Forwarded from Никита Томилин
Почему в США поезда так часто сходят с рельсов?
Существует теория заговора о том, что это работа наших ГРУшников, но все намного проще. Дело в жадности компаний, проблемах с инфраструктурой, корпоративном приоритете эффективности над безопасностью.
Министр транспорта США Пит Буттиджич 16 февраля прошлого года заявил, что в год фиксируется около 1000 сходов поездов с рельсов. Любопытно, что согласно федеральным данным, с конца 1970-х количество сходов с рельсов сократилось более чем на три четверти. Только в 1978 году в США произошло 8763 схода с рельсов, в результате которых погиб 41 человек. В пятерку штатов с наибольшим количеством сходов входят Техас (44), Джорджия (37), Огайо (33), Теннесси (29) и Иллинойс (29). В результате этих инцидентов был нанесен ущерб в размере $92,958,685 и 4 человека получили травмы. В 2021 году ущерб от крушений поездов превысил $105 млн. Истинные масштабы катастрофы не полностью учитываются статистикой, как это было в случае с крушением вагонов с хлористым водородом. На долю компании Norfolk Southern, которая отметила «двузначный процентный рост доходов и рекордный доход и операционную прибыль», пришлось более половины ущерба от утечки опасных веществ во время инцидентов на железных дорогах в 2022 году. По данным Министерства транспорта США, ежегодно по железной дороге перевозится 4 миллиона 500 тысяч тонн ядохимикатов, а через города ежедневно проходит в среднем 12 тысяч железнодорожных транспортных средств с опасными грузами. Жадность может однажды стереть с лица земли какой-нибудь небольшой город.
Длина грузовых поездов в последние годы увеличилась. Должностные лица назвали повышение эффективности и экономическую выгоду среди преимуществ более длинных грузовых составов. Более длинные смешанные грузовые составы сложнее в управлении, чем унифицированные составы, из-за различий в длине и весе вагонов. Более того, сокращают бригады. На поездах компании Norfolk Southern часто работает бригада всего из трех человек, которые контролируют 150 вагонов. Это машинист локомотива, кондуктор и кондуктор-стажер.
Еще две важные причины катастроф — плачевное состояние железнодорожных путей и превышение максимально допустимой скорости.
Существует теория заговора о том, что это работа наших ГРУшников, но все намного проще. Дело в жадности компаний, проблемах с инфраструктурой, корпоративном приоритете эффективности над безопасностью.
Министр транспорта США Пит Буттиджич 16 февраля прошлого года заявил, что в год фиксируется около 1000 сходов поездов с рельсов. Любопытно, что согласно федеральным данным, с конца 1970-х количество сходов с рельсов сократилось более чем на три четверти. Только в 1978 году в США произошло 8763 схода с рельсов, в результате которых погиб 41 человек. В пятерку штатов с наибольшим количеством сходов входят Техас (44), Джорджия (37), Огайо (33), Теннесси (29) и Иллинойс (29). В результате этих инцидентов был нанесен ущерб в размере $92,958,685 и 4 человека получили травмы. В 2021 году ущерб от крушений поездов превысил $105 млн. Истинные масштабы катастрофы не полностью учитываются статистикой, как это было в случае с крушением вагонов с хлористым водородом. На долю компании Norfolk Southern, которая отметила «двузначный процентный рост доходов и рекордный доход и операционную прибыль», пришлось более половины ущерба от утечки опасных веществ во время инцидентов на железных дорогах в 2022 году. По данным Министерства транспорта США, ежегодно по железной дороге перевозится 4 миллиона 500 тысяч тонн ядохимикатов, а через города ежедневно проходит в среднем 12 тысяч железнодорожных транспортных средств с опасными грузами. Жадность может однажды стереть с лица земли какой-нибудь небольшой город.
