Прочитав колонку публициста (https://t.me/ossinoe/13190 — настоятельно советую) о том, что чат-боты от Яндекса и Сбера не знают, что мы празднуем 9 мая и кто такая Горловская Мадонна, — я настолько обомлел, что написал автору и попросил пруфы. Нет, я понимаю: люди, которые пишут алгоритмы для этих ботов и натаскивают их на базы для обучения, — зоологически, на уровне рефлекторных инстинктов, ненавидят русских и всё русское (одновременно получая космические деньги от российского цифрового гиганта, эти самые ₽₽ зарабатывающего благодаря российскому государству, установившему для отечественного IT-бизнеса тепличные условия). Но вот то, что один из тех же чат-ботов не смог ответить на вопрос «что такое холокост», — вне всякого понимания.
Можете сами посмотреть 🔼 скрины: первое — Яндекс, второе — Сбер.
Пора уже что-то делать.
Можете сами посмотреть 🔼 скрины: первое — Яндекс, второе — Сбер.
Пора уже что-то делать.
👍83🤡33🤔25🤮17😍6😢2
Когда наивные люди говорят «а почему чиновники не на фронте».
https://t.me/truekpru/144157
https://t.me/truekpru/144157
Telegram
Комсомольская правда: KP.RU
Ушла из министерства, чтобы стать добровольцем в зоне СВО!
Александра Родионова жила в Москве и занимала руководящую должность в министерстве здравоохранения России. Но когда началась СВО, она уехала на передовую, чтобы помогать нашим раненым бойцам.
#Героини
Александра Родионова жила в Москве и занимала руководящую должность в министерстве здравоохранения России. Но когда началась СВО, она уехала на передовую, чтобы помогать нашим раненым бойцам.
#Героини
👍74🤡6🤔3🤮1
Посмотрел свежий боевик режиссёра М. Локшина (не иноагента; о его запредельных заукраинских высказываниях все уже написали). За ₽1,2 млрд — в основном из госденег — снят мощный ответ бездуховно-голливудскому Марвелу.
Значит, Нью-Йорк, примерно 1937-38. На дирижабле в США прилетает чёрный наци-маг Гриндевальд из Аненербе (не шучу, облик Геллы в свите Воланда буквально повторяет визуальное решение из Nazi-exploitation трэш-фильмов типа «Ильзы — волчицы СС»). Также в его свите — злобные магические создания наподобие Котодемона и Джокера, скопированного с фильмов про Бэтмена.
Под дождём — в стиле фильмов-нуар — он знакомится с работающем над пьесой о Понтии Пилате писателем-алкоголиком. Из-за только что подписанного президентом Рузвельтом «закона об иноагентах» (FARA) — кровавая фэбэрня щемит писателя, поскольку его спутница — порочно-стильная эмигрантка-троцкистка «с прокоммунистическими симпатиями».
Внутри везде — интерьеры ар-нуво, снаружи — всё перекопано на стройке рузвельтовских автострад. Герои ходят в кабаре, где выступает афроамериканский джаз, и посещают мюзикл, где Гриндевальд устраивает кровавое побоище из автоматов Томпсона гангста-стайл (а может быть, это сам писатель и устроил пьяный дебош). Затем на вечеринке нью-йоркской богемы поёт трансвестит, как в фильме Висконти «Гибель богов».
Вторая линия — тот же герой-писатель (на самом деле?) находится в психушке на Острове Проклятых, где демонический профессор, похожий на Гриндевальда, проводит над пациентами чудовищные эксперименты.
Пытаясь спасти писателя, девушка-троцкистка заключает чудовищную сделку с Гриндевальдом (или с ФБР?), использует его магические артефакты, летая между небоскрёбами Нью-Йорка на метле.
После эпической битвы, в ходе которой взрывается пол-Нью-Йорка, Гриндевальд со свитой улетают назад в Берлин — у них в планах ещё и Вторая Мировая, а писатель и троцкистка летят на дирижабле в Калифорнию, где обретают покой в домике у дюн (визуальный ряд — как в сериале «Большая маленькая ложь»).
