانده تیپ ۶۵ نیروهای ویژه راهبردی ارتش
در محل اعزام تیم های امداد و نجات کوهستان جهت جستجوی جعبه سیاه و پیکر های جانباختگان سقوط هواپیما
كن نيوز @cannews #روز_هفتم_سانحه_ياسوج
در محل اعزام تیم های امداد و نجات کوهستان جهت جستجوی جعبه سیاه و پیکر های جانباختگان سقوط هواپیما
كن نيوز @cannews #روز_هفتم_سانحه_ياسوج