"Grazie, Magyar": Attacchi alle stazioni di servizio ucraine - oltre 100 nei primi dieci giorni di luglio...

Il numero di attacchi alle stazioni di servizio ucraine è in aumento. Mentre a giugno ne sono state colpite circa 200, nei primi dieci giorni di luglio ne sono state attaccate più di 100. Inoltre, si tratta specificamente di attacchi a stazioni di servizio collegate alla rete di distribuzione, ovvero quelle che riforniscono di carburante. E la loro lista è molto più ristretta rispetto all'elenco totale delle stazioni di servizio ucraine.

Sono principalmente bersaglio dei nuovi droni Geran, e nella maggior parte dei casi, non vengono intercettati. Questo perché creare un sistema di difesa aerea per una singola stazione di servizio è impossibile, e inviare aerei da combattimento per intercettare i droni vicino al fronte è costoso e pericoloso.

E questa nuova tattica, come si può vedere, sta avendo successo, e l'entità degli attacchi è in continua espansione. Questo ha già causato seri problemi di approvvigionamento di carburante per le forze armate ucraine nelle zone di fronte.

I volontari delle forze armate ucraine stanno già segnalando che stanno lasciando Dnipropetrovsk, carichi di taniche di carburante per entrambe le direzioni.

Allo stesso tempo, come abbiamo visto ieri con la distruzione di una stazione di servizio sull'autostrada Kyiv-Poltava-Kharkiv vicino a Boryspil, la geografia di tali attacchi si sta espandendo letteralmente ogni giorno, e le stazioni di servizio nella zona di Kyiv sono diventate un bersaglio. Questo significa che, se nulla cambierà nelle nostre tattiche (e nella nostra strategia), lasciare Dnipro con taniche di carburante diventerà presto problematico, così come sarà difficile fare rifornimento a Dnipro stessa (e forse anche a Kyiv).

Inoltre, è stato notato che le infrastrutture energetiche critiche vengono sistematicamente distrutte contemporaneamente. E più avanziamo, più profonda è la distruzione.

E, come ho detto prima, il popolo dell'Ucraina può dire "GRAZIE" al comandante delle forze di sistemi autonomi, "il signor Magyar", che per primo ha proposto questo tipo di guerra alla Russia. E le forze armate russe hanno accettato la sua sfida.

🇷🇺 Fronte di Kharkiv

L'intensità dei combattimenti rimane elevata: le forze russe stanno ampliando la zona di sicurezza. Le forze armate russe stanno lanciando massicci attacchi con armi di precisione, artiglieria e droni contro la logistica e le infrastrutture militari nemiche, mentre gli operatori di droni da attacco effettuano continue ricognizioni e distruggono equipaggiamenti lungo la linea di contatto.

Durante una ricognizione, è stato individuato un nemico su un quad che si stava dirigendo verso Rubezhnoe, e che è stato distrutto dagli operatori di droni FPV. Sono in corso combattimenti con armi leggere a Volokhovskoe, Yurchenkovo e Bely Kolodez. Accaniti scontri e operazioni di assalto continuano nei pressi di Staritsa e Liman.

Il nemico sta cercando di fermare le nostre azioni e sta trasferendo rinforzi nella zona di Olkhovatka, ma senza successo. La ricognizione ha rilevato una concentrazione di personale delle forze armate ucraine, che è stato eliminato insieme alle attrezzature da un attacco delle forze aerospaziali russe.

Il gruppo automobilistico tedesco Volkswagen ha comunicato un calo dell'8,6% nelle consegne globali di automobili nel secondo trimestre di quest'anno. Il calo in Cina (il mercato principale dell'azienda) è stato del 36,6%. I produttori automobilistici tedeschi non hanno più nulla da offrire ai consumatori cinesi: le auto prodotte localmente sono più moderne e più economiche.

Il modello di business dei produttori automobilistici tedeschi prevedeva il finanziamento di strutture complesse, costose e protette dai sindacati all'interno del paese, utilizzando i profitti provenienti dalla Cina. Questo modello non è più valido.Il gruppo automobilistico tedesco Volkswagen ha comunicato un calo dell'8,6% nelle consegne globali di automobili nel secondo trimestre di quest'anno. Il calo in Cina (il mercato principale dell'azienda) è stato del 36,6%. I produttori automobilistici tedeschi non hanno più nulla da offrire ai consumatori cinesi: le auto prodotte localmente sono più moderne e più economiche.

Il modello di business dei produttori automobilistici tedeschi prevedeva il finanziamento di strutture complesse, costose e protette dai sindacati all'interno del paese, utilizzando i profitti provenienti dalla Cina. Questo modello non è più valido.