Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📹 معادله قیمت در ایران خودروی خصوصی
نسخه صوتی
▫️بزرگترین خودروساز ایران که اواسط بهمن امسال تحت مدیریت بخش خصوصی قرار گرفت، قصد دارد برای خروج از شمول ماده 141 قانون تجارت و به عبارت بهتر "ورشکستگی" سرمایه ثبتی خود را از محل تجدید ارزیابی دارایی‌ها بالا ببرد.
▫️کارشناسان و البته مدیران ایران‌خودرو می گویند ایران خودرو به دلیل سیاست های دستوری در حوزه قیمت، زیان کرده و مشمول ماده 141 قانون تجارت شده است.
▫️از همین رو این پرسش مطرح است که آیا بناست ایران خودروی تحت مدیریت بخش خصوصی نیز مسیر قبل را دنبال کند و چندی دیگر باز هم در مسیر ورشکستگی قرار گیرد؟
▫️اکوایران در گفت و گو با آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان کشور این موضوع را بررسی کرده است.
▫️به گفته محبی‌نژاد، یکی از شروط اصلی دور ماندن ایران خودرو از "ماده 141 قانون تجارت" و ورشکستگی، اصلاح مدل قیمت‌گذاری محصولات این شرکت است.
▫️آیا بخش خصوصی می‌تواند سیاست‌گذار را بابت این "اصلاح" قانع کند؟
#ویراژ
📺 @ecoiran_webtv
نسخه صوتی
▫️بزرگترین خودروساز ایران که اواسط بهمن امسال تحت مدیریت بخش خصوصی قرار گرفت، قصد دارد برای خروج از شمول ماده 141 قانون تجارت و به عبارت بهتر "ورشکستگی" سرمایه ثبتی خود را از محل تجدید ارزیابی دارایی‌ها بالا ببرد.
▫️کارشناسان و البته مدیران ایران‌خودرو می گویند ایران خودرو به دلیل سیاست های دستوری در حوزه قیمت، زیان کرده و مشمول ماده 141 قانون تجارت شده است.
▫️از همین رو این پرسش مطرح است که آیا بناست ایران خودروی تحت مدیریت بخش خصوصی نیز مسیر قبل را دنبال کند و چندی دیگر باز هم در مسیر ورشکستگی قرار گیرد؟
▫️اکوایران در گفت و گو با آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان کشور این موضوع را بررسی کرده است.
▫️به گفته محبی‌نژاد، یکی از شروط اصلی دور ماندن ایران خودرو از "ماده 141 قانون تجارت" و ورشکستگی، اصلاح مدل قیمت‌گذاری محصولات این شرکت است.
▫️آیا بخش خصوصی می‌تواند سیاست‌گذار را بابت این "اصلاح" قانع کند؟
#ویراژ
📺 @ecoiran_webtv
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹 بهره‌وری نیروی انسانی در ایران‌خودرو و سایپا!
▫️تعداد شاغلان در ایران‌خودرو و سایپا بسیار بیشتر از استانداردهای جهانی است. این نیروی انسانی مازاد باعث کاهش بهره‌وری و تولیدات این شرکت‌ها شده و مشکلاتی جدی برای صنعت خودروسازی ایران ایجاد کرده است. در این گزارش، چالش‌ها و راهکارهای بهبود بهره‌وری بررسی شده است.
▫️دو شرکت بزرگ ایران‌خودرو و سایپا با مشکل نیروی انسانی مازاد مواجه هستند. طبق آمارها، تعداد شاغلان در این دو شرکت حدود ۵ برابر شرکت‌های خودروسازی کره‌ای و ژاپنی است. این نیروی انسانی مازاد، بخش قابل‌توجهی از هزینه‌های دستمزد را به خود اختصاص داده و چالش بزرگی برای صنعت خودروی کشور محسوب می‌شود.
▫️تحریم‌های بین‌المللی، اولین ضربه را به این صنعت وارد کردند، اما این تنها بخشی از مشکلات است. خودروسازان بزرگ ایران به دلیل فشارهای دولتی، به‌ویژه در حوزه استخدام، با بحران نیروی مازاد روبه‌رو شده‌اند. این نیروی مازاد شامل پرسنل غیرتولیدی است که در بخش‌های ستادی مثل منابع انسانی، مالی، بازاریابی و فناوری اطلاعات فعالیت می‌کنند.
