"Новая газета" выяснила, что Руслан Алисултанов, который ранее был замминистра сельского хозяйства Чечни, а сегодня является номинальным владельцем компании "Логика молока" (бывшая Danone в России), сперва работал водителем у племянника Кадырова. Теперь племянник Кадырова формально работает гендиректором "Логики молока" у своего же помощника.

После увольнения с госслужбы в 2023 году Алисултанов очень быстро сказочно разбогател и в сентябре 2024 года смог приобрести две роскошные квартиры общей стоимостью 1,8 млрд рублей. Теперь недвижимость выставлена на продажу.

Мне в личные сообщения пришли обращения от матерей солдат-срочников из Якутии. Скажу честно — сначала я подумал: очередная провокация. В условиях информационного давления подобные сообщения появляются регулярно. Но я не привык делать выводы, не разобравшись. Я связался с матерями лично. Они подтвердили: это не вброс. Это их крик о помощи.

Речь идёт о наших ребятах — уроженцах Республики Саха (Якутия), проходящих службу в воинских частях № 98559, 98560 (г. Хабаровск), 98561 (г. Комсомольск-на-Амуре), 98563.

Со слов матерей, их сыновья, отслужившие около двух месяцев срочной службы, могли быть введены в заблуждение либо подвергнуты моральному давлению при подписании контрактов. Женщины говорят о возможном нарушении принципа добровольности.

Я подчёркиваю: это позиция заявителей. Оценку фактам могут дать только компетентные органы. В связи с поступившими обращениями мной направлены депутатские запросы в Министерство обороны Российской Федерации, Следственный комитет Российской Федерации и Главную военную прокуратуру.

Если нарушения подтвердятся — реакция должна быть принципиальной и законной. Если не подтвердятся — общество должно получить официальный и аргументированный ответ. Я буду держать этот вопрос на парламентском контроле до получения официальных результатов проверки.

Канадский маневр: как пошлины Трампа запустили перестройку автопрома. Извлекаем уроки.

Пока весь мир следит за торговыми войнами, Китай спокойно делает своё дело. График (данные до 2023 года) показывает тектонический сдвиг: Поднебесная переходит на электромобили. Это результат планомерной стратегии. Сегодня в Китае больше половины новых машин — электромобили, и страна контролирует около 70% глобального производства EV. Китай не просто наращивает выпуск - он задаёт стандарты цены (средний доступный EV - $25 000) и технологий.

Второй график (экспорт китайских EV в Канаду) — наглядная иллюстрация того, как работали!? тарифы Трампа. Весь 2024 год импорт из Китая только рос (пик - 15,5 тыс. в 3-м квартале). Канадский бизнес голосовал за дешёвые и технологичные машины. Но в 2025 году поставки рухнули практически до нуля. Сработали угрозы США: 25% пошлины на канадские авто и обещанные 100% на всё остальное заставили Оттаву закрыть этот канал. Давление сработало, но цена для США может оказаться высокой.

Парадокс: заставляя Канаду отказаться от Китая, Трамп подрубил сук, на котором сидел сам. Американские автогиганты (GM, Ford) сворачивают производство в Онтарио. Символ - закрытие (приостановка) завода GM в Ингерсолле (CAMI). Теперь, по данным Bloomberg, "американские автопроизводители собирают лишь четверть машин в Канаде". Остальное - японские, корейские и скоро, видимо, китайские заводы (через совместные предприятия). Рабочие в Онтарио больше не ждут чуда от Детройта.

И вот здесь начинается самое интересное для нас. Канада не стала просто ныть и просить пощады. 18 февраля 2026 года правительство опубликовало новую Автостратегию. Цифры впечатляют: — $3 млрд — на адаптацию заводов к новым условиям

— $2,3 млрд - на пятилетнюю программу субсидий для покупателей электромобилей (до $5000 скидки на машины канадской сборки)

— $1,5 млрд — на зарядную инфраструктуру.

Но главное — они думают о людях: $570 млн выделено на переобучение 66 000 автозаводчан. Вместо того чтобы бросить их под поезд глобальных изменений, государство говорит: "Старая работа ушла, мы научим вас новой - батареи, новые технологии и другие инвесторы".

Глядя на эту драму в исполнении недружественных стран, невольно задаёшься вопросом. У них там всё очень непросто. Но Канада в этой критической ситуации не схватилась за старое, а начала гибко перестраиваться. Она ищет новые ниши (аккумуляторы, совместные предприятия с Азией) и, что критически важно, вкладывает гигантские деньги в переквалификацию людей.

А что у нас? Отказались от финансирования модульной платформы, без которой невозможно создавать современные автомобили. Но зато начинаются продажи нового серийного электромобиля Атом.

Опыт Канады (пусть и вынужденный) - отличная иллюстрация: если не можешь изменить правила игры, меняй стратегию и инвестируй в своих людей. Иначе завтра можно остаться за воротами мировой экономики.