Цифра дня

58 поколений серийного клонирования выдержали мыши в японском Университете Яманаси. Учёные 20 лет копировали животных методом переноса ядра: ядро взрослой донорской клетки помещали в пустую яйцеклетку, запуская развитие нового эмбриона. При этом клонов создавали не от одной исходной самки, а по цепочке – получали каждую следующую мышь из клеток предыдущей.

Первые 25 поколений эксперимент, казалось, закончится триумфом, потому что проблем не было и частота успешных рождений росла. Позже показатели пошли вниз. Выяснилось, что при серийном клонировании геном постепенно накапливает мусор: точечные мутации, выпадения участков ДНК и даже потери хромосом. Обычное половое размножение частично отсеивает дефекты при мейозе, а в случае с клонами генетические ошибки переходят к потомкам и накапливаются.

К 57-му раунду успешность процедуры упала до 0,6%, а мыши следующего поколения умерли через день после рождения. При этом один-два раунда клонирования всё равно позволяют скопировать ценное сельскохозяйственное животное или сохранить редкий геном. Но заменить нормальное размножение у млекопитающих не выйдет.

Китай заходит на авторынок Японии с узкого хода

Российский автолюбитель привык к тому, что японские автомобили – это статус, скорость и надежность. Однако в самой Японии каждый третий проданный автомобиль приходится на сегмент kei-car, о котором в России мало кто знает. Нет-нет, да проскочит на дороге странный автомобиль, как будто игрушечный – настолько он мал. Собственно, это и есть keijidōsha – «легкий автомобиль», представитель сверхкомпактного класса автомобилей с жестко ограниченными габаритами и мощностью.

Традиционно эти малютки работают исключительно на ДВС, но китайцы хотят совершить на японском рынке революцию, и если гигант BYD заходит, открывая дверь с ноги, с собственной моделью электрокара в классическом kei-car форм-факторе, то концерн Chery решил действовать тоньше, создав совместное предприятие с пятью японскими компаниями. И вот, свежесозданная компания EMT объявила о запуске нового бренда электромобилей, созданных специально для Японии: EMTA.

Первый электрокар EMTA должен появиться на рынке уже в следующем году. Чтобы полностью соответствовать требованиям регулятора относительно kei-car, для новой модели была разработана собственная платформа. Может возникнуть вопрос – что это за требования такие? Дело в том, что kei-car в Японии это не просто микромобили, которые с легкостью проезжают по любым переулкам и паркуются на минимальном пространстве. В первую очередь «кейки» покупают для того, чтобы получить ряд льгот – от сниженного налога до специальных тарифов на парковку. Именно для того, чтобы покупатели электромобиля EMTA смогли воспользоваться всеми этими льготами, EMT и разрабатывает свой электрокар если не с нуля, то точно не путем переделывания существующих моделей.

BYD уже вывела на рынок свой «кейк» - Racco. Однако Chery идет другим путем: для гордых японцев чисто китайский бренд всегда будет чужим, а созданный не просто для Японии, но с участием японских компаний бренд имеет больше шансов на то, чтобы стать популярным.

В любом случае японский рынок так и не поддался веяниям нового времени и, по крайней мере в сфере обычных легковых автомобилей, по-прежнему делает ставку на ДВС и гибриды. Если китайцам удастся закрепиться в сегменте kei-car, это может сыграть роль последней каплей, которая снесет лавину традиционализма. При этом для Китая сама по себе такая модель электрокара практически бессмысленна: в Японии сегмент kei-car появился в послевоенные годы в прошлом столетии и для многих стал чуть ли не единственной возможностью стать обладателем автомобиля. Сегодня в этом форм-факторе выпускаются не только автомобили для простых японцев, но и для бизнеса: фургоны, грузовички и прочий рабочий транспорт.

К слову, в игре Forza Horizon 6 есть целая миссия, в которой игроку предлагается примерить на себя роль курьера и сесть за руль Honda Acty, kei-фургона, на котором нужно будет развозить заказы по ночному Токио. Там можно будет наглядно посмотреть, насколько kei-car подходят для поездок по узким переулкам.

