🇺🇸🇮🇷 Il presidente Trump ha dichiarato che gli Stati Uniti bombarderanno presto "molto pesantemente" la montagna di Pickaxe in Iran e che "non c'è nulla che [gli iraniani] possano fare al riguardo".

‼️🇧🇾🇺🇦"Arriveranno munizioni": Lukashenko ha ordinato che "tutti coloro che non possono lavorare" siano inviati alle truppe al confine con l'Ucraina.

➖"Tutti coloro che non possono lavorare devono essere inviati all'esercito e al confine meridionale, nella foresta. Lì sono schierate le nostre forze speciali lungo il confine ucraino, su mio ordine. Questo non significa che stiamo pianificando di attaccare qualcuno, altrimenti ricominceranno. Non stiamo attaccando nessuno. Stiamo garantendo la nostra sicurezza.

▪️Non è facile: ci sono zanzare, mosche, insetti e così via. È lì che dovrebbero essere: nell'esercito, come soldati. Una settimana di addestramento, un lanciagranate, una mitragliatrice, e lì saranno, a disposizione delle forze speciali. Tutti coloro che non eseguono gli ordini devono essere inviati lì. Questo è il mio ordine." Qualsiasi funzionario, qualsiasi persona, nel governo, nel comitato esecutivo regionale, nel comitato esecutivo distrettuale: alla fattoria, al trattore, all'elicottero, all'aereo, al mietitore. Se non siete in grado di stringere bulloni e viti, sarete assistenti, e vi occuperete del trasporto di munizioni."

Il movimento "La Marcia dal Drina" ha annunciato oggi che, insieme a organizzazioni europee, presenterà un ricorso contro la Commissione Europea presso la Corte di Giustizia dell'Unione Europea (UE), dopo che la Commissione ha respinto una richiesta di riesame interno che contestava la designazione del progetto "Jadar" come progetto strategico.

"Questa non è una mossa simbolica. Si tratta di una sfida legale diretta a una decisione dell'UE che rischia di trasformare la transizione ecologica europea in una versione più "patinata" del colonialismo globale delle risorse: un modello in cui i diritti ambientali, i diritti umani e il consenso democratico vengono sacrificati in nome di "interessi strategici", ha dichiarato il movimento in un comunicato.

L'UE ha esercitato pressioni sulla Serbia affinché aprisse una miniera di litio a Jadar. Vedremo come risponderà la Corte di Giustizia.

🇾🇪⚡️- Un grande convoglio delle forze "Scudo della Patria" (HSF, acronimo inglese), è partito dalla città di al-Abr, territorio controllato dal Consiglio di Leadership Presidenziale dello Yemen (PLC, acronimo inglese), in direzione della regione di Ma'rib. Nel frattempo, appena a nord della regione di Ma'rib, forze tribali da entrambe le parti della linea di contatto, sia a favore degli Ansarullah che del PLC, si sono mobilitate nel distretto di al-Rayyan, nella regione di al-Jawf (mostrata sulla mappa), nell'ultimo mese.

È importante notare che l' HSF è ampiamente considerata una delle principali formazioni militari del PLC e mantiene stretti legami con l'Arabia Saudita. Al-Abr funge da principale centro logistico dell'Arabia Saudita nella parte orientale dello Yemen ed è effettivamente gestita da personale militare saudita. Una base militare saudita, la 37ª Brigata, si trova anche alla periferia della città.

Le dimensioni del convoglio e la sua partenza da al-Abr suggeriscono fortemente il coinvolgimento saudita, inclusa la presenza di personale militare saudita, che accompagna il convoglio o ne coordina gli spostamenti.

🇾🇪⚡️ - Un dispiegamento molto insolito: le Brigate d'élite dei Giants—precedentemente allineate con il Southern Transitional Council e ora operanti sotto l'egida del Consiglio di Leadership Presidenziale sostenuto dall'Arabia Saudita—sono state schierate ben al di là della loro area operativa tradizionale.

Unità delle Brigate dei Giants sono state posizionate sulle alture di al-Abdiyah e Harib, nella direzione di Marib, nel centro dello Yemen, di fronte alla città di Dhamar, controllata da Ansarullah.

