#بلیط_هواپیما
#عوارض_شهرداری
#عوارض_فرودگاهی
چندی پیش در حال خرید #بلیط_هواپیما از سایت یک شرکت هواپیمایی, موضوعی توجه ام را جلب کرد و به برکت تکنولوژی(screenshot) تصویری از آن را در گروههای تلگرامی انتشار دادم و به تبع رسانه ای شدن آن برخی از مدیران نسبت به این موضوع واکنش مثبت نشان دادند و البته جای بسی شعف و شادمانی است که تلگرام, تلنگری برای پیگیری مجدد موضوع ایجاد کرده است.
پس از بررسی عمیق تر, #عوارض_شهرداری بر #بلیط_هواپیما, با توجه به جزییات قیمت بلیط برخی از سایت های هواپیمایی به صورت 5 تا 6 درصد! از نرخ پایه بلیط در هر مسیر اخذ می گردد که بعد از آزادسازی نرخ ها طبق ماده 161 قانون برنامه پنجم, درآمد شهرداری از محل عوارض بلیط رشد تصاعدی قابل توجه ای داشته است و نکته قابل تامل اینکه عوارض فرودگاهی با رقم ثابت 7 هزارتومان در مقام #مقایسه و نقطه برابری با #عوارض_شناور_شهرداری, تقریبا در مسیرهای داخلی با توجه به درصدی از نرخ پایه بلیط, کم یاب می باشد. به عبارتی عوارض شهرداری در همه مسیرها به مراتب بالاتر از رقم ثابت عوارض فرودگاهی خودنمایی می کند.
فارغ از این موضوع که شهرداری ها چه خدماتی! به ایرلاین, فرودگاه و مسافرین ارائه می دهند, مصوبه راجع به " وصول عوارض شهرداری از کسانی که با هواپیما در خطوط داخلی مسافرت می کنند" به خاطر کمک مالی به منابع شهرداری در آن سالها بوده است در صورتی که الان شهرداری ها از منابع درآمدی متعدد برخوردار می‌باشند.
در حال حاضر شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در خیلی از شهرها و حتی مراکز استان, علیرغم نداشتن توجیه اقتصادی از نظر بنگاه درآمد-هزینه ای, تنها به دلیل #مسئولیت_اجتماعی و #اثرات_تضاربی_حمل_و_نقل_هوایی, فرودگاه را در قالب زیرساخت عظیم حمل و نقل با هزینه های سرسام آور عملیاتی نگه داشته در حالی که درآمد شهرداری از محل عوارض به مراتب بیشتر از شرکت فرودگاهها می‌باشد.
به عنوان مثال عوارض شهرداری از محل بلیط اراک-عسلویه روی پایه بلیط 260 هزارتومان مبلغ 15600, تهران-بجنورد روی پایه بلیط 184هزارتومان مبلغ 11100 و تهران-ایلام روی پایه بلیط 138هزارتومان مبلغ 8300 می باشد.
#فلاح_تبار
#کنترلر_ترافیک_هوایی @cannews
#عوارض_شهرداری
#عوارض_فرودگاهی
چندی پیش در حال خرید #بلیط_هواپیما از سایت یک شرکت هواپیمایی, موضوعی توجه ام را جلب کرد و به برکت تکنولوژی(screenshot) تصویری از آن را در گروههای تلگرامی انتشار دادم و به تبع رسانه ای شدن آن برخی از مدیران نسبت به این موضوع واکنش مثبت نشان دادند و البته جای بسی شعف و شادمانی است که تلگرام, تلنگری برای پیگیری مجدد موضوع ایجاد کرده است.
پس از بررسی عمیق تر, #عوارض_شهرداری بر #بلیط_هواپیما, با توجه به جزییات قیمت بلیط برخی از سایت های هواپیمایی به صورت 5 تا 6 درصد! از نرخ پایه بلیط در هر مسیر اخذ می گردد که بعد از آزادسازی نرخ ها طبق ماده 161 قانون برنامه پنجم, درآمد شهرداری از محل عوارض بلیط رشد تصاعدی قابل توجه ای داشته است و نکته قابل تامل اینکه عوارض فرودگاهی با رقم ثابت 7 هزارتومان در مقام #مقایسه و نقطه برابری با #عوارض_شناور_شهرداری, تقریبا در مسیرهای داخلی با توجه به درصدی از نرخ پایه بلیط, کم یاب می باشد. به عبارتی عوارض شهرداری در همه مسیرها به مراتب بالاتر از رقم ثابت عوارض فرودگاهی خودنمایی می کند.