Последний кадр — главный сюжетный твист: мы видим писателя, погибшего при попытке сбежать с Острова Проклятых, и понимаем, что всё это — галлюциногенез. Ещё в фильме есть немного Пьесы Про Пилата, которую пишет писатель — продублировали пару кадров под разными ракурсами, ну, «щоб було».
Вы прослушали краткий пересказ фильма «Мастер и Маргарита». В чём тут главная проблема? АМЕРИКАНЩИНА. Везде: стилистически, с точки зрения сценарных приёмов, с точки зрения визуального ряда, с точки зрения принципов дайверсити (я только за наличие в ленте других рас — если это работа на раскрытие замысла, а не поклон либеральному тельцу).
Да, красиво, смотрибельно, особой русофобии я не заметил; по фильму, средоточие зла — Библиотека имени Ленина, каковую (в конце взрывают), и отчасти Дворец Советов — тоже с головой Ленина на верхушке, который тоже взрывают. Но… Это не Булгаков — это фильм, снятый приглашённой из Голливуда командой создателей «Гарри Поттера», даже не прочитавших оригинал романа.
Конечно, не всё плохо. Авторы (тут заслуга не столько режиссёра, сколько актёра Аугуста Диля, игравшего в тарантиновских «Бесславных ублюдках») смогли сделать Воланда и К° не «злом, которое совершает благо» — а просто злом, лишённым — несмотря на весь свой эстетизм — какой-либо привлекательности.
И я ждал финала, логического завершения истории заглавных персонажей — раз уж создатели решили снять про Пилата и Иешуа, а именно про литературную историю Мастера… — 1960-е, то ли конец оттепели, то ли начало «заморозков», в русском националистическом журнале «Москва» появляется Тот Самый Роман Гения, который Маргарита вопреки всему смогла сохранить…
Значит, Нью-Йорк, примерно 1937-38. На дирижабле в США прилетает чёрный наци-маг Гриндевальд из Аненербе (не шучу, облик Геллы в свите Воланда буквально повторяет визуальное решение из Nazi-exploitation трэш-фильмов типа «Ильзы — волчицы СС»). Также в его свите — злобные магические создания наподобие Котодемона и Джокера, скопированного с фильмов про Бэтмена.
Под дождём — в стиле фильмов-нуар — он знакомится с работающем над пьесой о Понтии Пилате писателем-алкоголиком. Из-за только что подписанного президентом Рузвельтом «закона об иноагентах» (FARA) — кровавая фэбэрня щемит писателя, поскольку его спутница — порочно-стильная эмигрантка-троцкистка «с прокоммунистическими симпатиями».
Внутри везде — интерьеры ар-нуво, снаружи — всё перекопано на стройке рузвельтовских автострад. Герои ходят в кабаре, где выступает афроамериканский джаз, и посещают мюзикл, где Гриндевальд устраивает кровавое побоище из автоматов Томпсона гангста-стайл (а может быть, это сам писатель и устроил пьяный дебош). Затем на вечеринке нью-йоркской богемы поёт трансвестит, как в фильме Висконти «Гибель богов».
Вторая линия — тот же герой-писатель (на самом деле?) находится в психушке на Острове Проклятых, где демонический профессор, похожий на Гриндевальда, проводит над пациентами чудовищные эксперименты.
Пытаясь спасти писателя, девушка-троцкистка заключает чудовищную сделку с Гриндевальдом (или с ФБР?), использует его магические артефакты, летая между небоскрёбами Нью-Йорка на метле.
После эпической битвы, в ходе которой взрывается пол-Нью-Йорка, Гриндевальд со свитой улетают назад в Берлин — у них в планах ещё и Вторая Мировая, а писатель и троцкистка летят на дирижабле в Калифорнию, где обретают покой в домике у дюн (визуальный ряд — как в сериале «Большая маленькая ложь»).
Последний кадр — главный сюжетный твист: мы видим писателя, погибшего при попытке сбежать с Острова Проклятых, и понимаем, что всё это — галлюциногенез. Ещё в фильме есть немного Пьесы Про Пилата, которую пишет писатель — продублировали пару кадров под разными ракурсами, ну, «щоб було».