Si noti che, la scorsa settimana, un grande convoglio delle Forze di Protezione Nazionale è stato avvistato mentre lasciava al-Abr in direzione di Ma'rib.

🇱🇧🇮🇱⚡️ - In violazione dell'accordo quadro tra Libano e Israele, le forze terrestri israeliane stanno attualmente avanzando verso la cima del monte Bal'awil (33.1539000, 35.4665000), a sud della città di Baraachit, in direzione di Bint Jbeil, nel sud del Libano.

TRE EURO PER I PACCHETTI CINESI
(LA Ue attacca la Cina e gli europei) dall'AI di Google

L'Unione Europea ha introdotto una stretta storica contro l'e-commerce ultra low cost per tutelare i mercati interni e garantire standard di sicurezza. Dal 1° luglio 2026, è decaduta l'esenzione doganale "de minimis" per i pacchi di valore inferiore a 150 euro. Le novità principali includono:Dazio forfettario di 3 euro: Si applica per ogni singola categoria di prodotto su tutti i pacchi extra-UE inferiori a 150 euro, inclusi quelli provenienti da piattaforme come Shein, Temu e AliExpress.Regime transitorio: Questa tassa di 3 euro resterà attiva fino a luglio 2028, quando entrerà in funzione un Data Hub doganale europeo che calcolerà i dazi in percentuale sul valore effettivo della merce.Controlli e sanzioni: Oltre ai dazi, Bruxelles ha imposto sanzioni severe alle piattaforme per garantire la conformità delle merci agli standard di sicurezza europei (es. la maxi-multa a AliExpress per vendita di prodotti non sicuri).
Il nuovo sistema prevede una tassa fissa, non una percentuale.
Ecco come funziona.
Tassa fissa: Paghi 3 euro sia su un pacco da 10 euro sia su uno da 100 euro. Impatto economico: Sul pacco da 10 euro il rincaro è del 30%. Sul pacco da 100 euro il rincaro è solo del 3%.
Applicazione: la tariffa da 3 euro si applica per singola categoria di prodotto contenuta nel pacco.

(Nota mia: in base alle leggi italiane, noto l'incostituzionalità del provvedimento, una vile porcata contro le classi popolari dei paesi europei)

🇨🇳 CALA IL MERCATO DELLE AUTO IN CINA
(lo Stato, le esportazioni e i consumatori cinesi)
Di Emma Ma, dal Scmp 21/07/26

Perché l'industria automobilistica cinese, leader mondiale, si trova ad affrontare un crollo delle vendite in patria.
I marchi automobilistici cinesi hanno subito un forte calo delle vendite interne quest'anno, con Pechino che ha ridotto i sussidi e gli acquirenti riluttanti , Wang Wenfei, uno chef trentenne della provincia di Henan, nella Cina centrale, sognava da tempo di comprarsi una macchina nuova. Così, quando a febbraio ha ricevuto il suo bonus annuale, ha deciso di concedersi questo regalo dopo dieci anni di duro lavoro in un ristorante di Shanghai.

"Tutto ciò che desideravo era una macchina nuova e comoda che potessi guidare fino a Henan per il Capodanno cinese", ha detto, fissandosi un budget di 100.000 yuan (14.700 dollari USA).

Tuttavia, solo poche settimane dopo, Wang ricevette una spiacevole sorpresa: il governo aveva tagliato del 33% il sussidio per l'acquisto di auto nuove, portandolo a 10.000 yuan. Nel frattempo, i prezzi della benzina aumentavano a causa della guerra in Medio Oriente e il suo datore di lavoro si era rifiutato di concedergli un aumento di stipendio.

A malincuore, decise di mettere da parte il suo sogno.

Wang non è certo il solo. La Cina è ora il più grande esportatore di automobili al mondo, ma le vendite sul mercato interno hanno subito un forte calo negli ultimi mesi, a causa della riduzione del programma di sussidi governativi e della persistente riluttanza dei consumatori a spendere in un contesto di mercato del lavoro instabile e prolungata crisi del settore immobiliare.

