Такого еще не было: Турция намерена открыто профинансировать семейную «копилку» Никола Пашиняна. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган распорядился выделить из бюджета страны 10 миллионов долларов «для поддержки социально уязвимых слоев армянского общества, включая семьи погибших военнослужащих, пенсионеров и семьи с особыми потребностями». Деньги пойдут в благотворительный фонд «Мой Шаг», возглавляемый сожительницей премьер-министра Армении Анной Акопян.

О критической ситуации говорят объективные данные: износ автобусного парка в регионах превышает 70%, поставки электротранспорта в 2025 году сократились на 30%, автобусов — на 57%. При этом федеральное финансирование развития общественного транспорта в 2026 году сокращается почти втрое — с 42,6 млрд до 13,8 млрд рублей.

Проблема носит системный характер. Ее источник — в законодательстве. Ещё десять лет назад законом №220 основная ответственность за организацию перевозок была переложена на муниципалитеты. Уже тогда было понятно, что они не располагают ни деньгами, ни ресурсами, ни людьми, ни полномочиями для выполнения таких задач. Решение было принято при молчаливом согласии Комитета Госдумы по транспорту, который с 2012 года возглавляет Евгений Москвичёв, хотя уже тогда многие депутаты прямо говорили, что это убийственная для отрасли мера.

За 10 лет ситуация ожидаемо зашла в кризис. Депутаты Госдумы постоянно обращаются в профильный комитет с предложениями. Но глава комитета упорно игнорирует проблему: в малых городах, сельских и удалённых территориях общественный транспорт просто исчезает. Погодные аномалии оставляют тысячи людей без связи с райцентрами, больницами, школами и местом работы.  

Москвичёв на обращения депутатов с конкретными предложениями ограничивается стандартными отписками, ссылаясь на действующие законы и полномочия других ведомств. Это особенно тревожно на фоне опросов: более половины россиян недовольны работой общественного транспорта.

Более того, сейчас Москвичёв блокирует любые попытки депутатов вынести вопрос в федеральную повестку. В 2024 году, согласно отчёту о деятельности комитета, не был принят ни один федеральный закон, направленный на обеспечение доступности общественного транспорта. За 2025 год данных пока нет, как и оснований для оптимизма.

При рассмотрении бюджета на 2026 год комитет фактически «проглотил» сокращение расходов на транспорт в три раза. Внимание его председателя, судя по повестке заседаний и инициативам, сосредоточено преимущественно на вопросах крупного грузового бизнеса, который лоббирует Москвичёв, тогда как транспортная доступность в целом по стране остаётся вне поля зрения.

Такая позиция ставит под угрозу выполнение поручения Президента РФ о формировании программы обновления общественного транспорта и реализацию Транспортной стратегии до 2030 года. Она противоречит и установкам председателя Госдумы Вячеслава Володина, который регулярно напоминает депутатам об обязанности доносить реальные проблемы граждан «с земли».

На фоне растущего недовольства в регионах всё больше вопросов возникает и у руководства «Единой России», и у Правительства: именно им приходится отвечать за разрыв между обязательствами и реальностью, в то время как профильный комитет и его председатель предпочитают позицию «моя хата с краю».

Оперативное командование "Юг" прокомментировало видео военнослужащего, который жалуется на низкое качество пополнений.

В частности, он заявлял, что из 20 присланных из военкомата новобранцев, 11 наркоманов и четыре аутиста, а остальным под 60 лет.

Командование подтвердило, что видео действительно записано военнослужащим одной из бригад, воюющих в Запорожской области.

При этом заявляется, что "каких-либо медицинских подтверждений подобных "диагнозов" у рекрутов нет... ТЦК проводят мобилизационные мероприятия в соответствии с нормами законодательства", - заявили в ОК "Юг".

Причиной записи этого ролика, по мнению командования, стало "тяжёлое моральное состояние наших защитников, которые длительное время без передышки воюют на передовой".

Резервный банк Индии, которая председательствует в объединении, предложил связать цифровые валюты центробанков стран БРИКС для упрощения трансграничных платежей в торговле и туризме.

Ожидается, что эта инициатива войдет в повестку саммита 2026 года, который пройдет в Индии.