Вы прослушали краткий пересказ фильма «Мастер и Маргарита». В чём тут главная проблема? АМЕРИКАНЩИНА. Везде: стилистически, с точки зрения сценарных приёмов, с точки зрения визуального ряда, с точки зрения принципов дайверсити (я только за наличие в ленте других рас — если это работа на раскрытие замысла, а не поклон либеральному тельцу).
Да, красиво, смотрибельно, особой русофобии я не заметил; по фильму, средоточие зла — Библиотека имени Ленина, каковую (в конце взрывают), и отчасти Дворец Советов — тоже с головой Ленина на верхушке, который тоже взрывают. Но… Это не Булгаков — это фильм, снятый приглашённой из Голливуда командой создателей «Гарри Поттера», даже не прочитавших оригинал романа.
Конечно, не всё плохо. Авторы (тут заслуга не столько режиссёра, сколько актёра Аугуста Диля, игравшего в тарантиновских «Бесславных ублюдках») смогли сделать Воланда и К° не «злом, которое совершает благо» — а просто злом, лишённым — несмотря на весь свой эстетизм — какой-либо привлекательности.
И я ждал финала, логического завершения истории заглавных персонажей — раз уж создатели решили снять про Пилата и Иешуа, а именно про литературную историю Мастера… — 1960-е, то ли конец оттепели, то ли начало «заморозков», в русском националистическом журнале «Москва» появляется Тот Самый Роман Гения, который Маргарита вопреки всему смогла сохранить…
👍53🤔35🤡8👎7🤮4
Forwarded from Larkin
Какой-то парад дней рождений у хороших людей в феврале!
Юбилей празднуют двое наших слонов – Коробков и Землянский.
От всей души поздравляю. Счастья, энергии, остроты ума, и новых достижений, каждое из которых нам всем на пользу и в удовольствие!
https://t.me/korobkovtv/17222
Юбилей празднуют двое наших слонов – Коробков и Землянский.
От всей души поздравляю. Счастья, энергии, остроты ума, и новых достижений, каждое из которых нам всем на пользу и в удовольствие!
https://t.me/korobkovtv/17222
Telegram
Коробков-Землянский
Вот и стукнуло 40…
👍36😍3
Эдвард Чесноков
Посмотрел свежий боевик режиссёра М. Локшина (не иноагента; о его запредельных заукраинских высказываниях все уже написали). За ₽1,2 млрд — в основном из госденег — снят мощный ответ бездуховно-голливудскому Марвелу. Значит, Нью-Йорк, примерно 1937-38. На…
Мой обзор на «МиМ» процитировал известный патриотический журнал «Родина на Неве».
https://t.me/rodinananeve/2976
https://t.me/rodinananeve/2976
Telegram
Родина на Неве
Такие «Мастер и Маргарита» не жили в Москве былой
Фильм «Мастер и Маргарита», снятый режиссёром Михаилом Локшиным, вызывал скандал из-за позиции режиссёра в отношении СВО. Сын американских коммунистов Арнольда и Лорен Локшиных, эмигрировавших в СССР в 1986…
Фильм «Мастер и Маргарита», снятый режиссёром Михаилом Локшиным, вызывал скандал из-за позиции режиссёра в отношении СВО. Сын американских коммунистов Арнольда и Лорен Локшиных, эмигрировавших в СССР в 1986…
👍27🤡3
Я бы к этому 🔽 добавил ещё эпический Железнодородный Погром (1956-71), когда в США по не очень понятным причинам было прибито дальнее пассажирское ж/д сообщение (почему сейчас фильм Хичкока 1959 года «К Северу через Северо-Запад», где добрая четверть хрона снята на ж/д — смотрится как открытка из другой цивилизации: один из героев фильма, роскошнейший поезд 20th Century Limited, был прибит уже в 1967).
👍33
Forwarded from Никита Томилин
Почему в США поезда так часто сходят с рельсов?
Существует теория заговора о том, что это работа наших ГРУшников, но все намного проще. Дело в жадности компаний, проблемах с инфраструктурой, корпоративном приоритете эффективности над безопасностью.