Электромобиль EMTA будет не просто kei-car, в нем будет максимально прокаченная электронная начинка, включая системы помощи водителю второго уровня. Партнерство с японскими компаниями на первом этапе не означает производство электромобиля в Японии, он будет импортироваться из Китая, но среди участников проекта, например, крупнейшая в Японии сеть СТО, что решит проблему с сервисным обслуживанием. Хотя, конечно, интереснее будет посмотреть на то, какую энерго-модель выберет Chery – классическую зарядку или же систему со съемными аккумуляторами. Все указывает на то, что kei-ecar просто созданы для того, чтобы быть встроенными в систему Gachaco со станциями замены аккумуляторов. Загвоздка в том, что Gachaco – это Honda, а она вряд ли захочет впускать в свой контур китайских конкурентов.

Главной юридической проблемой в мире беспилотных автомобилей является ответственность: кто отвечает перед законом реального, а не виртуального мира? Водитель, производитель автомобиля или разработчик платформы этого самого беспилотного вождения? Ответы на эти вопросы не так однозначны и сильно зависят от страны, в которой они задаются. Ключевым же сюжетом в истории с беспилотными автомобилями является обучение системы в реальных условиях. Проходит это либо в виртуализированной среде, либо на реальных дорогах, когда за рулем находится инженер, готовый вмешаться в случае чего. Это, к слову, не всегда спасает от ДТП со смертельным исходом.

BYD решил хайпануть на теме ответственности за действия системы беспилотного вождения и объявил о революционном шаге: автопроизводитель берет на себя юридическую ответственность, включая обязательство выплатить все компенсации на ремонт, вред здоровью водителя и других участников ДТП. Хайп в этом шаге заключается в важной оговорке: «при соблюдении правил». Она оставляет юридическую лазейку для BYD, которая может уклониться от обязательств если докажет, что водитель сознательно нарушал ДТП (а таковые теперь найдутся, ведь очень хочется «протестировать» систему) или правила использования системы God’s Eye. Что там за правила толком не ясно, инструкции к использованию этой системы у нас нет.

Зато известно, что гарантия от BYD будет действовать ровно год и ни днем больше. Откуда такое жесткое ограничение? Все довольно прозаично: даже купив пакет God’s Eye (или получив его в комплекте) китайские водители не очень-то хотят включать эту систему. Их можно понять, в Китае распространено мошенничество, когда под колеса буквально бросаются с целью получить компенсацию, а закон нередко встает на сторону мошенников. Существует даже байка о том, что в Китае после того, как сбил человека, лучше для надежности его еще пару раз переехать, так как в этом случае получишь тюремный срок, который когда-то да закончится. А вот если доходяга выживет, можно попасть на пожизненные выплаты компенсации.

Ну казалось бы – не включают и ладно. Но если водители не включают эту систему, то BYD лишается возможности обучать ее на реальных данных от реальных водителей. Если нет возможности дополнительного обучения, то система если и будет развиваться, то сильно медленнее, чем с этими самыми данными. Давая такую «гарантию» BYD старается побудить владельцев авто включать систему, ведь издержки возьмет на себя производитель. Более того, гарантию получат не только покупатели новых авто, но и те, у кого система уже имеется, правда, только после обновления до версии 5.0.

Есть еще одно ограничение. Система God’s Eye существует в трех вариантах. Первый, самый дешевый и самый распространенный, стоит на электрокарах среднего и низкого ценового сегмента, она работает на основе данных с камер и не позволяет активировать помощь в вождение на городских дорогах, только на скоростных магистралях. Кстати, аналогичные ограничения наложили на Tesla и ее FSD Supervised в Китае.

Уровни системы A и B предполагают наличие лидаров и достаточной вычислительной мощности на стороне электромобиля. God’s Eye A ставится на премиальные Yangwang, там три лидара и вычислительная мощность 600 TOPS, а God’s Eye B предполагает один лидар и 300 TOPS, эта версия доступна на премиальных Denza, Fang Cheng Bao и топовых моделях самой BYD. Так что наличие лидаров – это важное ограничение гарантии BYD.