فارغ از این موضوع که شهرداری ها چه خدماتی! به ایرلاین, فرودگاه و مسافرین ارائه می دهند, مصوبه راجع به " وصول عوارض شهرداری از کسانی که با هواپیما در خطوط داخلی مسافرت می کنند" به خاطر کمک مالی به منابع شهرداری در آن سالها بوده است در صورتی که الان شهرداری ها از منابع درآمدی متعدد برخوردار می‌باشند.
در حال حاضر شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در خیلی از شهرها و حتی مراکز استان, علیرغم نداشتن توجیه اقتصادی از نظر بنگاه درآمد-هزینه ای, تنها به دلیل #مسئولیت_اجتماعی و #اثرات_تضاربی_حمل_و_نقل_هوایی, فرودگاه را در قالب زیرساخت عظیم حمل و نقل با هزینه های سرسام آور عملیاتی نگه داشته در حالی که درآمد شهرداری از محل عوارض به مراتب بیشتر از شرکت فرودگاهها می‌باشد.
به عنوان مثال عوارض شهرداری از محل بلیط اراک-عسلویه روی پایه بلیط 260 هزارتومان مبلغ 15600, تهران-بجنورد روی پایه بلیط 184هزارتومان مبلغ 11100 و تهران-ایلام روی پایه بلیط 138هزارتومان مبلغ 8300 می باشد.
#فلاح_تبار
#کنترلر_ترافیک_هوایی @cannews
⭕️هر #پرواز_عبوری از فضای کشور چقدر باید #عوارض پرداخت کند؟
✍تهیه و ترجمه سعید شیرزادی
با یک حساب سرانگشتی هر هواپیمای مسافربری خارجی برای یک ساعت پرواز در آسمان ایران باید حدود 1200 دلار بپردازد.
اما برای محاسبه دقیق از فرمول زیر استفاده می شود:
For International flights:
#پروازهای_بین_المللی
0.00406 U.S Dollar per 1000 KG for each KM
(including MET service
charge).
0.00406 دلار امریکا بر هر هزار کیلوگرم برای هر کیلومتر. (شامل سرویس هواشناسی )
Minimum charge is 50.00 U.S Dollars.
حداقل شارژ 50 دلار امریکا
For Domestic flights:
#پروازهای_داخلی
Is 23 percent of charge in item above in Iranian Rials regarding the announced exchange rate per 1000 KG for each KM (including MET service
charge).
23 درصد هزینه پرواز بین المللی است که در بالا ذکر شد، به ریال و با توجه به نرخ رسمی تبدیل دلار ، بر هر 1000 کیلوگرم برای هر کیلومتر که شامل سرویس هواشناسی هم می شود.
Minimum charge is 23 percent of minimum charge in item above, in Iranian Rials regarding the announced exchange rate
حداقل هزینه 23 درصد پرواز بین المللی است که در بالا ذکر شد، به ریال و با توجه به نرخ رسمی تبدیل دلار .
Shirzadi: air traffic controller
@cannews کن نیوز
✍تهیه و ترجمه سعید شیرزادی
با یک حساب سرانگشتی هر هواپیمای مسافربری خارجی برای یک ساعت پرواز در آسمان ایران باید حدود 1200 دلار بپردازد.
اما برای محاسبه دقیق از فرمول زیر استفاده می شود:
For International flights:
#پروازهای_بین_المللی
0.00406 U.S Dollar per 1000 KG for each KM
(including MET service
charge).
0.00406 دلار امریکا بر هر هزار کیلوگرم برای هر کیلومتر. (شامل سرویس هواشناسی )
Minimum charge is 50.00 U.S Dollars.
حداقل شارژ 50 دلار امریکا
For Domestic flights:
#پروازهای_داخلی
Is 23 percent of charge in item above in Iranian Rials regarding the announced exchange rate per 1000 KG for each KM (including MET service
charge).
23 درصد هزینه پرواز بین المللی است که در بالا ذکر شد، به ریال و با توجه به نرخ رسمی تبدیل دلار ، بر هر 1000 کیلوگرم برای هر کیلومتر که شامل سرویس هواشناسی هم می شود.
Minimum charge is 23 percent of minimum charge in item above, in Iranian Rials regarding the announced exchange rate
حداقل هزینه 23 درصد پرواز بین المللی است که در بالا ذکر شد، به ریال و با توجه به نرخ رسمی تبدیل دلار .
Shirzadi: air traffic controller
@cannews کن نیوز