Министр транспорта США Пит Буттиджич 16 февраля прошлого года заявил, что в год фиксируется около 1000 сходов поездов с рельсов. Любопытно, что согласно федеральным данным, с конца 1970-х количество сходов с рельсов сократилось более чем на три четверти. Только в 1978 году в США произошло 8763 схода с рельсов, в результате которых погиб 41 человек. В пятерку штатов с наибольшим количеством сходов входят Техас (44), Джорджия (37), Огайо (33), Теннесси (29) и Иллинойс (29). В результате этих инцидентов был нанесен ущерб в размере $92,958,685 и 4 человека получили травмы. В 2021 году ущерб от крушений поездов превысил $105 млн. Истинные масштабы катастрофы не полностью учитываются статистикой, как это было в случае с крушением вагонов с хлористым водородом. На долю компании Norfolk Southern, которая отметила «двузначный процентный рост доходов и рекордный доход и операционную прибыль», пришлось более половины ущерба от утечки опасных веществ во время инцидентов на железных дорогах в 2022 году. По данным Министерства транспорта США, ежегодно по железной дороге перевозится 4 миллиона 500 тысяч тонн ядохимикатов, а через города ежедневно проходит в среднем 12 тысяч железнодорожных транспортных средств с опасными грузами. Жадность может однажды стереть с лица земли какой-нибудь небольшой город.
Длина грузовых поездов в последние годы увеличилась. Должностные лица назвали повышение эффективности и экономическую выгоду среди преимуществ более длинных грузовых составов. Более длинные смешанные грузовые составы сложнее в управлении, чем унифицированные составы, из-за различий в длине и весе вагонов. Более того, сокращают бригады. На поездах компании Norfolk Southern часто работает бригада всего из трех человек, которые контролируют 150 вагонов. Это машинист локомотива, кондуктор и кондуктор-стажер.
Еще две важные причины катастроф — плачевное состояние железнодорожных путей и превышение максимально допустимой скорости.
Существует теория заговора о том, что это работа наших ГРУшников, но все намного проще. Дело в жадности компаний, проблемах с инфраструктурой, корпоративном приоритете эффективности над безопасностью.
Министр транспорта США Пит Буттиджич 16 февраля прошлого года заявил, что в год фиксируется около 1000 сходов поездов с рельсов. Любопытно, что согласно федеральным данным, с конца 1970-х количество сходов с рельсов сократилось более чем на три четверти. Только в 1978 году в США произошло 8763 схода с рельсов, в результате которых погиб 41 человек. В пятерку штатов с наибольшим количеством сходов входят Техас (44), Джорджия (37), Огайо (33), Теннесси (29) и Иллинойс (29). В результате этих инцидентов был нанесен ущерб в размере $92,958,685 и 4 человека получили травмы. В 2021 году ущерб от крушений поездов превысил $105 млн. Истинные масштабы катастрофы не полностью учитываются статистикой, как это было в случае с крушением вагонов с хлористым водородом. На долю компании Norfolk Southern, которая отметила «двузначный процентный рост доходов и рекордный доход и операционную прибыль», пришлось более половины ущерба от утечки опасных веществ во время инцидентов на железных дорогах в 2022 году. По данным Министерства транспорта США, ежегодно по железной дороге перевозится 4 миллиона 500 тысяч тонн ядохимикатов, а через города ежедневно проходит в среднем 12 тысяч железнодорожных транспортных средств с опасными грузами. Жадность может однажды стереть с лица земли какой-нибудь небольшой город.
Длина грузовых поездов в последние годы увеличилась. Должностные лица назвали повышение эффективности и экономическую выгоду среди преимуществ более длинных грузовых составов. Более длинные смешанные грузовые составы сложнее в управлении, чем унифицированные составы, из-за различий в длине и весе вагонов. Более того, сокращают бригады. На поездах компании Norfolk Southern часто работает бригада всего из трех человек, которые контролируют 150 вагонов. Это машинист локомотива, кондуктор и кондуктор-стажер.
Еще две важные причины катастроф — плачевное состояние железнодорожных путей и превышение максимально допустимой скорости.
👍50🤔11
Фото корра КП с открытой репетиции в цирке на Вернадского можно разбирать на мемы. «Твой котик, когда ты не дал ему рыбов».
😍38👍14🤡2👎1
Forwarded from Центр международного сотрудничества
ПРОЕКТ «РОССИЙСКИЙ УЧИТЕЛЬ ЗА РУБЕЖОМ» ОБЪЯВЛЯЕТ НАБОР ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ ДЛЯ РАБОТЫ В 20 СТРАНАХ МИРА!
