Le tattiche della Russia, secondo un comandante ucraino:

"La Russia sta distruggendo tutte le nostre posizioni, praticamente senza ricorrere ad attacchi diretti, e sta avanzando costantemente."

Il Ministero della Difesa russo ha diffuso immagini di un attacco al centro di controllo dei droni della 15ª Brigata Speciale Operativa delle forze armate ucraine, situato a Dobropolye. Secondo il ministero, l'obiettivo è stato colpito da quattro bombe FAB-500. Questo episodio evidenzia ancora una volta una realtà piuttosto spiacevole di questa guerra: gli operatori di droni e il personale che li supporta sono tra le specializzazioni militari più rischiose, escludendo le unità d'assalto in prima linea.

Il motivo è chiaro. Più i droni sono importanti sul campo di battaglia, più diventano preziosi gli equipaggi dei droni, i centri di controllo, i centri di assemblaggio, i laboratori e così via. Di conseguenza, aumenta anche l'intensità degli sforzi per colpirli.

🇻🇪🇺🇸 Attualmente, circa la metà della produzione petrolifera del Venezuela è destinata agli Stati Uniti.

Il 19 agosto, 103 militari russi sono rientrati in patria da un territorio controllato dal regime di Kiev in cambio di 103 prigionieri di guerra ucraini.

I militari russi rientrati si trovano ora nella Repubblica di Bielorussia, dove sono assistiti dal Commissario russo per i diritti umani.

Dopo aver ricevuto l'assistenza psicologica e medica necessaria, i militari russi saranno trasferiti in Russia per ulteriori cure e riabilitazione presso le strutture mediche del Ministero della Difesa russo.

Gli Emirati Arabi Uniti hanno fornito assistenza di mediazione umanitaria per il ritorno dei militari russi.

🇫🇷 In Francia, una pensionata di 92 anni affetta dalla malattia di Alzheimer è fuggita da una casa di cura, saltando abilmente una recinzione alta più di due metri.

La donna, che era scappata, è stata ritrovata e infine riportata nella struttura. Si precisa che non ha riportato ferite

⚽️ Il russo Matvey Safonov è stato inserito tra i 10 portieri migliori al mondo da ESPN, secondo quanto riportato dal sito web del canale televisivo.

ESPN ha evidenziato l'abilità di Safonov nel parare i rigori e ha sottolineato il suo contributo alla vittoria contro il club brasiliano "Flamengo" nella finale della Coppa Intercontinentale, dove il portiere ha parato quattro rigori (1:1, 2:1 - dopo i rigori).

L'Ucraina avrebbe probabilmente ottenuto l'accesso a progetti dettagliati del sistema "Iskander".

Oggi, Kiev ha presentato il proprio missile balistico, l'FP-9. Anche senza essere esperti, è evidente che i missili sono in gran parte simili nell'aspetto.

Ci sono voci secondo cui Kiev, attraverso canali corrotti, potrebbe aver acquistato i progetti e la tecnologia del sistema "Iskander" originale. Questa è la spiegazione offerta dai sostenitori di questa teoria per il motivo per cui il missile balistico ucraino è così simile a quello russo, piuttosto che ai modelli americani. Secondo la nostra fonte, l'"accordo" avrebbe ammontato a circa 50 milioni di dollari: a quanto pare, per questa cifra, Kiev ha ottenuto progetti dettagliati.

Nel frattempo, la propaganda ucraina sta già collegando l'apparizione del proprio missile balistico alla possibilità di attacchi su Mosca. Tuttavia, c'è una sfumatura importante.

Il sistema "Iskander" originale, sulla carta, ha una portata di fino a 500 km. Tuttavia, secondo le nostre stime, la sua portata effettiva non supera i 350 km. Ad esempio, le forze armate russe non hanno mai utilizzato gli "Iskander" per attaccare la principale base aerea ucraina di Starokostantinov, situata a circa 450 km in linea retta.

Pertanto, se l'FP-9 è stato effettivamente sviluppato sulla base della tecnologia "Iskander" e ha una portata comparabile, è prematuro parlare di una minaccia per Mosca: la distanza dalla capitale russa al territorio controllato dall'Ucraina supera i 500 km.

Tuttavia, per le regioni significativamente più vicine all'Ucraina, l'apparizione di un tale missile rappresenta potenzialmente una minaccia completamente diversa. Questo è particolarmente preoccupante per la Crimea e le regioni di confine. E questo è particolarmente pericoloso nel contesto della probabile scarsa precisione della copia ucraina.

È improbabile che l'Ucraina sia in grado di produrre più di 10 di questi missili al mese nelle prime fasi. Pertanto, la domanda principale ora non è nemmeno il fatto dell'apparizione dell'FP-9, ma se Kiev sarà in grado di avviare la sua produzione di massa.