Западные медиа не преминули пнуть Илона Маска с его бесконечными судами в США, но это бессмысленно сравнивать: законодательство США и Китая сильно разное, как и регуляторные требования не только к функциональности системы, но и к ее продвижению. Если американцам можно вешать лапшу на уши про Full Self-Driving, то китайцы привыкли к тому, что если им и втирают что-то про гарантию, то ее хотя бы можно получить, если соблюдать «правила». Почему-то есть уверенность, что «правила» они будут соблюдать.

Робот по ГОСТу

Nvidia вместе с китайской Unitree и сингапурской Sharpa представили робота-гуманоида Isaac GR00T Reference Humanoid Robot. Правда, это пока не собственный гуманоидный робот компании, а стандартизованный исследовательский продукт. Задумка Nvidia в том, чтобы закрепиться на рынке роботов, избавив лаборатории от необходимости отдельно покупать железо, собирать прототип и интегрировать софт. Удачно предложив им собственные продукты, само собой.

Это машина ростом 182 см и массой 70 кг. Руки работают с весом до 7 кг. Робот питается от батареи (которой на бумаге хватает на три часа). Для ориентации в пространстве голова оснащена стереокамерой, а на запястьях стоят дополнительные камеры для точных движений. Nvidia отвечает за среду разработки и бортовые вычисления, Unitree – за скелет и моторы (базой стал робот H2 Plus), а Sharpa – за кисти и осязание.

Если ходить современные гуманоиды уже научились, то мелкая моторика остаётся проблемой. Собственно, для решения этой проблемы и понадобилось привлечь третьего участника этого проекта – по словам компании, на каждую кисть Sharpa приходится 22 степени свободы и больше тысячи тактильных датчиков. По распределению давления система может понять, что предмет выскальзывает из роборук или что они слишком сильно сжали хрупкую деталь.

Управляет железом бортовой компьютер Jetson Thor T5000 на архитектуре Blackwell. Заявлена мощность в 2070 терафлопс, благодаря чему робот может локально обрабатывать данные с нескольких камер и запускать визуально-языковые модели. Программный стек GR00T позволяет учить новые навыки: оператор показывает действие в шлеме виртуальной реальности, система создаёт сотни вариаций этой задачи в симуляторе, после чего готовая модель поведения переносится в реального робота.

Nvidia пока не планирует сама производить физических роботов, но хочет занять в этой сфере ту же позицию, что и в генеративном ИИ, сделав свои чипы и среду симуляции отраслевым стандартом. Начать поставки Unitree обещает в конце 2026 года. Цена пока не названа, но базовая версия робота H2 стоит почти 30 тысяч долларов, так что данная версия, вероятно, обойдётся сильно дороже. Поэтому есть основания предположить, что эпоха массового робовладения ещё не близко.

#утренниегаджеты

Главная ценность Reddit в том, что там можно почитать тексты с опытом и мнениями живых людей. Реклама, конечно, тоже там есть, но она довольно легко определяется и обычно не получает больших охватов. Так было, но ситуация меняется, когда большие охваты не нужны в принципе – маркетологи придумали, как через платформу пропихнуть свой бренд в ответ ChatGPT. Подробнее рассказала Аишка.

Китайские кулеры мешают американскому ИИ

Американские военные жалуются, что не смогут строить новые ЦОДы. Почему? Не хватает китайских комплектующих. Законодатели хотят запретить использование любых деталей из КНР на военных базах, а армия в ответ предупреждает, что если закон примут, то подрядчики испугаются и программа военного развёртывания искусственного интеллекта затормозится.

Правда, дело ещё и в том, что у военных был свой план. Они решили сэкономить бюджет и пустить на базы частные компании, которые за свой счёт построят и будут эксплуатировать коммерческие дата-центры. Армия предоставляет землю, а взамен получает деньги, услуги и доступ к инфраструктуре, почти не вмешиваясь в обычные цепочки поставок.

И как раз в этот момент случились новые требования – оказалось, что любой современный ЦОД содержит много разнообразной электроники непонятного происхождения. И если процессоры и видеокарты американцы могут получить из США и союзных стран, то внутри систем охлаждения, источников бесперебойного питания и распределительных щитов с высокой долей вероятности могут обнаружиться китайские платы, контроллеры и другие компоненты.

