❓سوال:
آیا برای ورود، ثبت و C of A وسایل پرنده جدید به کشور، صدور Type validation الزامی است؟ اگر چنین است، چرا TC وسایل پرنده فعال در کشور تاکنون اعتباربخشی نشده اند؟
✅پاسخ:
پاسخ به سوال فوق کمی نیاز به تامل بیشتری دارد.
همانطور که میدانید مطابق ICAO Annex 8 برای صدور گواهینامه C of A ، وسیله پرنده توسط کشوری که مسئولیت ثبت آن را دارد بایستی با الزامات airworthiness در تطابق باشد لذا طبق الزامات انکس ۸ باید وسیله پرنده، موتور و ملخ گواهینامه نوع(TC) داشته باشند. زیرا با گرفتن گواهینامه نوع کلیه الزامات مرتبط را تحقق بخشیده اند. در زیر بخش4.3.1 از Recommendation های انکس ۸، تحت عنوان داکیومنت ۹۷۶۰، کشورهای متعاهد برای تحقق الزامات صلاحیت پروازی برای ورود وسایل پرنده ای که کشور طراح آن نیستند به سه روش میتوانند عمل کنند:
۱. صدور گواهینامه نوع (Type Certification )
۲. اعتبار بخشی گواهینامه نوع ( Type Validation )
۳. پذیرش گواهینامه نوع ( Type Acceptance )
با توجه به توضیحات فوق، و مطابق مقررات مصوب سازمان هواپیمایی کشوری، دو مقررات متفاوت برای ورود وسایل پرنده به کشور وجود دارد:
۱. مقررات مصوب ریاست سازمان تحت عنوان CAO.IRI Part-21 مورخ ۲۸ مرداد ۱۳۸۹
۲. مقررات مصوب شورای عالی هواپیمایی کشوری تحت عنوان CAD 4809 مورخ ۱۹ آذر ۱۳۹۳
در مقررات Part 21، روش اعتبار بخشی گواهینامه نوع ملاک عمل قرار گرفته است.
مطابق بندهای 21A.67 و 21A.69 ، ورود وسایل پرنده با type و یا engine جدید بعد از ۱۰ آگوست ۲۰۰۸ را ملزم به رعایت بندهای فوق و دارابودن type validation نموده است.
اما در CAD 4809، پذیرش گواهینامه نوع ( Type Acceptance ) مدنظر قرار گرفته است.
بطوریکه شرط ورود وسایل پرنده را دارابودن پذیرش اولیه مطابق ماده ۶ میداند. در این ماده، شرط صدور پذیرش اولیه را دارابودن type certificate صادره توسط یکی از کشورهای عضو پیمان می داند که بصورت کامل TC صادر شده توسط کشور طراح را تحت عنوان type acceptance پذیرفته است.
اما اگر به دقت به هر دو مقررات Part 21 و CAD 4809 توجه شود، نقایصی در مقررات Part 21 مشاهده میشود که هم از نظر تطابق با الزامات انکس و هم در امکان اجرای آن ضعفهایی وجود دارد. بعنوان مثال:
۱. وقتی به موضوع ورود و صدور گواهینامه صلاحیت پروازی، انواع وسایل پرنده جدید، نگاه شود متوجه میشویم که بسیاری از وسایل پرنده از قبیل airship و هواپیماهای آموزشگاههای خلبانی و هلیکوپتر و هواپیماهای مسافربری مانند challenger و Y12 و Dornier و Boeing و ...
با توجه به نیاز صنعت وارد کشور شده و فعالیت پروازی دارند. در صورتیکه امکان تحقق الزامات Part 21 امکانپذیر نبوده است و ورود آنها با ماده ۶ از CAD4809، انجام شده است. جالب اینکه برای برخی از وسایل پرنده چند سال بعد از ورود و ثبت و C of A و ساعتها پرواز عملیاتی، فرایند صدور TC validation انجام شده است.
۲. در تحقق الزامات مربوط به صدور C of A در پارت II و بند 3.2.2 به رعایت کلیه استانداردهای انکس ۸ و الزامات صلاحیت پروازی اشاره میشود که یکی از الزامات جهت صدور گواهینامه صلاحیت پروازی، تطابق با الزامات airworthiness میباشد که در بند 1.1 از Part II از انکس ۸، داشتن گواهینامه نوع برای هواپیما، موتور و ملخ را الزامی میکند در صورتیکه، اساساً در فرایند اعتبار بخشی گواهینامه نوع ( type validation )، حرفی از اعتبار بخشی گواهینامه نوع برای ملخ ( Propeller ) زده نشده است.