Длина грузовых поездов в последние годы увеличилась. Должностные лица назвали повышение эффективности и экономическую выгоду среди преимуществ более длинных грузовых составов. Более длинные смешанные грузовые составы сложнее в управлении, чем унифицированные составы, из-за различий в длине и весе вагонов. Более того, сокращают бригады. На поездах компании Norfolk Southern часто работает бригада всего из трех человек, которые контролируют 150 вагонов. Это машинист локомотива, кондуктор и кондуктор-стажер.
Еще две важные причины катастроф — плачевное состояние железнодорожных путей и превышение максимально допустимой скорости.
👍50🤔11
Фото корра КП с открытой репетиции в цирке на Вернадского можно разбирать на мемы. «Твой котик, когда ты не дал ему рыбов».
😍38👍14🤡2👎1
Forwarded from Центр международного сотрудничества
ПРОЕКТ «РОССИЙСКИЙ УЧИТЕЛЬ ЗА РУБЕЖОМ» ОБЪЯВЛЯЕТ НАБОР ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ ДЛЯ РАБОТЫ В 20 СТРАНАХ МИРА!
3️⃣ Центр международного сотрудничества Минпросвещения России объявляет дополнительный набор педагогов для работы в 2023/2024 году, а также набор в резерв на следующий, 2024/2025, учебный год.
7️⃣ Присоединяйтесь к команде учителей проекта, которые уже сегодня ведут работу в 11 странах мира: Сербии, Вьетнаме, Турции, Монголии, Кыргызстане, Узбекистане, Таджикистане, Китае, Египте, Алжире и Эфиопии.
9️⃣ В новом учебном году этот список также пополнят Джибути, Индия, Лаос, Бахрейн, Венесуэла, Мадагаскар, Мьянма, Уганда, Шри-Ланка и другие страны, с которыми Минпросвещения России ведет активные переговоры.
❕ Ознакомиться с требованиями к кандидатам и условиями участия в проекте можно в Центре международного сотрудничества Минпросвещения России по телефонам +7(985)257-4676 или +7(906)019-8706. Резюме для зачисления в резерв можно направить на e-mail: interdom.nabor2023@mail.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍34🤡5🤔4
Теперь мощным шагом со стороны деятелей культуры будет написать оперу — реминисценцию оперы «Никсон в Китае» — под названием «Карлсон в России». Шутка шуткой, а после того (никсоно-киссенджеровского) визита в КНР в начале 1970-х США по итогам смогли добить социалистическую систему, надолго (девяностые-нулевые) став державой номер 1, а Китай поднялся на западных инвестициях до мировой экономики номер 2.
А так-то — ну визит и визит.
А так-то — ну визит и визит.
👍23🤔13🤡1
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
"Почему в США поезда так часто сходят с рельсов?" - задают вопрос. Попросили прокомментировать, почему?
Ответ на вопрос - не простой и состоит из множества факторов, отличающихся от тех, с которым мы привыкли иметь дело в России или СССР.
Если кто не в курсе - в Штатах по железной дороге возят много всего. ОЧЕНЬ МНОГО. Они входят в тройку мировых лидеров по ж/д грузообороту (РФ, САСШ, Китай). Хотя доля ж/д транспорта в общем грузообороте там ниже - 32% против 47% в России (если считать с трубопроводами). Но всё равно доля немалая, 1/3 всех перевозок.
Раз возят много и интенсивно - то должно быть и много аварий, крушений, сходов. Так оно и есть, вот только на перевезенный 1 млн. т-км там аварийность в три раза выше, чем в РФ. У нас - около сотни сходов, аварий, крушений в год, а там в среднем за 300-400, т.е. практически ежедневно. Почему же так?
Главный фактор - её Величество Экономическая Эффективность. Поэтому составы страивают, счетверяют и они достигают 2-3 километровой длины. В составе может быть 200, 300 вагонов и по 12-15 локомотивов. Нагрузка на ось - выше, чем в РФ/СНГ: нормативная - 32,5 т/ось, а кое-где на монолиниях доходит до 36 т. Для сравнения: у нас было 23,5 т, "инновационные" вагоны - 25-27 т/ось. То есть, там и сами вагоны нагружены гораздо тяжелее, и нагрузка на путь (соответственно) намного больше. Многие, наверное, видели, как там возят 40-футовые контейнера - в два яруса на платформе. Разбивается путь быстрее, обслуживания надо больше, отклонений от нормы тоже больше и чаще.