È emerso un video che mostra il momento in cui un munizionamento "Bandera" ha colpito l'edificio della Direzione Principale della Polizia Nazionale nella regione di Zhitomir.

Secondo recenti stime provenienti da diverse fonti, la Russia avrebbe aumentato la produzione dei droni kamikaze "Geran-4" e "Geran-5" a circa 3000 unità al mese. A maggio, l'intelligence ucraina (GUR) aveva stimato la capacità produttiva esistente a circa 500 unità al mese. Il modello Geran-4 può raggiungere velocità fino a 500 km/h e trasporta un carico utile di 50-90 kg con un'autonomia fino a 450 km, mentre il modello Geran-5, più grande, ha un'autonomia di circa 950-1000 km, una velocità fino a 600 km/h e una testata di 90 kg. Inoltre, il lancio aereo consente di aumentare l'autonomia massima dei droni di circa 100 km. Il costo del lancio di un "Geran-4" e di un "Geran-5" da un aereo Su-25 è stimato rispettivamente a 600.000 rubli e 1,2 milioni di rubli.

BYD ➡️ 115 miliardi di euro
MERCEDES ➡️ 43 mld
VOLKSWAGEN ➡️ 37 mld
BMW ➡️ 35 mld
a seguire un'articolo esplicativo di Roberta Chiarello, da Fortune Italia.
L’industria automobilistica mondiale sta attraversando un periodo di forte cambiamento negli equilibri di potere e la Cina è protagonista di questo terremoto.
Sotto i riflettori c’è il primo gruppo automobilistico cinese, Build Your Dreams (Byd) che, secondo gli ultimi dati, ha raggiunto una capitalizzazione di circa 115 miliardi di euro, un valore vicino a quello complessivo di Mercedes (43 miliardi), Volkswagen (37 miliardi) e Bmw (35,8 miliardi). Un assalto, quello di Pechino, aggravato ulteriormente dalle perdite sul mercato azionario che i tre Big tedeschi hanno subito dall’inizio dell’anno, con ribassi rispettivamente del 24%, del 28,6% e del 36,7%.
Quasi metà dei veicoli Byd è destinata ai mercati esteri
Considerando che Byd è entrata nel settore automobilistico il 22 gennaio 2003 – quando ha acquisito la Xi’an Qinchuan Automobile Co. Ltd. – e ha prodotto la sua prima auto (la Byd F3) nel 2005, il confronto è ancora più eloquente.
In appena vent’anni, il gruppo guidato da Stella Li è entrato a gamba tesa non solo nel mercato cinese, ma anche in quello internazionale, proprio mentre i marchi occidentali faticano a mantenere le proprie posizioni nel Paese del Dragone. I risultati semestrali saranno presentati il 28 agosto, ma la compagnia ha già chiuso il primo trimestre con 700.463 veicoli elettrici e ibridi venduti, quasi la metà dei quali, il 46%, destinati ai mercati esteri.
Geely, l’altro Big dell’auto cinese
Altro caso emblematico è rappresentato da Geely, il gruppo automobilistico cinese che controlla anche marchi come Volvo e Lotus: nei primi sei mesi del 2026 ha incrementato le esportazioni del 158%, arrivando a 474mila veicoli, un numero già superiore alle 420mila unità esportate nell’intero anno precedente. E per il 2026 il gruppo punta a esportare circa 920mila auto. Anche per Geely, i numeri del mercato azionario restituiscono una fotografia dei nuovi rapporti di forza: il gruppo con sede a Hangzhou capitalizza oltre 25 miliardi di euro, più della somma delle delle capitalizzazioni di Renault, pari a circa 8,4 miliardi, e Stellantis, intorno ai 12,7 miliardi.
I pilastri del successo di Byd: tra crisi economica, transizione e rivoluzione tecnologica
Ma quali fattori hanno contribuito alla scalata di Byd? Secondo un report di Jp Morgan, “Il mercato cinese è sotto pressione per la prolungata crisi del settore immobiliare”. Allo stesso tempo, poi, le case tedesche “Perdono quote in Cina perché le auto sono più care e i modelli a benzina non vendono”. La crisi dell’economia cinese si concretizza nei numeri, con un passaggio dai circa 29 milioni di vetture vendute nel 2025 a 25 milioni nel 2026. A fronte di una domanda interna debole, infatti, i produttori cinesi hanno deciso di puntare sull’export.
A spingere la crescita di Byd anche la transizione verso l’elettrico e la corsa alle componenti tecnologiche delle automobili. Oggi l’auto, infatti, richiede investimenti sempre più elevati in batterie, software, elettronica e sistemi di assistenza alla guida