𝗤𝘂𝗲 𝗹𝗮 𝗛𝗶𝘀𝘁𝗼𝗿𝗶𝗮 𝗻𝗼 𝗹𝗼 𝗼𝗹𝘃𝗶𝗱𝗲: Este es Edmond Albius.⁣
En 1841, era un niño de 12 años esclavizado que no tenía educación formal y no sabía leer ni escribir. Y, sin embargo, Albius pudo descubrir una técnica para polinizar orquídeas vainilla de una manera rápida y rentable.

Albius había resuelto un misterio que había dejado perplejos a los mejores botánicos de su época. Sin su técnica, la vainilla no sería tan popular como lo es hoy.⁣
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En la década de 1820, los colonos franceses trajeron vainas de vainilla a la Isla Reunión (Albius nació allí en 1829, le pertenece a Francia y está muy cerca de Madagascar) y Mauricio desde México. Pronto se dieron cuenta de que ningún insecto polinizaría la orquídea vainilla. En México esto lo hacían sus abejas silvestres. En la década de 1830, un botánico belga llamado Charles Morten desarrolló una técnica para polinizar la vainilla a mano. Si bien el método funcionó, consumía mucho tiempo y requería una gran cantidad de mano de obra.⁣
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Albius, de 12 años, usó una brizna de hierba o un palo delgado para levantar la tapa y doblar hacia abajo la parte masculina para que el polen entrara en contacto con la parte femenina. Una vez hecho esto, usaría su pulgar para presionar ligeramente, polinizando efectivamente la orquídea vainilla. Si bien su técnica parecía muy simple, cambió la industria por sí sola. Reunión, en un momento, se convirtió en el mayor proveedor mundial de vainilla.⁣
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Las contribuciones de Albius a la ciencia pasaron desapercibidas durante su vida y murió en el olvido y la pobreza, No fue hasta muchos años después de su muerte que su trabajo fue reconocido y celebrado como un gran avance en la historia de la botánica.

Hoy, Madagascar es el mayor proveedor de vainilla y todavía utiliza la técnica de Albius.⁣

Fuente Leyendas & Mitos
#Efemerides #naturaleza

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UNA CURIOSIDAD.

El ancho de los ferrocarriles (distancia entre los 2 rieles) de Estados Unidos es de 4 pies y 8,5 pulgadas.

¿Por qué se usó esa medida?

Porque ésta era la medida de los ferrocarriles ingleses y, como los ferrocarriles americanos fueron construidos por los ingleses, esta medida fue usada por una cuestión de compatibilidad..

¿Por qué usaban los ingleses esta medida?

Porque las empresas inglesas que construían los vagones eran las mismas que construían las carrozas antes de que existiera el tren y utilizaron los mismos elementos que usaban para fabricar las carrozas.

¿Por qué las carrozas tenían esa medida (4 pies y 8,5 pulgadas)?

Porque la distancia entre las ruedas de las carrozas debería ser tal que pudiesen caber en las antiguas callecitas de Europa, que tenían exactamente esa medida.

¿Y por qué las callecitas tenían esa medida?

Porque estas calles fueron abiertas por el Imperio Romano, durante sus conquistas, cuyas medidas estaban basadas en los antiguos carros romanos.

¿Y por qué los carros romanos tuvieron esa medida? Porque se hicieron para acomodar el trasero de 2

caballos.

Finalmente - y ahi queria yo llegar - el trasbordador orbital norteamericano "Shuttle" utiliza 2 tanques de combustible (SRB por "Solid Rocket Booster") que son fabricados por Thiokol, en el estado de Utah.

Los ingenieros que lo proyectaron preferían haberlo hecho más grandes, pero tuvieron limitaciones por los túneles de los ferrocarriles en donde serían transportados, ya que estos tenían sus medidas basadas en la trocha del tren.

CONCLUSIÓN:

El ejemplo más avanzado de la ingeniería mundial en diseño y tecnología está condicionado por el tamaño del trasero del caballo romano...

"La sociedad del rendimiento está dominada en su totalidad por el verbo 'poder', en contraposición a la sociedad de la disciplina, que formula prohibiciones y utiliza el verbo 'deber'. A partir de un determinado punto de productividad, la palabra 'deber' se topa pronto con su límite. Para el incremento de la productividad es sustituida por el vocablo 'poder'. La llamada a la motivación, a la iniciativa, al proyecto, es más eficaz para la explotación que el látigo y el mandato. El sujeto del rendimiento, como empresario de sí mismo, sin duda es libre en cuanto que no está sometido a ningún otro que le mande y lo explote; pero no es realmente libre, pues se explota a sí mismo, por más que lo haga con entera libertad. El explotador es explotado. Uno es actor y víctima a la vez. La explotación de sí mismo es mucho más eficaz que la ajena, porque va unida al sentimiento de libertad. Con ello la explotación es también posible sin dominio".

La agonía del Eros,
Byung Chul Han

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