Второе. Человеческий ресурс там очень дорогой, его всячески сокращают где только можно. Переезды и станции максимально автоматизируют, есть множество "глухих" пересечений (это когда пути крест-накрест пересекаются, но без соединения - так как принадлежат разным собственникам). Стрелочное развитие сокращают, есть даже ручные стрелки - которые переводит помощник машиниста по приближению к развилкам путей. Нагрузка на человека там намного выше, чем у нас. Машинист может управлять одновременно 3-4 сплотками тепловозов, к примеру.
Третий фактор - разрозненное управление и принадлежность магистральных путей различным частным собственникам. Это тоже порождает свои проблемы на стыках и узлах. Устройства безопасности автоматизированные, но управление движением не единое, а корпоративное. Там есть "большая шестерка" операторов магистральных линий 1 класса и множество более мелких для линий 2-3 класса.
Четвертый фактор - железная дорога в Штатах выполняет почти всю "черновую" работу экономики и возит около 95% опасных грузов, которые не допускают на автомобильные интерстейты с интенсивным легковым движением. Линий с пасс. движением там не более 15% протяженности, так что по ж/д возят всё что угодно, вплоть до опасной химии, ядохимикатов и порохов для ГОКов.
Вот сочетание всех этих факторов и даёт тройное превышение по аварийности по сравнению с РФ или Китаем. Ничего удивительного тут нет.
Ответ на вопрос - не простой и состоит из множества факторов, отличающихся от тех, с которым мы привыкли иметь дело в России или СССР.
Если кто не в курсе - в Штатах по железной дороге возят много всего. ОЧЕНЬ МНОГО. Они входят в тройку мировых лидеров по ж/д грузообороту (РФ, САСШ, Китай). Хотя доля ж/д транспорта в общем грузообороте там ниже - 32% против 47% в России (если считать с трубопроводами). Но всё равно доля немалая, 1/3 всех перевозок.
Раз возят много и интенсивно - то должно быть и много аварий, крушений, сходов. Так оно и есть, вот только на перевезенный 1 млн. т-км там аварийность в три раза выше, чем в РФ. У нас - около сотни сходов, аварий, крушений в год, а там в среднем за 300-400, т.е. практически ежедневно. Почему же так?
Главный фактор - её Величество Экономическая Эффективность. Поэтому составы страивают, счетверяют и они достигают 2-3 километровой длины. В составе может быть 200, 300 вагонов и по 12-15 локомотивов. Нагрузка на ось - выше, чем в РФ/СНГ: нормативная - 32,5 т/ось, а кое-где на монолиниях доходит до 36 т. Для сравнения: у нас было 23,5 т, "инновационные" вагоны - 25-27 т/ось. То есть, там и сами вагоны нагружены гораздо тяжелее, и нагрузка на путь (соответственно) намного больше. Многие, наверное, видели, как там возят 40-футовые контейнера - в два яруса на платформе. Разбивается путь быстрее, обслуживания надо больше, отклонений от нормы тоже больше и чаще.
Второе. Человеческий ресурс там очень дорогой, его всячески сокращают где только можно. Переезды и станции максимально автоматизируют, есть множество "глухих" пересечений (это когда пути крест-накрест пересекаются, но без соединения - так как принадлежат разным собственникам). Стрелочное развитие сокращают, есть даже ручные стрелки - которые переводит помощник машиниста по приближению к развилкам путей. Нагрузка на человека там намного выше, чем у нас. Машинист может управлять одновременно 3-4 сплотками тепловозов, к примеру.
