Событие соберёт инвесторов, корпорации и разработчиков при поддержке Правительства Москвы и Сбера. На площадке покажут готовые решения для медицины, АПК, строительства, образования и робототехники. Участники обсудят потребности бизнеса, оценят продукты на выставке и смогут сразу договориться о финансировании, а под занавес программы проведут вручение Технологической премии и питчи проектов.

В апреле Национальная миграционная служба классифицировала мальчика как «ребенка иностранцев, находящихся в стране транзитом», и аннулировала документы, выданные ему еще четыре года назад.

Почти во всех странах Латинской Америки действует «право почвы» (jus soli): дети, родившиеся на территории государства, автоматически получают гражданство. В Чили эта норма закреплена в ст. 10 Конституции.

Чилийский паспорт — самый «сильный» в Латинской Америке. Согласно рейтингу Henley Passport Index, он занимает 14‑е место в мире и дает безвизовый въезд в 174 страны, включая государства Шенгенской зоны, Великобританию, Японию, Канаду и многие другие. Кроме того, Чили — единственная страна региона, включенная в безвизовую программу США: ее гражданам достаточно получить электронное разрешение на въезд через систему ESTA.

Монголия ищет топливо — премьер-министр Монголии Н.Учрал направил официальные письма председателю правительства России Михаилу Мишустину и главе «Роснефти» Игорю Сечину в связи с топливным кризисом в стране. В обращениях он просит обеспечить стабильные поставки, увеличить объёмы отгрузки и не допускать перебоев.

Одновременно Монголия активно ищет альтернативные источники. Достигнута договорённость с Южной Кореей о ежемесячных поставках 50 тысяч тонн нефтепродуктов: 10 тыс. тонн авиатоплива, 20 тыс. тонн бензина АИ-92 и 20 тыс. тонн дизеля. Это позволит покрыть 20–33% месячной потребности страны.

Также согласованы поставки 6 тысяч тонн бензина из Китая. Китай согласился поставить в Монголию 6000 тонн бензина по невероятно высокой цене — 1800$ за тонну. Для сравнения, Роснефть по межправительственному соглашению осуществляет поставки этого вида топлива по цене не превышающей 800$ за тонну.

«Вот таким образом, через труд учёных, инженеров, рабочих... несомненно, явилась благодать и милость Божия над страной нашей», — сказал патриарх после литургии в Свято-Троицком Серафимо-Дивеевском монастыре.

Сразу оговорюсь. У меня очень мало причин защищать команду ТБ и ЭФКО; наоборот, очень много причин их НЕ защищать. Достаточно сказать, что та попытка отжима у нас контракта на комплектующие для оптоволоконных дронов, которую я когда-то художественно описал — это были как раз они.

И тем не менее. Я бы призвал комментаторов не вестись на улюлюканье в сети и разобраться в предмете поглубже.

Всякое производство — это цепочка переделов: от добычи сырья до производства конечной продукции. Производители дронов — это финишёры, последний передел. Предыдущий, непосредственно перед ними — это производители крупных узлов: моторы, контроллеры, аккумуляторы, узлы связи, камеры, рамы, винты. Если отматывать дальше по цепочке, то, например, мотор состоит из ротора, статора, подшипника, магнитов, проводов и адгезивов. И так по любой позиции.

Вот, например, стоит задача: сделать полностью российский моторчик. Ты можешь выточить ротор и статор, но в России вообще не производится неодимовая пыль, из которой делаются магниты. Запуск такого производства, чтобы оно было экономически эффективным — это годы и миллиарды. При этом, должен сказать, соответствующее сырьё у нас в России есть и даже добывается, но все проекты организовать такое производство накрывались на стадии, когда добытчик сырья не мог гарантировать цены на сколь-нибудь длительный период, чтобы сошлась инвестиционная модель. Стороны просто не могли договориться. В отличие от Китая, у нас нет того человека из профильного отдела ЦК Компартии, который посадит двух уважаемых пацанов за стол и директивно объяснит каждому, у кого в проекте будет какая доля прибыли. А в его отсутствие всё сводится к известному русскому разговору "а ты ваще кто такой?"

Итак, ты производишь узел (те же моторы) из частично своих, частично привозных комплектующих. Как бы ты ни старался, он у тебя выйдет дороже, чем такой же точно моторчик, купленный у китайцев. И хуже, потому что те же адгезивы, например, у нас не проходят по требованиям качества и выдерживают далеко не все испытания (а это вопрос уже к химической промышленности). И дальше уже у производителя самих дронов выбор: либо брать такие вот "русские" моторчики, либо китайские — дешевле и лучше.

Примерно то же по всем остальным узлам. На одном совещании в Минпромторге Андрей Черезов (здоровья ему) сказал очень резко: я могу сделать полностью российский дрон; одна проблема — он не будет летать. Ну или будет стоить столько, что вы его у меня никогда не купите.

Мы, как производители дронов, всё время оказывались между двух огней. Есть позиция Минобороны, которому плевать, из чего сделан дрон, лишь бы он нормально летел и стоил вменяемых денег. И есть позиция Минпромторга, который жёстко загоняет производителей в локализацию, под 719 постановление. Многие делают так: заказывают у российских производителей партии комплектующих небольшие партии специально "под Минпромторг", чтобы показать на выставке или полигоне и потом сертифицировать "полностью российский дрон", но в массовых партиях для поставок военным всё равно используют Китай. И не потому, что хотят выиграть в деньгах (сейчас это уже не всегда так). А просто потому, что когда в жару начинают гореть моторы (адгезив), ни один военный не скажет "плохие моторы"; скажут — плохой дрон. Это вопрос репутации оружия.

Логика такая. Производство самих дронов может быть достаточно небольшим и кустарным, даже бутиковым. Производство узлов — это уже средняя серия, оно должно быть достаточно большим, чтобы попадать в рынок. Производство базовых компонентов для узлов (таких, как неодим для магнитов или тот же очищенный литий для аккумуляторов) может быть только огромным, потому что там экономика начинает сходиться только на поистине гигантских масштабах сбыта.

Инвестиционная ёмкость "импортозамещения" на последнем переделе — х. На предпоследнем — 10х. На пред-предпоследнем — 100х. Грубо на пальцах так.

Именно на непонимании этой фундаментальной механики и накрылся нацпроект БАС.