3️⃣ Центр международного сотрудничества Минпросвещения России объявляет дополнительный набор педагогов для работы в 2023/2024 году, а также набор в резерв на следующий, 2024/2025, учебный год.
7️⃣ Присоединяйтесь к команде учителей проекта, которые уже сегодня ведут работу в 11 странах мира: Сербии, Вьетнаме, Турции, Монголии, Кыргызстане, Узбекистане, Таджикистане, Китае, Египте, Алжире и Эфиопии.
9️⃣ В новом учебном году этот список также пополнят Джибути, Индия, Лаос, Бахрейн, Венесуэла, Мадагаскар, Мьянма, Уганда, Шри-Ланка и другие страны, с которыми Минпросвещения России ведет активные переговоры.
❕ Ознакомиться с требованиями к кандидатам и условиями участия в проекте можно в Центре международного сотрудничества Минпросвещения России по телефонам +7(985)257-4676 или +7(906)019-8706. Резюме для зачисления в резерв можно направить на e-mail: interdom.nabor2023@mail.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍34🤡5🤔4
Теперь мощным шагом со стороны деятелей культуры будет написать оперу — реминисценцию оперы «Никсон в Китае» — под названием «Карлсон в России». Шутка шуткой, а после того (никсоно-киссенджеровского) визита в КНР в начале 1970-х США по итогам смогли добить социалистическую систему, надолго (девяностые-нулевые) став державой номер 1, а Китай поднялся на западных инвестициях до мировой экономики номер 2.
А так-то — ну визит и визит.
А так-то — ну визит и визит.
👍23🤔13🤡1
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
"Почему в США поезда так часто сходят с рельсов?" - задают вопрос. Попросили прокомментировать, почему?
Ответ на вопрос - не простой и состоит из множества факторов, отличающихся от тех, с которым мы привыкли иметь дело в России или СССР.
Если кто не в курсе - в Штатах по железной дороге возят много всего. ОЧЕНЬ МНОГО. Они входят в тройку мировых лидеров по ж/д грузообороту (РФ, САСШ, Китай). Хотя доля ж/д транспорта в общем грузообороте там ниже - 32% против 47% в России (если считать с трубопроводами). Но всё равно доля немалая, 1/3 всех перевозок.
Раз возят много и интенсивно - то должно быть и много аварий, крушений, сходов. Так оно и есть, вот только на перевезенный 1 млн. т-км там аварийность в три раза выше, чем в РФ. У нас - около сотни сходов, аварий, крушений в год, а там в среднем за 300-400, т.е. практически ежедневно. Почему же так?
Главный фактор - её Величество Экономическая Эффективность. Поэтому составы страивают, счетверяют и они достигают 2-3 километровой длины. В составе может быть 200, 300 вагонов и по 12-15 локомотивов. Нагрузка на ось - выше, чем в РФ/СНГ: нормативная - 32,5 т/ось, а кое-где на монолиниях доходит до 36 т. Для сравнения: у нас было 23,5 т, "инновационные" вагоны - 25-27 т/ось. То есть, там и сами вагоны нагружены гораздо тяжелее, и нагрузка на путь (соответственно) намного больше. Многие, наверное, видели, как там возят 40-футовые контейнера - в два яруса на платформе. Разбивается путь быстрее, обслуживания надо больше, отклонений от нормы тоже больше и чаще.
Второе. Человеческий ресурс там очень дорогой, его всячески сокращают где только можно. Переезды и станции максимально автоматизируют, есть множество "глухих" пересечений (это когда пути крест-накрест пересекаются, но без соединения - так как принадлежат разным собственникам). Стрелочное развитие сокращают, есть даже ручные стрелки - которые переводит помощник машиниста по приближению к развилкам путей. Нагрузка на человека там намного выше, чем у нас. Машинист может управлять одновременно 3-4 сплотками тепловозов, к примеру.
Третий фактор - разрозненное управление и принадлежность магистральных путей различным частным собственникам. Это тоже порождает свои проблемы на стыках и узлах. Устройства безопасности автоматизированные, но управление движением не единое, а корпоративное. Там есть "большая шестерка" операторов магистральных линий 1 класса и множество более мелких для линий 2-3 класса.