Третий фактор - разрозненное управление и принадлежность магистральных путей различным частным собственникам. Это тоже порождает свои проблемы на стыках и узлах. Устройства безопасности автоматизированные, но управление движением не единое, а корпоративное. Там есть "большая шестерка" операторов магистральных линий 1 класса и множество более мелких для линий 2-3 класса.
Четвертый фактор - железная дорога в Штатах выполняет почти всю "черновую" работу экономики и возит около 95% опасных грузов, которые не допускают на автомобильные интерстейты с интенсивным легковым движением. Линий с пасс. движением там не более 15% протяженности, так что по ж/д возят всё что угодно, вплоть до опасной химии, ядохимикатов и порохов для ГОКов.
Вот сочетание всех этих факторов и даёт тройное превышение по аварийности по сравнению с РФ или Китаем. Ничего удивительного тут нет.
Telegram
Эдвард Чесноков
Почему в США поезда так часто сходят с рельсов?
Существует теория заговора о том, что это работа наших ГРУшников, но все намного проще. Дело в жадности компаний, проблемах с инфраструктурой, корпоративном приоритете эффективности над безопасностью.
Министр…
Существует теория заговора о том, что это работа наших ГРУшников, но все намного проще. Дело в жадности компаний, проблемах с инфраструктурой, корпоративном приоритете эффективности над безопасностью.
Министр…
👍36🤔7
Forwarded from KamranLeaks
🇩🇪💶Германия: с экономикой все плохо, хуже только у Аргентины
Министр финансов Кристиан Линднер вчера сказал «мы больше не конкурентоспособны», «мы становимся беднее».
В тот же день вышли прогнозы ОЭСР. Роста немецкой экономики составит в этом году не 0,6%, а лишь 0,3%. Германия уступает Франции, Италии и Испании, и в разы - США (+2,6%).
МВФ тоже пересмотрел оценку в худшую сторону. Раньше он прогнозировал 0,9% для Германии, то сейчас - лишь 0,5%. На 2025 год прогнозы также ниже на 0,4 процентных пункта (1,6%). В отчётах МВФ у Японии, Великобритании и Канады ситуация лучше (пересмотр лишь на 0,2 процентных пункта).
На фоне развивающихся стран Германия смотрится совсем неприлично. В них темпы роста варьируются в пределах 4-7 процентов. Рекордсмен - Индия. Для нее МВФ даже обновил прогноз на 0,2% до 6,5% К слову, в прошлом году, согласно отчету Всемирного банка, по объёмам ВВП Германия снова уступила пятое место России. В новейшей истории такое происходило дважды - в 2013 и 2021 годах.
В целом по миру по сравнению с Германией хуже обстоят дела только у кризисной и инфляционной Аргентины. (-2,8% по МВФ)
Причины падения немецкой экономики:
📌Высокие цены на энергоносители
📌Низкий спрос на экспортные товары
📌Финансовая дисциплина в ФРГ
📌Снижение потребления в Германии
📌Высокие ставки ЦБ в мире (отток капитала)
В материалах Handelsblatt говорилось, что проблемы у немецких компаний вызваны кризисом на энергорынках и СВО. Спустя год к ним добавилось перекрытие хуситами Суэцкого маршрута и новые обязательства ФРГ перед Киевом по поставках оружия.
Единственная позитивная новость для Германии - инфляция. Она упадет с 2,6% до 2% - ситуация, в которой банкиры говорят о ценовой стабильности. «Потребительские цены – единственный проблеск надежды для Германии», - пишет Focus Online.
Министр финансов Кристиан Линднер вчера сказал «мы больше не конкурентоспособны», «мы становимся беднее».
В тот же день вышли прогнозы ОЭСР. Роста немецкой экономики составит в этом году не 0,6%, а лишь 0,3%. Германия уступает Франции, Италии и Испании, и в разы - США (+2,6%).
МВФ тоже пересмотрел оценку в худшую сторону. Раньше он прогнозировал 0,9% для Германии, то сейчас - лишь 0,5%. На 2025 год прогнозы также ниже на 0,4 процентных пункта (1,6%). В отчётах МВФ у Японии, Великобритании и Канады ситуация лучше (пересмотр лишь на 0,2 процентных пункта).