3- علاوه بر موارد فوق، وقتی به بند 4.3.6 از داکیومنت ۹۷۶۰ جهت صدور Type Validation مراجعه میشود مشاهده میگردد که این گواهینامه، نوعاً برای مواردی صادر میشود که کشور ثبت کننده وسیله پرنده، در مقایسه با کشور طراح، اختلافاتی در الزامات صلاحیت پروازی یا اختیارات انحصاری برای صدور تاییدیه ها دارد که با توجه به اینکه ماهیت مقررات Part 21 اقتباسی میباشد ضرورتی برای صدور گواهینامه اعتبار بخشی مشاهده نمیشود.
در پاسخ به بخش دوم این سوال، باید به فرایندها و خط مشی سازمان هواپیمایی کشوری مراجعه شود و همانطور که مستحضرید رسالت این کانال پاسخگویی به سوالات در خصوص مقررات هوانوردی در حوزه های صلاحیت پروازی، عملیات و گواهینامه هاست و در مورد نحوه اجرای فرایندها توسط سازمان، پاسخگو نمیباشد.
#type_certificate_validation
#CAOIRI_Part_21
#CAD_4809
منبع: @CAOIRIregulation
كانال هوانوردى كن نيوز @cannews
آیا برای ورود، ثبت و C of A وسایل پرنده جدید به کشور، صدور Type validation الزامی است؟ اگر چنین است، چرا TC وسایل پرنده فعال در کشور تاکنون اعتباربخشی نشده اند؟
✅پاسخ:
پاسخ به سوال فوق کمی نیاز به تامل بیشتری دارد.
همانطور که میدانید مطابق ICAO Annex 8 برای صدور گواهینامه C of A ، وسیله پرنده توسط کشوری که مسئولیت ثبت آن را دارد بایستی با الزامات airworthiness در تطابق باشد لذا طبق الزامات انکس ۸ باید وسیله پرنده، موتور و ملخ گواهینامه نوع(TC) داشته باشند. زیرا با گرفتن گواهینامه نوع کلیه الزامات مرتبط را تحقق بخشیده اند. در زیر بخش4.3.1 از Recommendation های انکس ۸، تحت عنوان داکیومنت ۹۷۶۰، کشورهای متعاهد برای تحقق الزامات صلاحیت پروازی برای ورود وسایل پرنده ای که کشور طراح آن نیستند به سه روش میتوانند عمل کنند:
۱. صدور گواهینامه نوع (Type Certification )
۲. اعتبار بخشی گواهینامه نوع ( Type Validation )
۳. پذیرش گواهینامه نوع ( Type Acceptance )
با توجه به توضیحات فوق، و مطابق مقررات مصوب سازمان هواپیمایی کشوری، دو مقررات متفاوت برای ورود وسایل پرنده به کشور وجود دارد:
۱. مقررات مصوب ریاست سازمان تحت عنوان CAO.IRI Part-21 مورخ ۲۸ مرداد ۱۳۸۹
۲. مقررات مصوب شورای عالی هواپیمایی کشوری تحت عنوان CAD 4809 مورخ ۱۹ آذر ۱۳۹۳
در مقررات Part 21، روش اعتبار بخشی گواهینامه نوع ملاک عمل قرار گرفته است.
مطابق بندهای 21A.67 و 21A.69 ، ورود وسایل پرنده با type و یا engine جدید بعد از ۱۰ آگوست ۲۰۰۸ را ملزم به رعایت بندهای فوق و دارابودن type validation نموده است.
اما در CAD 4809، پذیرش گواهینامه نوع ( Type Acceptance ) مدنظر قرار گرفته است.
بطوریکه شرط ورود وسایل پرنده را دارابودن پذیرش اولیه مطابق ماده ۶ میداند. در این ماده، شرط صدور پذیرش اولیه را دارابودن type certificate صادره توسط یکی از کشورهای عضو پیمان می داند که بصورت کامل TC صادر شده توسط کشور طراح را تحت عنوان type acceptance پذیرفته است.
اما اگر به دقت به هر دو مقررات Part 21 و CAD 4809 توجه شود، نقایصی در مقررات Part 21 مشاهده میشود که هم از نظر تطابق با الزامات انکس و هم در امکان اجرای آن ضعفهایی وجود دارد. بعنوان مثال:
۱. وقتی به موضوع ورود و صدور گواهینامه صلاحیت پروازی، انواع وسایل پرنده جدید، نگاه شود متوجه میشویم که بسیاری از وسایل پرنده از قبیل airship و هواپیماهای آموزشگاههای خلبانی و هلیکوپتر و هواپیماهای مسافربری مانند challenger و Y12 و Dornier و Boeing و ...
