📹 اگر بعد از انقلاب برادران خیامی را نگه می‌داشتیم اکنون خودروساز شده بودیم

▫️در هر گفتگوی عمومی اگر قرار باشد محصول بی‌کیفیتی مثال زده شود، خودروهای داخلی یکی از این مصادیق است. برای بررسی علمی این تصویر، با دو تن از اعضای هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان گفتگو کرده‌ایم.

▫️محمدرضا نجفی‌منش، رئیس هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور معتقد است کیفیت یک هدف نیست، یک مسیر بی پایان و «کایزن» یعنی بهبود مستمر است. کیفیت تطابق محصول با مشخصات طراحی شده است و نمی‌توان پراید را با بنز مقایسه کرد. مسایل کیفیت فقط مربوط به صنعت خودرو نیست و به حکمرانی و سیاستگذاری مانند قیمت‌گذاری هم مربوط می شود.

▫️افشین رخشنده عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان کشور نیز می‌گوید: کیفیت امری نسبی و متفاوت از مرغوبیت است. خودرو های داخلی در مقایسه با قیمت خود با کیفیت هستند اما ممکن است نسبت به خودرو های گران قیمت خارجی مرغوب نباشند. اگر این محصولات نبود، بسیاری امکان داشتن خودرو را نداشتند.

#هیبرید

📺 @ecoiran_webtv

🎙خصوصی‌سازی بدون آمادگی نهادی مثل خانه ساختن در باتلاق است

🎙نسخه صوتی

▫️اسماعیل شجاعی کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو :

▫️نظام حکمرانی وقتی مخالف خصوصی سازی است ؛ دست به چند اقدام می زند, نخست یک بنگاه را تا جای ممکن دولتی نگاه می دارد و مانع از سرمایه گذاری و تحول جدی در حوزه فناوری می شود مثل ایرانخودرو و سایپا, اگر نتواند تلاش می کند با مخدوش کردن اهلیت در واگذاری, بنگاه را به افراد بی تجربه و بدون تخصص یا سرمایه واقعی می سپارد تا به ورشکستگی دچار شود و آنگاه از آن مصداقی برای اینکه خصوصی سازی خوب نیست و به شکست منجر می شود, می سازد تا اثبات کند که دولتی ماندن بنگاه ها بهتر است.

▫️حکمرانی مخالف خصوصی سازی در مراحلی که دیگر چاره ای برای خصوصی سازی ندارد؛ فقط تلاش می کند از شر یک بنگاه زیان ده خلاص شود؛ اما به وظایف حکمرانی خود در پیش از خصوصی سازی, در حین خصوصی سازی و پس از خصوصی سازی عمل نمی کند.

#هیبرید

اکوایران را در بله دنبال کنید

🔗آدرس سایت اکوایران

📺 @ecoiran_webtv
📺 @eco_voice