На фоне развивающихся стран Германия смотрится совсем неприлично. В них темпы роста варьируются в пределах 4-7 процентов. Рекордсмен - Индия. Для нее МВФ даже обновил прогноз на 0,2% до 6,5% К слову, в прошлом году, согласно отчету Всемирного банка, по объёмам ВВП Германия снова уступила пятое место России. В новейшей истории такое происходило дважды - в 2013 и 2021 годах.
В целом по миру по сравнению с Германией хуже обстоят дела только у кризисной и инфляционной Аргентины. (-2,8% по МВФ)
Причины падения немецкой экономики:
📌Высокие цены на энергоносители
📌Низкий спрос на экспортные товары
📌Финансовая дисциплина в ФРГ
📌Снижение потребления в Германии
📌Высокие ставки ЦБ в мире (отток капитала)
В материалах Handelsblatt говорилось, что проблемы у немецких компаний вызваны кризисом на энергорынках и СВО. Спустя год к ним добавилось перекрытие хуситами Суэцкого маршрута и новые обязательства ФРГ перед Киевом по поставках оружия.
Единственная позитивная новость для Германии - инфляция. Она упадет с 2,6% до 2% - ситуация, в которой банкиры говорят о ценовой стабильности. «Потребительские цены – единственный проблеск надежды для Германии», - пишет Focus Online.
👍16🤔2
Октагон дал угля — нашёл (сравнив почты из «восстановления пароля») авторов сетки помойно-компроматных сайтиков, живущих за счёт вымогалова блоков с наивных бизнесменов, и даже опубликовал фото админов. Криминально-чтивно.
https://octagon.media/rassledovaniya/kak_ustroena_ukrainskaya_set_rossijskogo_kompromata.html
https://octagon.media/rassledovaniya/kak_ustroena_ukrainskaya_set_rossijskogo_kompromata.html
octagon.media
Как устроена украинская сеть российского компромата
«Октагон» обнаружил украинскую сеть сайтов и телеграм-каналов, специализирующихся на публикации компромата. Контролируют её граждане Украины, при этом такие ресурсы мимикрируют под российские
🤔11👍9
Тут надо понимать, что каждая из чешуек украинского политического серпентария ориентируется на свои элитарные группы на Западе:
— Порошенко — ЕС и Демпартия США (его контакты с тогдашним вице-президентом Байденом в пору президентства);
— Залужный — Франция (французская разведка снабжает генштаб ВСУ данными со спутников);
— Кличко — Германия (гражданство);
— Зеленский — Англия (регулярные объятия с Борисом Джонсоном + неразговорчивые ребята-охранники вокруг него — это «отпускники» из SAS).
Так что союз одних из вышеперечисленных персонажей против других возможен, только если ХОЗЯЕВА договорятся.
А вот с этим — сложно.
https://t.me/otryadkovpaka/34901
— Порошенко — ЕС и Демпартия США (его контакты с тогдашним вице-президентом Байденом в пору президентства);
— Залужный — Франция (французская разведка снабжает генштаб ВСУ данными со спутников);
— Кличко — Германия (гражданство);
— Зеленский — Англия (регулярные объятия с Борисом Джонсоном + неразговорчивые ребята-охранники вокруг него — это «отпускники» из SAS).
Так что союз одних из вышеперечисленных персонажей против других возможен, только если ХОЗЯЕВА договорятся.
А вот с этим — сложно.
https://t.me/otryadkovpaka/34901
Telegram
Отряд Ковпака
⚡️Пеця починає бунт?
«Я хотел бы поддержать инициативу Зеленского о перезагрузке власти. Начните с себя, а от Залужного от***! …цепитесь!» — написал он в соцсетях.