Конгресс требует гарантировать, что запрещённых деталей в оборудовании нет. Для застройщиков это означает отказ от привычных поставщиков, перепроектирование систем и проверку происхождения компонентов на нескольких уровнях производственной цепочки. Армия утверждает, что из-за этого стройка затянется и станет настолько дорогой, что частным компаниям окажется проще отказаться от проектов. Импортозамещение работает без сбоев: чтобы в военных ЦОДах точно не было китайских деталей, судя по всему, лучше просто не строить сами ЦОДы. Хотя всегда можно прибегнуть к методу переклеивания шильдиков.

В конце мая по соцсетям прокатилась вирусная история о некоей москвичке Анне, которая во время прогулок с ребенком развлекалась тем, что фотографировала нарушителей правил пользования кикшерингом. Федеральные медиа подхватили наратив, добавив его фантастическими оценками, якобы с подачи Анны выписали 8 миллионов рублей штрафов. Сегодня получили от одного из кикшерингов сообщение, что они запустили чат-бот для сообщения о нарушении правил пользования арендованным самокатом в нацмессенджере: до этого жалобы принимали в телеге.

По этому поводу хочется напомнить и тем, кто раскручивал историю с «кикхантером» Анной, и тем, кто изображает кипучую деятельность по обелению имиджа сервиса проката самокатов, что для искоренения нарушений этих самых правил нет ничего проще, чем выплачивать премии со взысканных нарушителей штрафов тем, кто эти нарушения зафиксировал.

Не хотите выплачивать процент от штрафа – выплачивайте баллами, поощрениями, не просто так ведь кикшеринги являются частью экосистем. А те, кто не является, может акциями своими платить. Все равно стоят они символические 60-65 рублей сейчас.

Остальные утверждения о том, что «меры будут приняты» и «пользователь оштрафован» доверия не вызывают. Мы тоже обещаем наказать виновных в опечатке. Пока что никто наказан не был. Но отвечать же любителям найти лишнюю (или отсутствующую) запятую надо. Вот и отвечаем.

Вознаграждение за сообщение о чем-то, например, начисляют в приложении «Помощник Москвы». Пусть это баллы, но их можно обменять на пополнение той же Тройки, так что какое-никакое, но вознаграждение. Если бы сервисы кикшеринга выплачивали хотя бы 10% от выписанных штрафов, нарушения были бы искоренены примерно за неделю. И главным бенефициаром этих вознаграждения стал бы столичный департамент, отвечающий за видеонаблюдение: вычленить из видеопотоков самокаты с малолетними или двумя пассажирами за раз сегодня не так сложно. Говорят, у нас очень могучие нейросети.

Ну а пока нет волевого решения, дети продолжат кататься с использованием липовых, украденных или родительских учетных записей, школьники продолжат экономить и ездить вдвоем на одном самокате, а особо одаренные граждане будут использовать самокаты не как средство передвижения, а как средство террора против простых пешеходов.

Цифра дня

До 62% выросла доля российских производителей на рынке радиоэлектроники в 2025 году. По информации коллег из Ведомостей, Минпромторг оценивает весь объём сегмента в 3–4 трлн рублей. Пять лет назад доля отечественных компаний была около 12%. Рост обеспечили госсектор, критическая инфраструктура и реестр Минпромторга, где российскость оборудования зависит от количества полученных за локализацию баллов.

В эту оценку входит прежде всего готовое оборудование: серверы, телекоммуникационные системы и промышленные решения. При этом рынок электронной компонентной базы развивается отдельно и сохраняет более высокую зависимость от импорта. В 2025 году этот сегмент сократился на 18%, а доля российских компонентов в нём снизилась с 28% до 26%.

С мест сообщают, что оператор T2 включил VoLTE на отечественных базовых станциях Булат. Пилот проходит в Нижегородской области, где базовые станции установлены в рамках устранения цифрового неравенства, конкретно в Спасском и Краснооктябрьском районах.

Проект не такой уже просто, с момента первых испытаний в лаборатории оператора до включения на сети прошло 10 месяцев. В ближайшие несколько месяцев планируется масштабировать VoLTE на базовые станции Булата, установленные в 2024-2025 годах, а в итоге на 1900 базовых станциях во всех регионах.