Questa tendenza sta creando non pochi grattacapi alle case automobilistiche cinesi come BYD e Chery Automobile, spingendole a fare maggiore affidamento sui mercati esteri in un momento di crescenti tensioni commerciali, e complicando al contempo gli sforzi di Pechino per riequilibrare l'economia cinese a favore dei consumi interni.

🟢 L'effetto di "rimborso" derivante dalla permuta

La modifica dei sussidi è una delle principali cause del calo. La Cina ha introdotto un generoso programma di permuta per le auto nuove nel 2024, nell'ambito di un piano per rilanciare l'economia interna, che offriva agli acquirenti uno sconto di 15.000 yuan su qualsiasi acquisto.

Il programma si è rivelato un enorme successo ed è stato esteso lo scorso anno, quando la Cina ha investito la considerevole cifra di 300 miliardi di yuan (44 miliardi di dollari) per fornire sussidi su una vasta gamma di beni di consumo al fine di aiutare l'economia a superare le difficoltà causate dalla guerra commerciale con gli Stati Uniti.
Ma con la tregua commerciale raggiunta tra Cina e Stati Uniti e il programma di permuta che mostrava segni di rendimento decrescente , Pechino ha ridotto i sussidi all'inizio di quest'anno. Il finanziamento totale per il programma è stato ridotto di 50 miliardi di yuan e gli sconti per l'acquisto di auto nuove sono stati adeguati al ribasso.
In precedenza, gli acquirenti ricevevano un sussidio fisso di 15.000 yuan per qualsiasi auto nuova, indipendentemente dal prezzo. Ora, ricevono un sussidio pari al 10% del prezzo di acquisto, con un tetto massimo di 15.000 yuan. Ciò significa che il sussidio per un'auto a benzina da 100.000 yuan, come quella che Wang sperava di acquistare, si è ridotto di 5.000 yuan.

Secondo gli analisti, la riduzione ha avuto un impatto diretto sulle vendite di automobili. La Cina avrebbe inevitabilmente subito una sorta di "contraccolpo" per il programma di permuta, poiché i sussidi hanno di fatto anticipato la domanda futura, convincendo un gran numero di consumatori a sostituire le proprie auto prima del necessario, ha affermato la società di ricerca Gavekal Dragonomics, con sede a Pechino, in un rapporto di ricerca pubblicato a fine giugno.

Ora, con la riduzione dei sussidi, si è innescato l'effetto di contrazione che potrebbe protrarsi per qualche tempo, con Gavekal Dragonomics che prevede una possibile "depressione della crescita delle vendite al dettaglio" per "fino a due anni".

Secondo i dati della China Passenger Car Association (CPCA), le vendite di autovetture in Cina sono diminuite del 20,2% su base annua nella prima metà del 2026. Il calo si è accentuato negli ultimi due mesi, con un crollo delle vendite di oltre il 23% a giugno, il secondo calo più marcato registrato finora quest'anno.

🟢 Perché i consumatori si aspettano un'altra guerra dei prezzi

Lo scoppio della guerra con l'Iran ha aggravato il problema, con l'aumento dei prezzi della benzina che ha reso i consumatori meno propensi a investire in un'auto. Sebbene la Cina abbia imposto alcuni controlli sui prezzi, i prezzi della benzina nella Cina continentale sono comunque aumentati di oltre il 25% tra la fine di febbraio e l'inizio di aprile, e sono rimasti elevati anche a luglio.

"Il principale fattore che ha frenato le scarse vendite di maggio e giugno è stato il crollo della domanda di veicoli a benzina da parte dei consumatori, una conseguenza diretta dell'aumento dei prezzi alla pompa", ha dichiarato Cui Dongshu, segretario generale della CPCA.

