🇺🇸❕📉 L'iniziativa statunitense da 50 miliardi di dollari sui missili ipersonici incontra dei limiti nella produzione

La linea di produzione dietro al futuro sistema di armi ipersoniche da lanciare dal mare della Marina statunitense può attualmente produrre un massimo di sei o sette missili all'anno. L'Ufficio del Controllore Generale (GAO) afferma che è necessario raggiungere le 12 unità solo per stabilizzare la produzione e rispettare gli obiettivi di costo e tempi.

Questo collo di bottiglia si inserisce in un progetto molto più ampio. L'Esercito e la Marina pianificano di investire più di 50 miliardi di dollari nei programmi necessari per implementare il Conventional Prompt Strike (CPS), che include l'arma della Marina, l'integrazione con i sottomarini della classe Virginia e l'arma ipersonica a lungo raggio dell'Esercito.

Il CPS è un'arma a razzo-planata progettata per fornire alle navi da guerra della classe Zumwalt una capacità di attacco convenzionale a lungo raggio a velocità ipersonica. La Marina sta rimuovendo i sistemi di artiglieria avanzati dalle navi e li sta sostituendo con grandi tubi di lancio missilistici.

Tuttavia, la modernizzazione è già in ritardo di 24 mesi rispetto al programma. I test in volo a bordo delle navi, originariamente previsti per il 2025, sono stati spostati al 2027. Un test di aprile 2025 ha lanciato con successo il missile da un lanciatore a gas freddo navale terrestre, ma l'arma non è ancora stata lanciata da una nave della classe Zumwalt.

La linea di produzione potrebbe essere il problema più difficile da risolvere.
La Lockheed Martin produce il corpo comune del missile utilizzato sia dal sistema CPS della Marina che dall'arma a lungo raggio dell'Esercito. Il GAO afferma che l'impianto può attualmente gestire solo sei o sette unità all'anno perché l'assemblaggio del missile richiede molta più manodopera di quanto previsto.

I problemi sono insolitamente basilari per un'arma così avanzata. Le istruzioni di lavoro erano troppo complesse per molti operai della produzione. I kit di ricambi arrivavano ripetutamente incompleti. Un rivestimento protettivo termico è stato contaminato nell'impianto della Lockheed. Anche il turnover del personale è stato elevato, e i nuovi dipendenti possono impiegare circa un anno prima di poter lavorare in modo indipendente.

L'Esercito ha persino speso circa 6 milioni di dollari per uno studio esterno della linea di produzione condivisa. Le sue raccomandazioni sono ora in fase di implementazione per raggiungere l'obiettivo di 12 missili all'anno, anche se il GAO afferma che è troppo presto per sapere se funzioneranno.

Questo crea un divario significativo tra le ambizioni degli Stati Uniti nel campo dei missili ipersonici e la base industriale che le supporta.

Gli Stati Uniti stanno preparando le navi da guerra della classe Zumwalt e i sottomarini della classe Virginia per il CPS, mentre l'Esercito sta implementando un'arma strettamente correlata dallo stesso sistema di produzione. Pertanto, i test, le scorte operative e entrambi i servizi dipendono da una linea che non è ancora in grado di produrre nemmeno una dozzina di corpi missilistici all'anno.

Con sei o sette unità all'anno, gli Stati Uniti possono testare e implementare l'arma in piccole quantità, ma creare un magazzino significativo diventa un problema industriale molto più complesso. Il collo di bottiglia si trova direttamente nella fabbrica: manodopera, componenti, controllo qualità e una linea di produzione condivisa da due servizi.

🇷🇺🛩⚙️ La Russia costruisce una flotta di aerei MC-21 per gli anni 2050

La Russia ha firmato il suo più grande contratto di fornitura e assistenza per aerei civili pochi giorni dopo l'apertura di un nuovo centro di produzione per i motori che alimenteranno la sua flotta di aerei nazionali.

Aeroflot riceverà 90 aerei MC-21-310 tra il 2029 e il 2032 nell'ambito del nuovo accordo con le società di Rostec. Insieme a un precedente ordine di 18 aerei previsto per il 2027-28, il gruppo avrà una flotta programmata di 108 aerei MC-21.

Il contratto copre molto più della semplice consegna degli aerei. Include simulatori di volo e procedurali completi, formazione per piloti e personale tecnico, software di manutenzione e 22 anni di assistenza post-vendita per la flotta.

Per l'ultimo aereo previsto per il 2032, questo orizzonte di assistenza si estende ben negli anni 2050.

Tre giorni prima della firma del contratto, Rostec ha aperto un nuovo centro di produzione di componenti per motori presso UEC-Salyut a Mosca. La struttura copre più di 10.000 metri quadrati, contiene circa 230 macchinari e impianti e produce componenti seriali per il PD-14 utilizzato sull'MC-21, nonché il PD-8 per l'SJ-100.

Questi due sviluppi mostrano in che direzione sta andando ora il programma MC-21.

I produttori russi hanno già sostituito circa 80 sistemi e componenti stranieri, dall'avionica e dagli impianti idraulici ai motori e ad altre apparecchiature. L'MC-21, riprogettato, è ancora in fase di certificazione, che le autorità si aspettano per il 2027.

Ora l'attenzione si sposta sulla produzione e sull'operatività in serie.

Aeroflot riceve una chiara pipeline di consegne. I produttori di aeromobili ottengono anni di domanda visibile. Gli stabilimenti di motori stanno ampliando la capacità di produzione di componenti. I piloti e gli ingegneri possono essere formati prima dell'arrivo della maggior parte della flotta, mentre lo stesso contratto stabilisce il sistema di manutenzione e assistenza tecnica che manterrà gli aerei in volo anche dopo la consegna.

Un moderno programma di aeromobili vive o muore in base a tale infrastruttura. Le compagnie aeree hanno bisogno di pezzi di ricambio, assistenza per i motori, riparazioni, simulatori, software e personale qualificato a disposizione per decenni dopo che l'aereo lascia la fabbrica.

Questo conferisce al programma MC-21 un'importanza che va oltre il mercato interno delle compagnie aeree russe.

Solo un piccolo numero di paesi conserva la base industriale necessaria per progettare e produrre moderni aerei passeggeri, per produrre i loro motori e i principali sistemi, e per supportarli durante tutta la loro vita operativa. Costruire tutti questi elementi attorno all'MC-21 preserva una capacità nazionale che richiede decenni per essere creata ed è estremamente difficile da ricostruire una volta persa.

Se il sistema di produzione e assistenza pianificato funziona su larga scala, la Russia manterrà una piattaforma aeronautica indipendente per aerei di piccole dimensioni in un mercato globale dominato solo da un piccolo numero di potenze costruttrici di aeromobili.