Четвертый фактор - железная дорога в Штатах выполняет почти всю "черновую" работу экономики и возит около 95% опасных грузов, которые не допускают на автомобильные интерстейты с интенсивным легковым движением. Линий с пасс. движением там не более 15% протяженности, так что по ж/д возят всё что угодно, вплоть до опасной химии, ядохимикатов и порохов для ГОКов.
Вот сочетание всех этих факторов и даёт тройное превышение по аварийности по сравнению с РФ или Китаем. Ничего удивительного тут нет.
Ответ на вопрос - не простой и состоит из множества факторов, отличающихся от тех, с которым мы привыкли иметь дело в России или СССР.
Если кто не в курсе - в Штатах по железной дороге возят много всего. ОЧЕНЬ МНОГО. Они входят в тройку мировых лидеров по ж/д грузообороту (РФ, САСШ, Китай). Хотя доля ж/д транспорта в общем грузообороте там ниже - 32% против 47% в России (если считать с трубопроводами). Но всё равно доля немалая, 1/3 всех перевозок.
Раз возят много и интенсивно - то должно быть и много аварий, крушений, сходов. Так оно и есть, вот только на перевезенный 1 млн. т-км там аварийность в три раза выше, чем в РФ. У нас - около сотни сходов, аварий, крушений в год, а там в среднем за 300-400, т.е. практически ежедневно. Почему же так?
Главный фактор - её Величество Экономическая Эффективность. Поэтому составы страивают, счетверяют и они достигают 2-3 километровой длины. В составе может быть 200, 300 вагонов и по 12-15 локомотивов. Нагрузка на ось - выше, чем в РФ/СНГ: нормативная - 32,5 т/ось, а кое-где на монолиниях доходит до 36 т. Для сравнения: у нас было 23,5 т, "инновационные" вагоны - 25-27 т/ось. То есть, там и сами вагоны нагружены гораздо тяжелее, и нагрузка на путь (соответственно) намного больше. Многие, наверное, видели, как там возят 40-футовые контейнера - в два яруса на платформе. Разбивается путь быстрее, обслуживания надо больше, отклонений от нормы тоже больше и чаще.
Второе. Человеческий ресурс там очень дорогой, его всячески сокращают где только можно. Переезды и станции максимально автоматизируют, есть множество "глухих" пересечений (это когда пути крест-накрест пересекаются, но без соединения - так как принадлежат разным собственникам). Стрелочное развитие сокращают, есть даже ручные стрелки - которые переводит помощник машиниста по приближению к развилкам путей. Нагрузка на человека там намного выше, чем у нас. Машинист может управлять одновременно 3-4 сплотками тепловозов, к примеру.
Третий фактор - разрозненное управление и принадлежность магистральных путей различным частным собственникам. Это тоже порождает свои проблемы на стыках и узлах. Устройства безопасности автоматизированные, но управление движением не единое, а корпоративное. Там есть "большая шестерка" операторов магистральных линий 1 класса и множество более мелких для линий 2-3 класса.
Четвертый фактор - железная дорога в Штатах выполняет почти всю "черновую" работу экономики и возит около 95% опасных грузов, которые не допускают на автомобильные интерстейты с интенсивным легковым движением. Линий с пасс. движением там не более 15% протяженности, так что по ж/д возят всё что угодно, вплоть до опасной химии, ядохимикатов и порохов для ГОКов.
Вот сочетание всех этих факторов и даёт тройное превышение по аварийности по сравнению с РФ или Китаем. Ничего удивительного тут нет.
Telegram
Эдвард Чесноков
Почему в США поезда так часто сходят с рельсов?
Существует теория заговора о том, что это работа наших ГРУшников, но все намного проще. Дело в жадности компаний, проблемах с инфраструктурой, корпоративном приоритете эффективности над безопасностью.
Министр…
Существует теория заговора о том, что это работа наших ГРУшников, но все намного проще. Дело в жадности компаний, проблемах с инфраструктурой, корпоративном приоритете эффективности над безопасностью.
