Мастер-класс как не надо делать "прививки" второй месяц показывает некогда хороший журналист, а теперь уже шесть лет неудачный глава Россотрудничества Евгений Александрович Примаков.

Перед Новым годом на волне слухов о скорой отставке своего зама он призвал свою аудиторию в эти самые слухи не верить. Результат: Полковников освобождён от должности указом президента. Сам Примаков называет отставку своего зама плановой и согласованной, а также давно готовившейся.  Но если это так, то что мешало устроить публичный конкурс на замещение вакантной должности, продемонстрировать открытость ведомства и преемственность курса? Очевидно, что никакой преемственности не будет, ведь не зря же Россотрудничество, как и вся сфера международной дипломатии вне контура МИД последние полгода находится в фазе глубокой трансформации – тут вам и передача полномочий Козака в ведение Кириенко и формирование нового управления на базе двух старых. 

Теперь руководитель "Россотрудничества" в своём телеграм-канале рассказывает о проверках в его ведомстве, которые будто бы являются плановыми. Невооружённым взглядом за такими попытками самозащиты видно плохо скрываемую истерику, которая уже в скором времени может закончиться уходом Евгения Примакова с его поста. А неудачные попытки самооправданий и ультиматумов руководству страны лишь сделают дальнейшие карьерные перспективы максимально туманными.

— Специалисты опасаются, что это помешает не только любителям списать, но и тем, кто честно готовится;
— Школьники могут потерять доступ к базе примеров, на которых они обычно тренируются.

Комитет Госдумы по транспорту и его председателя Евгения Москвичёва обвинили в том, что они игнорируют кризис общественного транспорта в регионах. Это слишком узкий взгляд. Проблема шире: она затрагивает не только автобусы и маршрутки, а всю транспортную систему страны. По сути, комитет утратил функцию самостоятельного субъекта законодательной повестки и перестал реагировать на системные вызовы в отрасли.

Сфера железнодорожных перевозок. Объем грузоперевозок РЖД в 2025 году снизился на 5,6% — до минимального уровня за последние 16 лет, долговая нагрузка компании превысила 4 трлн рублей (один из крупнейших должников государства). Угольщики, напрямую зависящие от тарифов и пропускной способности РЖД, оказались в остром кризисе. Дефицит бюджета угледобывающих регионов продолжает увеличиваться — предприятия не могут реализовать продукцию из-за логистических ограничений.

Ситуация в сфере железнодорожного транспорта критическая, но вы не найдете ни одного заявления по этой теме от Комитета по транспорту. Он так и не провёл ни одного профильного слушания по этой теме, никак не реагирует, не предлагает законодательных решений.

Другая сфера: международная логистика и водный транспорт. Постоянные аресты российских танкеров за рубежом наносят ущерб стране. Минтранс РФ не считает для себя зазорным выступить с публичным заявлением. Комитет молчит. Хотя коллеги из других комитетов активно работают, чтобы защитить российские интересы. 

Авиационное сообщение. Есть системные проблемы: стратегия развития малых аэропортов реализуется фактически за счет бюджета - частных вложений не хватает, фонды изнашиваются быстрее чем обновляются, после модернизаций аэропортов подскакивают тарифы. Есть и острые общественно-значимые: второй год коллапсы в аэропорту Шереметьево из-за снегопадов, когда сотни семей с детьми при задержках рейсов ночуют на полу. Но реакции комитета по этим проблемам вы не найдете. Ко всему прочему, длительных задержек авиарейсов в 2025 году стало вдвое больше, чем в 2024 году, что затронуло более 4,5 млн пассажиров.

Не менее показательна история с законом о локализации такси. Под давлением промышленного лобби были введены требования, которые большинство таксистов физически не могут выполнить. Вместо того чтобы искать баланс между промышленной политикой и интересами граждан, Комитет под руководством Москвичева ограничился мерой отсрочки введения норм. Аналогично — с утильсбором: мера, затронувшая миллионы автомобилистов, не затронула только Комитет по транспорту. 

Правительственные законопроекты, безусловно, рассматриваются — формально работа ведётся. Но как регулятор, защитник интересов отрасли и регионов Комитет и Москвичев сегодня серьезными игроками не воспринимаются. Нет проактивных инициатив, нет оперативного реагирования на кризисы, нет диалога с участниками рынка. Деятельность сводится к публикации отчётов о заседаниях — без попыток вникнуть в суть назревающих проблем.

Если эта тенденция сохранится, последствия будут ощутимы в первую очередь — для самого Евгения Москвичёва: его шансы остаться во главе комитета в новом созыве выглядят всё менее вероятными.

