Forwarded from Vgudok
#Сахалин #мост
Загрузка столь желанного губернатором Лимаренко ж/д перехода на Сахалин может оказаться даже ниже экономически обоснованной.
9,2 млн тонн в год (как говорят, на первых этапах). А это, фактически, признание того, что, как и писал Vgudok, проект не функционален с точки зрения грузоперевозок. Он создан для решения конкретных политических задач одного конкретного человека и более широких геополитических задач другого человека (если рассматривать продолжение на Хоккайдо). Вот только губернаторы и политики покрупнее рано или поздно уйдут, а оплачивать их хотелки народ будет ещё долго. Стоимость строительства моста оценили примерно в 540 млрд руб.: 250 млрд - сам мост, ещё 290 млрд - подъездная инфраструктура. Также необходимо построить почти 600 км подъездных дорог. И это не считая строительства глубоководного порта на Сахалине, который по задумке апологетов/сказочников Сахалинского моста, сможет создать предпосылки для роста грузовой базы с 8-9 млн/тонн до 45-46 млн/тонн в год.
Откуда возьмётся необходимая сумма - загадка. РЖД успешно закончит тратить свои 3,5 млрд руб. на подготовку ТЭО проекта (и не с такими задачами справлялись!), а что с остальными 500 млрд? Частный бизнес отказался участвовать в проекте с отрицательной экономикой, оставив государство и РЖД один на один с проблемой геополитической связанности и целесообразности.
Впрочем, не исключено, что «волшебник в голубой вертолёте» найдётся. Ведь мост на Сахалин, как его позиционируют - вопрос национальной безопасности, ради которого можно прогнуть любые решения и любые бюджеты. Родина же перманентно в опасности!
Загрузка столь желанного губернатором Лимаренко ж/д перехода на Сахалин может оказаться даже ниже экономически обоснованной.
9,2 млн тонн в год (как говорят, на первых этапах). А это, фактически, признание того, что, как и писал Vgudok, проект не функционален с точки зрения грузоперевозок. Он создан для решения конкретных политических задач одного конкретного человека и более широких геополитических задач другого человека (если рассматривать продолжение на Хоккайдо). Вот только губернаторы и политики покрупнее рано или поздно уйдут, а оплачивать их хотелки народ будет ещё долго. Стоимость строительства моста оценили примерно в 540 млрд руб.: 250 млрд - сам мост, ещё 290 млрд - подъездная инфраструктура. Также необходимо построить почти 600 км подъездных дорог. И это не считая строительства глубоководного порта на Сахалине, который по задумке апологетов/сказочников Сахалинского моста, сможет создать предпосылки для роста грузовой базы с 8-9 млн/тонн до 45-46 млн/тонн в год.
Откуда возьмётся необходимая сумма - загадка. РЖД успешно закончит тратить свои 3,5 млрд руб. на подготовку ТЭО проекта (и не с такими задачами справлялись!), а что с остальными 500 млрд? Частный бизнес отказался участвовать в проекте с отрицательной экономикой, оставив государство и РЖД один на один с проблемой геополитической связанности и целесообразности.
Впрочем, не исключено, что «волшебник в голубой вертолёте» найдётся. Ведь мост на Сахалин, как его позиционируют - вопрос национальной безопасности, ради которого можно прогнуть любые решения и любые бюджеты. Родина же перманентно в опасности!