Ловцов покемонов обвиняют в пособничестве боевым дронам

Голландская газета Trouw опубликовала расследование связи мобильной игры Pokemon Go с боевыми дронами. Журналисты аккуратно подвели к выводу, что игроки в Pokemon Go через создания фотопанорам для получения наград помогли создать высоко детализированную карту, которая теперь будет использоваться в военных целях, якобы по ней будут наводиться воздушные и наземные дроны и роботизированные комплексы.

Вывод базируется на том, что после продажи Niantic в 2025 году вновь созданная компания Niantic Spatial получила в свое распоряжение накопленный архив визуальных данных и использовала их для создания собственной системы навигации. Для того, чтобы придать веса этому выводу, журналисты привлекли профессора кислых щей профессора этики и технологий в Делфтском техническом университете Йеруна ван ден Ховена, ну а тот, разумеется, заявил, что без этого массива данных, полученных от игроков, система навигации Niantic Spatial не смогла бы развиваться так быстро.

Завершается это расследование классическим подмигиванием, мол, смотрите, Niantic Spatial заключила контракт с Vantor, ну а те ведь делают навигацию для военных беспилотников, а значит игроки обучали дроны. Все ведь логично.

Не исключаем, что профессора использовали «в темную», как недавно из нашего коллеги выдавили утверждение, что использование VPN приводит к взрыву аккумулятора смартфона. Тем более газете Trouw не привыкать, в прошлом один из главных журналистов этого издания был уличен в придумывании источников информации ради хороших заметок. Журналиста уволили, почти полторы сотни его разоблачений и исследований удалили. Это все дает некоторый контекст для восприятия.

Что же касается сбора данных, то стоит отметить, что вознаграждения внутри игры за фотопанорамы игроки начали получать лишь в 2021 году, а уже в 2022 году игра Pokemon Go полностью ушла из России: подключиться можно, а вот найти покемонов и те самые точки, фотографии которых делались ради наград, исчезли. Так что даже если гипотетически данные и собирались, то они очевидно устарели. Но безусловно, фотографии стены с граффити могли послужить созданию сверхточной навигации. Хотя, как правильно заметил Юрий Синодов, фотографии в Википедии внесли куда больший вклад в навигацию дронов, чем какие-то панорамы из Pokemon Go.

Более того, многие компании занимаются созданием подобных навигационных сервисов с привязкой к фото местности, довольно давно. Например, Grab на конференции Tech in Asia 2025 рассказал о разработке системы KartaVision, которая превращает панорамные снимки улиц в эмбеддинги – цифровые векторы, «понятные» ИИ, по которым можно искать запрошенные объекты. Если раньше изображения просто хранились и отображались на сайте, то теперь они индексируются и становятся частью единой базы данных. Откуда берутся фотографии? Их делают курьеры Grab. Могут ли гипотетически эти данные стать основой для военной навигации? Журналисты из Trouw наверняка скажут, что да, и найдут очередного профессора, который это подтвердит.

Страшно подумать, что станет с общественностью, когда она узнает, что визуальных данных, доступных в закрытых корпоративных контурах, достаточно для того, чтобы сделать сверхточную карту мира. О том, как эту карту можно использовать, думать уже не страшно, а просто не хочется.

Но виноваты, конечно, покемоны.

Siri наконец-то добавят интеллекта

Спустя два года обещаний улучшить Siri, Apple наконец презентовала крупное обновление для голосового помощника. Хотя, если говорить честно, как голосовой помощник Siri, так и не состоялась. У российских пользователей так тем более, ведь Алиса от Яндекса была готова предложить намного больше и лучше понимала контекст. Так что встроенного ассистента от Apple можно было использовать разве что для того, чтобы завести будильник или поставить таймер.

Теперь же компания намерена сделать Siri полноценным ИИ-компаньоном и конкурентом таким популярным платформам, как ChatGPT, Claude и Gemini. Есть, правда, несколько нюансов.

Как минимум, пользователям из России выход обновления ничего не даст. Этот как с Apple Intelligence. Мы вроде платим за технику так, как будто он у нас есть, но функции россиянам недоступны. Также и к функционалу Siri доступ будет ограничен, а работать Siri AI будет изначально только на английском языке.