با توجه به نیاز صنعت وارد کشور شده و فعالیت پروازی دارند. در صورتیکه امکان تحقق الزامات Part 21 امکانپذیر نبوده است و ورود آنها با ماده ۶ از CAD4809، انجام شده است. جالب اینکه برای برخی از وسایل پرنده چند سال بعد از ورود و ثبت و C of A و ساعتها پرواز عملیاتی، فرایند صدور TC validation انجام شده است.
۲. در تحقق الزامات مربوط به صدور C of A در پارت II و بند 3.2.2 به رعایت کلیه استانداردهای انکس ۸ و الزامات صلاحیت پروازی اشاره میشود که یکی از الزامات جهت صدور گواهینامه صلاحیت پروازی، تطابق با الزامات airworthiness میباشد که در بند 1.1 از Part II از انکس ۸، داشتن گواهینامه نوع برای هواپیما، موتور و ملخ را الزامی میکند در صورتیکه، اساساً در فرایند اعتبار بخشی گواهینامه نوع ( type validation )، حرفی از اعتبار بخشی گواهینامه نوع برای ملخ ( Propeller ) زده نشده است.
3- علاوه بر موارد فوق، وقتی به بند 4.3.6 از داکیومنت ۹۷۶۰ جهت صدور Type Validation مراجعه میشود مشاهده میگردد که این گواهینامه، نوعاً برای مواردی صادر میشود که کشور ثبت کننده وسیله پرنده، در مقایسه با کشور طراح، اختلافاتی در الزامات صلاحیت پروازی یا اختیارات انحصاری برای صدور تاییدیه ها دارد که با توجه به اینکه ماهیت مقررات Part 21 اقتباسی میباشد ضرورتی برای صدور گواهینامه اعتبار بخشی مشاهده نمیشود.
در پاسخ به بخش دوم این سوال، باید به فرایندها و خط مشی سازمان هواپیمایی کشوری مراجعه شود و همانطور که مستحضرید رسالت این کانال پاسخگویی به سوالات در خصوص مقررات هوانوردی در حوزه های صلاحیت پروازی، عملیات و گواهینامه هاست و در مورد نحوه اجرای فرایندها توسط سازمان، پاسخگو نمیباشد.
#type_certificate_validation
#CAOIRI_Part_21
#CAD_4809
منبع: @CAOIRIregulation
كانال هوانوردى كن نيوز @cannews
#سوال_مهم
آيا براي تاسيس مركز تعميرات موتور (يا قطعه) اخذ موافقت اصولي الزاميست؟
اگر بله طبق كدام بند مقررات؟
#موافقت_اصولی
#پاسخ
با توجه به بند 145A15 از مقررات CAOIRI Part145 متقاضی تاییدیه مرکز تعمیر و نگهداری (که برابر تعریف organisation میتواند هر فرد حقیقی یا حقوقی باشد)، با تکمیل فرم CAOIRI Form 2 می تواند درخواست صدور گواهینامه مرکز تعمیر و نگهداری نماید و برابر بند 145B25 در صورت تطابق با این مقررات، سازمان باید برای متقاضی، تاییدیه مرکز تعمیر و نگهداری را طی فرم CAOIRI Form 3 صادر نماید.
از طرفی برابر زیربند 13-1 از ماده 2 از CAD 3040 که از لحاظ سطح تایید، هم رده مقررات 145 بوده و هیچ ارجاعی از مقررات 145 به این CAD نشده است، ارائه دهندگان خدمات تعمیر و نگهداری"وسایل پرنده" مشمول مفاد CAD 3040 بوده و لازم است که موافقت اصولی اخذ نمایند.
لذا بر فرض صحت مقررات CAD 3040 و اولویت اثر آن بر مقررات 145، درخصوص موارد زیر نیاز به اخذ موافقت اصولی و تطبیق با الزامات CAD 3040 نمی باشد.
- مراکز مدیریت تداوم صلاحیت پروازی (CAMO)
-مراکز تعمیر و نگهداری قطعات وسایل پرنده از جمله موتور
-مراکز ارائه خدمات NDT
لازم به ذکر است که این موضوع در خصوص مراکز آموزشی غیرتخصصی (مانند آموزش مقررات و ... که منتج به صدور گواهینامه پرسنلی نمی شوند) نیز صدق می کند. چراکه در زیر بند 15-1 از همین ماده، صرفا "آموزشگاه های تخصصی" مشمول این CAD می شوند.