Ключевым элементом проекта называется платформа Brics Pay, которая должна объединить национальные платежные системы и цифровые валюты центральных банков стран-участниц, снизив зависимость от доллара США и западных механизмов, включая SWIFT.

«Доллар останется за бортом. БРИКС усиливает свой финансовый суверенитет», — констатирует Berliner Zeitung.

По оценке издания, Brics Pay должен обеспечить устойчивость финансовых потоков прежде всего для стран, находящихся под санкциями, таких как Россия и Иран.

В Berliner Zeitung считают, что в случае успеха проект может ограничить возможности западного финансового давления и усилить роль БРИКС в мировой экономике.

«На данный момент все жилые дома и социальные объекты обеспечены теплом и водой. В 80% домов стабильное электроснабжение», — сообщил глава Мурманской области Андрей Чибис.

В Мурманской области вторые сутки действует режим ЧС после массового отключения электроэнергии в Мурманске и населенных пунктах ЗАТО Североморск.

СК возбудил уголовное дело о халатности. По версии следствия, 23 января 2026 года сотрудники сетевой организации не обеспечили надлежащее содержание линий электропередачи и не приняли своевременных мер после аварийных ситуаций.

Сергей Рябков заявил, что в диалоге с США по раздражителям пока нет подвижек по дипсообственности и авиасообщению. Тем самым МИД России вовремя напомнил всему миру и, прежде всего, Вашингтону, что в реальности мало что поменялось в вопросах отношений с США. Замглавы МИД России также заявил, что США до сих пор не запросили агреман для нового посла в Москве.

Неопределённость и желание тормозить дипломатический диалог – вот что отличает Вашингтон. Дональда Трампа интересует завершение войны на Украине, потому что это часть его предвыборного обещания. Но его совершенно не интересует динамика российско-американских отношений, и он не считает необходимым их развивать.

Это к вопросу о "Духе Анкориджа". Особенно пригодится (для осмысления) тем, кто полагал, что Россия и США станут чуть ли не стратегическими союзниками.

Мастер-класс как не надо делать "прививки" второй месяц показывает некогда хороший журналист, а теперь уже шесть лет неудачный глава Россотрудничества Евгений Александрович Примаков.

Перед Новым годом на волне слухов о скорой отставке своего зама он призвал свою аудиторию в эти самые слухи не верить. Результат: Полковников освобождён от должности указом президента. Сам Примаков называет отставку своего зама плановой и согласованной, а также давно готовившейся.  Но если это так, то что мешало устроить публичный конкурс на замещение вакантной должности, продемонстрировать открытость ведомства и преемственность курса? Очевидно, что никакой преемственности не будет, ведь не зря же Россотрудничество, как и вся сфера международной дипломатии вне контура МИД последние полгода находится в фазе глубокой трансформации – тут вам и передача полномочий Козака в ведение Кириенко и формирование нового управления на базе двух старых. 

Теперь руководитель "Россотрудничества" в своём телеграм-канале рассказывает о проверках в его ведомстве, которые будто бы являются плановыми. Невооружённым взглядом за такими попытками самозащиты видно плохо скрываемую истерику, которая уже в скором времени может закончиться уходом Евгения Примакова с его поста. А неудачные попытки самооправданий и ультиматумов руководству страны лишь сделают дальнейшие карьерные перспективы максимально туманными.

— Специалисты опасаются, что это помешает не только любителям списать, но и тем, кто честно готовится;
— Школьники могут потерять доступ к базе примеров, на которых они обычно тренируются.

Комитет Госдумы по транспорту и его председателя Евгения Москвичёва обвинили в том, что они игнорируют кризис общественного транспорта в регионах. Это слишком узкий взгляд. Проблема шире: она затрагивает не только автобусы и маршрутки, а всю транспортную систему страны. По сути, комитет утратил функцию самостоятельного субъекта законодательной повестки и перестал реагировать на системные вызовы в отрасли.