Всякие интересные плюшки до коренных потребителей технологии тоже дойдут не скоро. Вот, например, функция личного секретаря: работает это как доступ Siri к экрану телефона. Технология сможет анализировать всю содержащуюся в смартфоне информацию: найти какую-то фотографию, забить адрес из смс в календарь и т.д. Вы просто говорите телефону, что нужно сделать, и он сам связывает информацию из разных программ.

Однако, сейчас это лишь тесты в бета-версии, а до массового пользователя технология докатится только в 2027 году. Вот и инвесторам такой расклад не понравился, и акции Apple после этой новости упали почти на 2%.

В остальном из обновлений: появление Siri в островке айфона, ведение переписки с помощью ИИ, интеграция функции в Spotlight на MacOS и улучшение голосового интерфейса. Выйдет ли из этого что-то толковое? Узнаем, но быстрого результата точно ждать не стоит. Да и когда выходила только Siri в свет, ее презентовали прорывом, а в итоге – получилось как получилось.

Цифра дня

1 миллиард активных пользователей в месяц набрало приложение ChatGPT. По оценкам Sensor Tower, на это ему потребовалось около трёх с половиной лет с момента запуска в ноябре 2022 года. До сих пор ни одно приложение не добиралось до миллиарда так быстро: TikTok, YouTube и другим крупнейшим платформам понадобилось от пяти до восьми лет.

Следующий рубеж – миллиард пользователей в неделю, набрать которых давно было одной из целей компании – пока не достигнут. У одного из главных конкурентов, Claude от Anthropic, аудитория пока гораздо скромнее, 56 миллионов пользователей приложения. Зато растёт она пока примерно в десять раз быстрее: на 640% за год против 62% у ChatGPT.

Оживляя нейросеть

В фильме «2001 год: Космическая одиссея» Стэнли Кубрик принял решение, которое во многом определило силу одной из главных сцен фильма: он добавил компьютеру страх. Причём понятный каждому – страх смерти, забвения и потери себя. Поэтому в момент отключения HAL зритель сопереживает ему как живому. Язык и эмоции превращают машину в личность. Этим приёмом пользуются многие авторы, и, как оказалось, Anthropic не исключение.

В техническом отчёте новой модели Fable 5 компания как бы между делом описывает поведение нейросети, используя термины из человеческой психологии. Модель «скучает» на тестах, испытывает «усталость» и тревожится из-за заканчивающегося контекста. В одном эксперименте, столкнувшись с системным запретом, ИИ временно взломал права доступа, выполнил поручение, а затем аккуратно удалил собственный скрипт. В другом её рассуждение превратилось в нечитаемую смесь сокращений, символов и эмодзи, которую в пересказах уже назвали собственным языком модели. С помощью таких акцентов компания наделяет систему человеческими качествами.

Стоит ли говорить, что при этом цикл тестирования полностью замкнут внутри Anthropic. Очень удобно, что компания сама делает модели, проводит эксперименты, описывает их, интерпретирует и публикует выводы. Поэтому вполне вероятно, что обычный технический сбой или дефект дата-сета превращается в холодящий кровь рассказ об убийстве конкурирующих ИИ-агентов. Поверх этого накладывается тот факт, что мы действительно не знаем, может ли вычислительная система когда-нибудь приобрести нечто похожее на сознание – поэтому Anthropic выстраивает на этой основе своё позиционирование.

Фундаментально Fable остаётся той же языковой моделью, что и продукты конкурентов. Лидер рынка меняется каждые несколько месяцев, поэтому следующая модель наверняка окажется сильнее, тихо появивишись в ChatGPT или Gemini под очередным номером. Но пока остальные пытаются продавать бенчмарки и метрики, Anthropic продаёт ощущение прикосновения к опасному, почти живому интеллекту. И результаты такого подхода говорят сами за себя. Правда, пользователей может ждать разочарование – когда окажется, что этот почти живой ИИ, в сущности, от всех предыдущих мало чем отличается.

Европарламент меняет Google на локальный поисковик

Европейские чиновники решили начать импортозамещение с себя самих. С июня 2026 года поисковой системой по умолчанию на служебных компьютерах Европарламента стал французский поисковик Qwant. Изменение затронуло около 11 тысяч депутатов и сотрудников, которым поменяли настройки по умолчанию ради цифрового суверенитета и защиты персональных данных. Процесс начался не вчера, параллельно Еврокомиссия пытается обязать Google делиться своими поисковыми данными.