Министр…
👍36🤔7
Forwarded from KamranLeaks
🇩🇪💶Германия: с экономикой все плохо, хуже только у Аргентины
Министр финансов Кристиан Линднер вчера сказал «мы больше не конкурентоспособны», «мы становимся беднее».
В тот же день вышли прогнозы ОЭСР. Роста немецкой экономики составит в этом году не 0,6%, а лишь 0,3%. Германия уступает Франции, Италии и Испании, и в разы - США (+2,6%).
МВФ тоже пересмотрел оценку в худшую сторону. Раньше он прогнозировал 0,9% для Германии, то сейчас - лишь 0,5%. На 2025 год прогнозы также ниже на 0,4 процентных пункта (1,6%). В отчётах МВФ у Японии, Великобритании и Канады ситуация лучше (пересмотр лишь на 0,2 процентных пункта).
На фоне развивающихся стран Германия смотрится совсем неприлично. В них темпы роста варьируются в пределах 4-7 процентов. Рекордсмен - Индия. Для нее МВФ даже обновил прогноз на 0,2% до 6,5% К слову, в прошлом году, согласно отчету Всемирного банка, по объёмам ВВП Германия снова уступила пятое место России. В новейшей истории такое происходило дважды - в 2013 и 2021 годах.
В целом по миру по сравнению с Германией хуже обстоят дела только у кризисной и инфляционной Аргентины. (-2,8% по МВФ)
Причины падения немецкой экономики:
📌Высокие цены на энергоносители
📌Низкий спрос на экспортные товары
📌Финансовая дисциплина в ФРГ
📌Снижение потребления в Германии
📌Высокие ставки ЦБ в мире (отток капитала)
В материалах Handelsblatt говорилось, что проблемы у немецких компаний вызваны кризисом на энергорынках и СВО. Спустя год к ним добавилось перекрытие хуситами Суэцкого маршрута и новые обязательства ФРГ перед Киевом по поставках оружия.
Единственная позитивная новость для Германии - инфляция. Она упадет с 2,6% до 2% - ситуация, в которой банкиры говорят о ценовой стабильности. «Потребительские цены – единственный проблеск надежды для Германии», - пишет Focus Online.
Министр финансов Кристиан Линднер вчера сказал «мы больше не конкурентоспособны», «мы становимся беднее».
В тот же день вышли прогнозы ОЭСР. Роста немецкой экономики составит в этом году не 0,6%, а лишь 0,3%. Германия уступает Франции, Италии и Испании, и в разы - США (+2,6%).
МВФ тоже пересмотрел оценку в худшую сторону. Раньше он прогнозировал 0,9% для Германии, то сейчас - лишь 0,5%. На 2025 год прогнозы также ниже на 0,4 процентных пункта (1,6%). В отчётах МВФ у Японии, Великобритании и Канады ситуация лучше (пересмотр лишь на 0,2 процентных пункта).
На фоне развивающихся стран Германия смотрится совсем неприлично. В них темпы роста варьируются в пределах 4-7 процентов. Рекордсмен - Индия. Для нее МВФ даже обновил прогноз на 0,2% до 6,5% К слову, в прошлом году, согласно отчету Всемирного банка, по объёмам ВВП Германия снова уступила пятое место России. В новейшей истории такое происходило дважды - в 2013 и 2021 годах.
В целом по миру по сравнению с Германией хуже обстоят дела только у кризисной и инфляционной Аргентины. (-2,8% по МВФ)
Причины падения немецкой экономики:
📌Высокие цены на энергоносители
📌Низкий спрос на экспортные товары
📌Финансовая дисциплина в ФРГ
📌Снижение потребления в Германии
📌Высокие ставки ЦБ в мире (отток капитала)
В материалах Handelsblatt говорилось, что проблемы у немецких компаний вызваны кризисом на энергорынках и СВО. Спустя год к ним добавилось перекрытие хуситами Суэцкого маршрута и новые обязательства ФРГ перед Киевом по поставках оружия.
Единственная позитивная новость для Германии - инфляция. Она упадет с 2,6% до 2% - ситуация, в которой банкиры говорят о ценовой стабильности. «Потребительские цены – единственный проблеск надежды для Германии», - пишет Focus Online.
👍16🤔2