#ویراژ
نسخه کامل در تلگرام
نسخه کامل در سایت
📺 @ecoiran_webtv
▫️تعداد شاغلان در ایران‌خودرو و سایپا بسیار بیشتر از استانداردهای جهانی است. این نیروی انسانی مازاد باعث کاهش بهره‌وری و تولیدات این شرکت‌ها شده و مشکلاتی جدی برای صنعت خودروسازی ایران ایجاد کرده است. در این گزارش، چالش‌ها و راهکارهای بهبود بهره‌وری بررسی شده است.
▫️دو شرکت بزرگ ایران‌خودرو و سایپا با مشکل نیروی انسانی مازاد مواجه هستند. طبق آمارها، تعداد شاغلان در این دو شرکت حدود ۵ برابر شرکت‌های خودروسازی کره‌ای و ژاپنی است. این نیروی انسانی مازاد، بخش قابل‌توجهی از هزینه‌های دستمزد را به خود اختصاص داده و چالش بزرگی برای صنعت خودروی کشور محسوب می‌شود.
▫️تحریم‌های بین‌المللی، اولین ضربه را به این صنعت وارد کردند، اما این تنها بخشی از مشکلات است. خودروسازان بزرگ ایران به دلیل فشارهای دولتی، به‌ویژه در حوزه استخدام، با بحران نیروی مازاد روبه‌رو شده‌اند. این نیروی مازاد شامل پرسنل غیرتولیدی است که در بخش‌های ستادی مثل منابع انسانی، مالی، بازاریابی و فناوری اطلاعات فعالیت می‌کنند.
#ویراژ
نسخه کامل در تلگرام
نسخه کامل در سایت
📺 @ecoiran_webtv
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📹 واردات یا مونتاژ چرخ خودرو با کدام می‌چرخد؟
نسخه صوتی
▫️خودروهای مونتاژی در حالی به خصوص طی یکی، دو سال گذشته سهم قابل توجهی از کارنامه تولید خودرو در ایران را به خود اختصاص داده‌اند که برخی کارشناسان و فعالان خودرویی معتقدند مونتاژ ارزش افزوده چندانی برای کشور ندارد.
▫️به اعتقاد آنها، حتی اگر ارز مونتاژ به واردات تخصیص داده شود، مشتریان نفع بیشتری خواهند برد.
▫️از آن سو اما مدافعان مونتاژ نیز معتقدند به واسطه مونتاژکاری، مشتریان ایرانی امکان استفاده از خودروهای به روزتر و بهتری را پیدا کرده اند، به خصوص آنهایی که قدرت خرید خودروهای وارداتی را ندارند و از مدل های تولید داخل نیز زده شده‌اند.
▫️حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو و از مدیران پیشین وزارت صمت، در گفت و گو با اکوایران به این پرسش پاسخ داده که در شرایط فعلی بین دو گزینه مونتاژ و واردات، کدام یک ارزش افزوده بیشتری برای کشور دارد.
▫️وی معتقد است مونتاژ با رویه فعلی منفعت خاصی ندارد و حتی بهتر است واردات جایگزین آن شود.
#ویراژ
📺 @ecoiran_webtv
نسخه صوتی
▫️خودروهای مونتاژی در حالی به خصوص طی یکی، دو سال گذشته سهم قابل توجهی از کارنامه تولید خودرو در ایران را به خود اختصاص داده‌اند که برخی کارشناسان و فعالان خودرویی معتقدند مونتاژ ارزش افزوده چندانی برای کشور ندارد.
▫️به اعتقاد آنها، حتی اگر ارز مونتاژ به واردات تخصیص داده شود، مشتریان نفع بیشتری خواهند برد.
▫️از آن سو اما مدافعان مونتاژ نیز معتقدند به واسطه مونتاژکاری، مشتریان ایرانی امکان استفاده از خودروهای به روزتر و بهتری را پیدا کرده اند، به خصوص آنهایی که قدرت خرید خودروهای وارداتی را ندارند و از مدل های تولید داخل نیز زده شده‌اند.
▫️حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو و از مدیران پیشین وزارت صمت، در گفت و گو با اکوایران به این پرسش پاسخ داده که در شرایط فعلی بین دو گزینه مونتاژ و واردات، کدام یک ارزش افزوده بیشتری برای کشور دارد.
▫️وی معتقد است مونتاژ با رویه فعلی منفعت خاصی ندارد و حتی بهتر است واردات جایگزین آن شود.
#ویراژ
📺 @ecoiran_webtv