«Было бы ошибочно рассчитывать на какую-то такую высокую результативность первых контактов. <...> Сам факт, что в конструктивном ключе эти контакты начались, можно оценивать положительно. Но впереди предстоит очень серьезная работа», — сказал Дмитрий Песков. Он добавил, что на этих переговорах «вряд ли возможно дружелюбие».

Вероятно, он комментировал статью Axios, написанную со ссылкой на американских официальных лиц. В ней говорилось, что представители США довольны переговорами. Они заявили, что «никакие темы не вызывали отторжения ни у одной из сторон» и «никого не приходилось подталкивать», а когда три команды сидели за обедом, «все выглядели почти как друзья». Первые трехсторонние переговоры делегаций России, Украины и США прошли в Абу-Даби 23–24 января в закрытом режиме. Зеленский назвал их конструктивными. По данным Axios, переговоры возобновятся 1 февраля.

За простой в 10 недель недозагрузили около 9 млн тонн нефти — убытки для консорциума и акционеров (включая Россию с долей 24%) составили 1–1,5 млрд долларов при цене Urals $65–70 за баррель. Это затронуло экспорт казахстанской нефти из Тенгиза и Кашагана, плюс российские поставки.

Атаки дронов явно сказываются — штормит весь регион, проблемы с логистикой и такие вот убытки. Но последствия устранили достаточно оперативно: 10 недель — не так много для отрасли, где риски переполнения складов и НПЗ ушли, бензин с дизелем на АЗС не подорожали, а поставки в Азию стабилизировались. Внутренний рынок РФ компенсировал простои другими маршрутами (Балтика, Арктика).

Коллеги подробно разобрали позиции председателя комитета ГД по транспорту Евгения Москвичёва, которого критикуют из-за системного бездействия. Проблема не в отсутствии работы, а в её направленности: комитет работает в режиме технического обслуживания правительственных инициатив, игнорируя социальные обязательства партии власти.

В Народной программе «Единой России» чётко обозначена важность развития региональных транспортных систем и повышения качества и доступности общественного транспорта. Программа предусматривает субсидии регионам на закупку нового общественного транспорта, включая автобусы и трамваи, с акцентом на экологичность и доступность для маломобильных групп. В 2026 году было предусмотрено увеличение финансирования на 32 млрд рублей только на обновление общественного транспорта, что позволило бы заменить устаревшие машины и улучшить маршруты в городах и сельских районах. В реальности же расходы федерального бюджета по этой статье сократились практически в три раза. Москвичёв, будучи фактически главным специалистом партии по вопросам транспорта, на ситуацию не отреагировал и позицию партии перед Правительством не защитил.

Учитывая, что «Единая Россия» уже в ближайшее время собирается провести 8 форумов, чтобы отчитаться за исполнение программы, к пункту о транспортной доступности будут самые серьёзные вопросы. Традиционно, это один из самых болезненных тем для работы с избирателями по всей стране. Секретарь Генсовета партии Владимир Якушев уже дал установку коллегам, что отчёты должны быть конкретными, предметными и полными. Таким образом, Москвичёв фактически подставляет коллег в регионах, которые будут вести диалог с избирателями. Для депутатов «Единой России» всех уровней выполнение программы — ключевой вопрос ближайших месяцев. Пока же профильный комитет эту задачу саботирует, что не останется незамеченным ни электоратом, ни, вероятно, партийным руководством.

«Талибан» настаивает, что частью сделки должно стать освобождение последнего афганского заключенного в США, который с 2008 года содержится в тюрьме Гуантанамо. Это Мухаммад Рахим, которого обвиняют в работе на бывшего главу «Аль-Каеды» Осаму бен Ладена в качестве курьера и переводчика. США также считают, что Рахим заранее обладал информацией о нападениях «Аль-Каеды».

Высокопоставленный американский чиновник добавил, что Рахим не станет частью никакой будущей сделки, несмотря на требования Кабула.
Администрация Дональда Трампа требует от «Талибана» освобождения как минимум трех американцев. Власти Афганистана утверждают, что у них только двое — ученый Деннис Уолтер Койл и бывший военнослужащий Полинезис Джексон. Местонахождение третьего гражданина США, Махмуда Хабиби, который, по данным ФБР, был арестован в Афганистане в 2022 году, неизвестно, утверждают афганские власти.

В серии закрытых выступлений в Китае и Лондоне, с которыми ознакомилось издание Politico, министры пытались убедить китайских и британских чиновников, ученых и бизнесменов, что восстановление торговых и инвестиционных отношений имеет жизненно важное значение, даже несмотря на угрозы экономической безопасности.