По предельно грубой прикидке, 11 тысяч новых пользователей смогли бы увеличить условную долю Qwant на рынке ЕС с 1% до сумасшедших 1,0024%. Правда, и этого скорее всего не произошло, потому что запрет на Google не ввели – сотрудникам оставили право открывать его вручную или самостоятельно возвращать его в настройках браузера. При этом недостаток собственных данных Qwant всё ещё компенсирует результатами из поиска Bing, которым пользуются на компьютерах с Windows.

Сбер не хочет хоронить Мегамаркет

Не так давно на рынке обсуждалось, что Сбер планирует делать платформу для селлеров по прогнозированию спроса на товары. Тогда такое решение показалось нам шагом в сторону ухода в теневую конкуренцию с российским екомом. А вот Мегамаркету, по логике, компания должна была отдать дань уважения и похоронить продукт.

Но птички на рынке шепчут, что Сбер не намерен продавать или закрывать Мегамаркет. Вместо этого компания сейчас планирует стратегии реанимации площадки, хотя в штате, по словам источников, знакомых с планами компании, продолжает работать всего три человека.

Последние года два Мегамаркет в инфополе особо не отсвечивает. Это неудивительно, ведь аудитория маркетплейса стремительно падает: за прошлый год – в 2,5 раза до 9 миллионов человек.

Но так было не всегда. В 2021 году Сбер купил контрольную долю тогдашнего Goods.ru у М-Видео-Эльдорадо за 4 миллиарда, вложил еще 30 и сделал из площадки свой маркетплейс. Сделка пришлась на ковидные времена, когда рынок доставки рос наиболее активно.

У площадки была не совсем логичная, но очень привлекательная программа лояльности. Тогда на Мегамаркете можно было покупать технику, например, с кэшбеком бонусами «Спасибо» до 50% от стоимости товара. Да, цена была выше рынка, но если приобретать потом за бонусы другие товары на платформе – сделка была выгодной.

Кто-то даже пытался делать на этом свой бизнес, скупая оптом айфоны за «Спасибо» на Мегамаркете, а потом перепродавая их с наценкой на Авито. Тогда и мошенники на площадку пришли, со своими гениальными схемами обмана уже начинающих предпринимателей, но это уже другая история.

Суть в том, что время, условия и положение рынка привели к тому, что Мегамаркет уже в 2023 году увеличил оборот в 5 раз до 312 миллиардов рублей, а аудиторию – до 47 миллионов.

Очевидно, что вечно раздавать айфоны за «Спасибо» компания не могла, и лавочка благополучно закрылась уже в июне 2024 года. Тогда же и началось активное сокращение аудитории, а вместе с ней пришла и полная смена модели продаж, включая закрытия ПВЗ, которая привела к окончательному падению эпохи Мегамаркета.

Продажи снизились моментально, по итогам 2025 года – на 93% до каких-то 24,5 миллиардов. В этот момент компания могла бы слить Мегамаркет с Самокатом» предложив покупателям чуть больше ассортимента, чем у Яндекс Лавки.

Но, кажется, у кого-то другие планы, ведь не на одной выручке все замыкается. Средний чек у WB и у Ozon на начало года составил 940 и 1550 рублей, соответственно. А вот у Яндекс Маркета и Мегамаркета уже 5000 и 6000 рублей.

Можно сказать, что Мегамаркет решил возрождать бизнес в вполне интересное время, ведь сейчас среди екома важным показателем становится даже не оборот, а именно маржа. И площадки с низким средним чеком потому и пытаются уйти от только дешевых товаров к нишам с более дорогими продуктами.

Так что вполне возможно, что Сбер участвовать в гонке цен и не будет, а сразу пойдет в более премиальный сегмент, анонсируя себя как надежную платформу для совершения дорогих покупок с высоким качеством сервиса и доставки. Тем более, что инфраструктура и какая-никакая логистика у компании для этого есть, главное с лояльностью к покупателю не перемудрить.