«Ибо через две недели — десятая годовщина расстрела Небесной Сотни. И ради памяти первых…
«Я хотел бы поддержать инициативу Зеленского о перезагрузке власти. Начните с себя, а от Залужного от***! …цепитесь!» — написал он в соцсетях.
«Ибо через две недели — десятая годовщина расстрела Небесной Сотни. И ради памяти первых…
🤔15👍9
Мою статью о Сомалиленде процитировал известный медиа-агрегатор.
https://news.rambler.ru/world/52185602-zhurnalist-nazval-potentsialnuyu-novuyu-goryachuyu-tochku-2024-goda
https://news.rambler.ru/world/52185602-zhurnalist-nazval-potentsialnuyu-novuyu-goryachuyu-tochku-2024-goda
Рамблер/новости
Журналист назвал потенциальную новую горячую точку 2024 года
Журналист «Комсомольской правды» Эдвард Чесноков считает , что конфликт Эфиопии и Сомали грозит стать новой горячей точкой 2024 года....
👍19
Год назад, 8.II.23, после подлого выстрела ушёл Игорь Мангушев — легедарный Капитан Берег, человек уровня «короля наёмников» Боба Денара.
Вспоминаю сегодня мой текст, в котором я вспоминаю о:
В 2019 году я обсуждал с ним план этнографической экспедиции для изучения быта чёрных христиан в Центральноафриканской Республике. ЦАР тогда, до прихода российских военспецов, была одной из самых опасных стран мира, террористы резали всех подряд, включая и наших единоверцев; мы планировали заехать в те слабо контролируемые районы со стороны соседнего Чада.
— Надо будет купить две машины типа «джихад-пикап», купить оружие, купить десяток чадских бойцов для охраны — и добро пожаловать в ЦАР, — говорил мне он.
— Назад бы другой дорогой — через Банги (столицу республики), — говорил ему я.
— В Банги меня все знают, — говорил мне он.
— Это может быть проблемой? — говорил ему я.
— Не, я засяду в бар, хряпну любимый виски, а потом выйду с чёрного хода: всё будут думать, что я пьянствую в баре и успокоятся, а мы с тобой сможем ехать куда хотим, — говорил мне он.
https://www.kp.ru/daily/27463/4718166/
Вспоминаю сегодня мой текст, в котором я вспоминаю о:
В 2019 году я обсуждал с ним план этнографической экспедиции для изучения быта чёрных христиан в Центральноафриканской Республике. ЦАР тогда, до прихода российских военспецов, была одной из самых опасных стран мира, террористы резали всех подряд, включая и наших единоверцев; мы планировали заехать в те слабо контролируемые районы со стороны соседнего Чада.
— Надо будет купить две машины типа «джихад-пикап», купить оружие, купить десяток чадских бойцов для охраны — и добро пожаловать в ЦАР, — говорил мне он.
— Назад бы другой дорогой — через Банги (столицу республики), — говорил ему я.
— В Банги меня все знают, — говорил мне он.
— Это может быть проблемой? — говорил ему я.
— Не, я засяду в бар, хряпну любимый виски, а потом выйду с чёрного хода: всё будут думать, что я пьянствую в баре и успокоятся, а мы с тобой сможем ехать куда хотим, — говорил мне он.
https://www.kp.ru/daily/27463/4718166/
kp.ru - Сайт «Комсомольской правды»
Игорь Мангушев "Берег": кто такой, чем известен, за что погиб
Колумнист kp.ru Эдвард Чесноков — о трагической смерти своего друга, защитника Донбасса — Игоря Мангушева
😢78👍10🤮1
Зарубежные СМИ продолжают публиковать информацию о преступных фактах применения ВСУ химического оружия. Интернет-активисты обнаружили интересный материал бангладешской газеты Blitz, где собраны и задокументированы случаи применения украинской стороной этого запрещенного типа вооружения 🔽.
https://t.me/bio_genie/4540
https://t.me/bio_genie/4540
Telegram
Джинн из Пробирки | Биолаборатории
🇺🇦|☣️ Все больше данных поступает с передовой о массовом применении химического оружия против российских военнослужащих и мирных жителей
Сообщается, что еще во время прошлогодних боев за Соледар и Артемовск командир подразделения ВСУ «Птахи Мадяра» Роберт…
Сообщается, что еще во время прошлогодних боев за Соледар и Артемовск командир подразделения ВСУ «Птахи Мадяра» Роберт…
👍10😢6🤡1
Нет, пост ниже ⬇️ — это НЕ «коммерческое размещалово» — это реальный спецканал, который сделала «Комсомольская Правда», где я работаю.