Сфера железнодорожных перевозок. Объем грузоперевозок РЖД в 2025 году снизился на 5,6% — до минимального уровня за последние 16 лет, долговая нагрузка компании превысила 4 трлн рублей (один из крупнейших должников государства). Угольщики, напрямую зависящие от тарифов и пропускной способности РЖД, оказались в остром кризисе. Дефицит бюджета угледобывающих регионов продолжает увеличиваться — предприятия не могут реализовать продукцию из-за логистических ограничений.

Ситуация в сфере железнодорожного транспорта критическая, но вы не найдете ни одного заявления по этой теме от Комитета по транспорту. Он так и не провёл ни одного профильного слушания по этой теме, никак не реагирует, не предлагает законодательных решений.

Другая сфера: международная логистика и водный транспорт. Постоянные аресты российских танкеров за рубежом наносят ущерб стране. Минтранс РФ не считает для себя зазорным выступить с публичным заявлением. Комитет молчит. Хотя коллеги из других комитетов активно работают, чтобы защитить российские интересы. 

Авиационное сообщение. Есть системные проблемы: стратегия развития малых аэропортов реализуется фактически за счет бюджета - частных вложений не хватает, фонды изнашиваются быстрее чем обновляются, после модернизаций аэропортов подскакивают тарифы. Есть и острые общественно-значимые: второй год коллапсы в аэропорту Шереметьево из-за снегопадов, когда сотни семей с детьми при задержках рейсов ночуют на полу. Но реакции комитета по этим проблемам вы не найдете. Ко всему прочему, длительных задержек авиарейсов в 2025 году стало вдвое больше, чем в 2024 году, что затронуло более 4,5 млн пассажиров.

Не менее показательна история с законом о локализации такси. Под давлением промышленного лобби были введены требования, которые большинство таксистов физически не могут выполнить. Вместо того чтобы искать баланс между промышленной политикой и интересами граждан, Комитет под руководством Москвичева ограничился мерой отсрочки введения норм. Аналогично — с утильсбором: мера, затронувшая миллионы автомобилистов, не затронула только Комитет по транспорту. 

Правительственные законопроекты, безусловно, рассматриваются — формально работа ведётся. Но как регулятор, защитник интересов отрасли и регионов Комитет и Москвичев сегодня серьезными игроками не воспринимаются. Нет проактивных инициатив, нет оперативного реагирования на кризисы, нет диалога с участниками рынка. Деятельность сводится к публикации отчётов о заседаниях — без попыток вникнуть в суть назревающих проблем.

Если эта тенденция сохранится, последствия будут ощутимы в первую очередь — для самого Евгения Москвичёва: его шансы остаться во главе комитета в новом созыве выглядят всё менее вероятными.

«Было бы ошибочно рассчитывать на какую-то такую высокую результативность первых контактов. <...> Сам факт, что в конструктивном ключе эти контакты начались, можно оценивать положительно. Но впереди предстоит очень серьезная работа», — сказал Дмитрий Песков. Он добавил, что на этих переговорах «вряд ли возможно дружелюбие».

Вероятно, он комментировал статью Axios, написанную со ссылкой на американских официальных лиц. В ней говорилось, что представители США довольны переговорами. Они заявили, что «никакие темы не вызывали отторжения ни у одной из сторон» и «никого не приходилось подталкивать», а когда три команды сидели за обедом, «все выглядели почти как друзья». Первые трехсторонние переговоры делегаций России, Украины и США прошли в Абу-Даби 23–24 января в закрытом режиме. Зеленский назвал их конструктивными. По данным Axios, переговоры возобновятся 1 февраля.

За простой в 10 недель недозагрузили около 9 млн тонн нефти — убытки для консорциума и акционеров (включая Россию с долей 24%) составили 1–1,5 млрд долларов при цене Urals $65–70 за баррель. Это затронуло экспорт казахстанской нефти из Тенгиза и Кашагана, плюс российские поставки.

Атаки дронов явно сказываются — штормит весь регион, проблемы с логистикой и такие вот убытки. Но последствия устранили достаточно оперативно: 10 недель — не так много для отрасли, где риски переполнения складов и НПЗ ушли, бензин с дизелем на АЗС не подорожали, а поставки в Азию стабилизировались. Внутренний рынок РФ компенсировал простои другими маршрутами (Балтика, Арктика).