👇👇👇👇
#CAOIRI_Part_145
#CAD_3040
#موافقت_اصولی
@CAOIRIregulation
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
آيا براي تاسيس مركز تعميرات موتور (يا قطعه) اخذ موافقت اصولي الزاميست؟
اگر بله طبق كدام بند مقررات؟
#موافقت_اصولی
#پاسخ
با توجه به بند 145A15 از مقررات CAOIRI Part145 متقاضی تاییدیه مرکز تعمیر و نگهداری (که برابر تعریف organisation میتواند هر فرد حقیقی یا حقوقی باشد)، با تکمیل فرم CAOIRI Form 2 می تواند درخواست صدور گواهینامه مرکز تعمیر و نگهداری نماید و برابر بند 145B25 در صورت تطابق با این مقررات، سازمان باید برای متقاضی، تاییدیه مرکز تعمیر و نگهداری را طی فرم CAOIRI Form 3 صادر نماید.
از طرفی برابر زیربند 13-1 از ماده 2 از CAD 3040 که از لحاظ سطح تایید، هم رده مقررات 145 بوده و هیچ ارجاعی از مقررات 145 به این CAD نشده است، ارائه دهندگان خدمات تعمیر و نگهداری"وسایل پرنده" مشمول مفاد CAD 3040 بوده و لازم است که موافقت اصولی اخذ نمایند.
لذا بر فرض صحت مقررات CAD 3040 و اولویت اثر آن بر مقررات 145، درخصوص موارد زیر نیاز به اخذ موافقت اصولی و تطبیق با الزامات CAD 3040 نمی باشد.
- مراکز مدیریت تداوم صلاحیت پروازی (CAMO)
-مراکز تعمیر و نگهداری قطعات وسایل پرنده از جمله موتور
-مراکز ارائه خدمات NDT
لازم به ذکر است که این موضوع در خصوص مراکز آموزشی غیرتخصصی (مانند آموزش مقررات و ... که منتج به صدور گواهینامه پرسنلی نمی شوند) نیز صدق می کند. چراکه در زیر بند 15-1 از همین ماده، صرفا "آموزشگاه های تخصصی" مشمول این CAD می شوند.
👇👇👇👇
#CAOIRI_Part_145
#CAD_3040
#موافقت_اصولی
@CAOIRIregulation
كانال هوانوردي كن نيوز @cannews
رییس سازمان هواپیمایی کشوری:
🔸هوانوردی و گردشگری مکمل یکدیگر هستند/۹۰ درصد پروازها در ۱۴ فرودگاه کشور انجام می شود
🔹رییس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه هوانوردی و گردشگری مکمل یکدیگر هستند، گفت: ۹۰ درصد پروازها در ۱۴ فرودگاه کشور انجام می شود و باید باقی فرودگاه ها نیز فعال شوند.
🔹 علی عابدزاده در جلسه هیات اندیشه ورز در حوزه گردشگری و زیارتی که با حضور قائم مقام بنیاد ایران شناسی، رئیس دانشکده گردشگری و رئیس اداره اجتماعی معاونت فرهنگی سپاه تشکیل شد، اظهارداشت: کشور ما دارای ظرفیت های بالقوه ای است که یکی از این ظرفیت ها صنعت توریسم است.
📝لطفا برای مطالعه جزییات بیشتر به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/n/5b9
#Aviation #Tourism #Airport #CAOIRI #AviationNews #Avgeek #Aerospace #cannewsofficial #cannews
#هوانوردی #گردشگری #فرودگاه #سازمان_هواپیمایی_کشوری #اخبار_هوانوردی #هوافضا
#کن‌نیوز
🌐cannews.aero
@cannews کن نیوز
🔸هوانوردی و گردشگری مکمل یکدیگر هستند/۹۰ درصد پروازها در ۱۴ فرودگاه کشور انجام می شود
🔹رییس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه هوانوردی و گردشگری مکمل یکدیگر هستند، گفت: ۹۰ درصد پروازها در ۱۴ فرودگاه کشور انجام می شود و باید باقی فرودگاه ها نیز فعال شوند.
🔹 علی عابدزاده در جلسه هیات اندیشه ورز در حوزه گردشگری و زیارتی که با حضور قائم مقام بنیاد ایران شناسی، رئیس دانشکده گردشگری و رئیس اداره اجتماعی معاونت فرهنگی سپاه تشکیل شد، اظهارداشت: کشور ما دارای ظرفیت های بالقوه ای است که یکی از این ظرفیت ها صنعت توریسم است.
📝لطفا برای مطالعه جزییات بیشتر به لینک زیر مراجعه بفرمایید:
https://www.cannews.aero/n/5b9
#Aviation #Tourism #Airport #CAOIRI #AviationNews #Avgeek #Aerospace #cannewsofficial #cannews
#هوانوردی #گردشگری #فرودگاه #سازمان_هواپیمایی_کشوری #اخبار_هوانوردی #هوافضا
#کن‌نیوز
🌐cannews.aero
@cannews کن نیوز