Forwarded from Комсомольская правда: KP.RU
Хотите увидеть первыми и узнать все самое главное? Скорее подписывайтесь:
https://t.me/+55hUguIlli83YmQy
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21🤮3🤔2🤡1
Вот такая молодёжь у нас в МГИМО растёт. 🔽 Юные пираньи, которые не боятся называть вещи своими именами («Франция — тюрьма для народов, угнетающая региональные языки» — так и есть). Потом эти касатики вырастут, превратятся в огромных зубастых касаток и установят справедливый порядок в Мировом Океане
👍48🤡2😢1
Forwarded from АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ZVOбоду Французской Полинезии и Гвиане. Нет французскому расизму и колониализму!
👍84😢4
Есть 3 вида информационного воздействия:
1. На свою аудиторию.
2. На аудиторию оппонента.
3. На остальной мир.
На кого воздействует вот этот фрагмент из Того Самого Интервью — вы поняли:
Т.Карлсон: То есть Вы дважды описывали, как американские президенты принимали какие-то решения, а потом их команды эти решения пускали под откос?
В.Путин: Именно так.
Американская (республиканская) аудитория это поймёт очень ясно: не получилось осушить вашингтонское болото в 2016 — значит, НАДО в 2024-м.
1. На свою аудиторию.
2. На аудиторию оппонента.
3. На остальной мир.
На кого воздействует вот этот фрагмент из Того Самого Интервью — вы поняли:
Т.Карлсон: То есть Вы дважды описывали, как американские президенты принимали какие-то решения, а потом их команды эти решения пускали под откос?
В.Путин: Именно так.
Американская (республиканская) аудитория это поймёт очень ясно: не получилось осушить вашингтонское болото в 2016 — значит, НАДО в 2024-м.
👍66🤔9🤮1
Forwarded from Максим Невенчанный Ⓜ️
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пока весь мир обсуждает интервью Путина Карлсону, на Украине совсем другая повестка дня: увольнение Залужного и тотальная мобилизация.
На Украине интервью Путина стараются обойти стороной и не заметить. Потому что оно разрушает западную пропаганду, которая гласит, что Путин нападет на Запад, а Украина стоит на страже спокойствия Запада.
Эти и другие вопросы с Эдвардом Чесноковым обсудили в рамках передачи на радио "Комсомольская Правда"
На Украине интервью Путина стараются обойти стороной и не заметить. Потому что оно разрушает западную пропаганду, которая гласит, что Путин нападет на Запад, а Украина стоит на страже спокойствия Запада.
Эти и другие вопросы с Эдвардом Чесноковым обсудили в рамках передачи на радио "Комсомольская Правда"
👍38🤔2😍1
Любопытная подборка материалов — что украинские СМИ и соцсети пишут о назначении Сырского.
https://t.me/Grantoed_by/9567
https://t.me/Grantoed_by/9567
Telegram
Грантоед.by
Главком Сырский – “антинародный генерал” и “верный пес” Зеленского
Решение Зеленского назначить Александра Сырского главнокомандующим ВСУ повергло в шок украинских офицеров и солдат. В околовоенных чатах и каналах Украины пишут, что новоиспеченный главком…
Решение Зеленского назначить Александра Сырского главнокомандующим ВСУ повергло в шок украинских офицеров и солдат. В околовоенных чатах и каналах Украины пишут, что новоиспеченный главком…
👍12