Il calo delle vendite ha anche una dinamica che si autoalimenta, poiché i consumatori cinesi si aspettano in generale che le case automobilistiche reagiscano tagliando i prezzi. L'industria automobilistica cinese è da anni dilaniata da feroci guerre di prezzo , soprattutto nel segmento dei veicoli elettrici (EV), dove Pechino ha ripetutamente criticato la concorrenza "involuzionistica" , termine usato dai politici per indicare la corsa al ribasso in alcuni settori.
Oggi, molti acquirenti credono che i marchi saranno presto costretti a ridurre nuovamente i prezzi e, di conseguenza, stanno deliberatamente rimandando gli acquisti.

"I consumatori sono ormai meno propensi a pagare prezzi maggiorati per le auto di marca straniera", ha affermato Cui. "Al contrario, si aspettano in generale un ulteriore calo dei prezzi delle auto a benzina."

Era proprio quello che Wang aveva in mente. "Il mercato automobilistico sta registrando un calo delle vendite e scommettiamo che le case automobilistiche dovranno offrire forti sconti entro la fine dell'anno per attirare nuovi acquirenti. Non prenderò una decisione d'acquisto a meno che i prezzi non sembrino allettanti", ha affermato.

Wu Jinling, una consumatrice di Shanghai, ha espresso un'opinione simile. Sta cercando di acquistare un veicolo elettrico per sostituire la sua auto a benzina, ma crede che potrebbe ottenere un'offerta migliore entro la fine dell'anno.

"Nei prossimi mesi la concorrenza tra i nuovi modelli si farà più agguerrita", ha affermato Wu. "Sono prevedibili riduzioni di prezzo, dato che tutte le case automobilistiche si sforzano di ridurre le proprie scorte."

Juchen Auto Trade, una concessionaria di auto a Shanghai, sta già risentendo della pressione. "La maggior parte degli acquirenti sembra avere un budget limitato e desidera sconti più consistenti", ha affermato Steve Shi, un responsabile dell'azienda. "La fiducia dei consumatori è estremamente debole e siamo pessimisti sulle prospettive di vendita per quest'anno".

🟢 Come Pechino intende stimolare la domanda

Il governo cinese ha già varato diverse misure nel tentativo di sostenere il mercato automobilistico, tra cui una nuova serie di sussidi per l'acquisto di veicoli nelle aree rurali.

Il programma di sovvenzioni per le aree rurali risale al 2009 e dal 2020 si è concentrato esclusivamente sul sostegno all'acquisto di auto elettriche. Secondo i dati dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, questa politica ha contribuito a generare oltre 20 milioni di vendite di veicoli elettrici nelle zone rurali della Cina negli ultimi sei anni.

Quest'anno, il programma si è ampliato fino a includere 155 modelli di veicoli, 31 in più rispetto all'anno scorso. I sussidi coprono anche auto in una gamma più ampia di fasce di prezzo, applicandosi a modelli con un costo compreso tra 30.000 e 500.000 yuan, secondo un rapporto di Kaiyuan Securities pubblicato a fine giugno.

"I sussidi sosterranno i consumi interni di auto di fascia bassa nel breve termine", ha affermato Cui della CPCA. "I sussidi di quest'anno coprono anche la costruzione di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici nelle aree rurali, il che a sua volta stimolerà una nuova domanda di permuta di vecchie auto a benzina con veicoli elettrici."

Ha però avvertito che qualsiasi ripresa delle vendite non sarebbe paragonabile a quella registrata negli anni precedenti.

Gli analisti hanno condiviso questa opinione. A fine giugno, Goldman Sachs ha rivisto al ribasso le sue previsioni di vendita di autovetture nella Cina continentale per i prossimi cinque anni, dopo che la domanda si è rivelata inferiore alle aspettative nei primi cinque mesi del 2026.

🟢 La svolta verso le esportazioni e la crescente resistenza

La debole domanda interna sta spingendo le case automobilistiche cinesi a concentrarsi maggiormente sull'espansione delle vendite all'estero.

Negli ultimi anni la Cina si è rapidamente affermata come una potenza nell'esportazione di automobili , grazie al successo strepitoso del settore dei veicoli elettrici, e questa tendenza ha subito un'ulteriore accelerazione a maggio.
Secondo un rapporto di HSBC pubblicato a giugno, le esportazioni cinesi di autovetture hanno raggiunto quota 800.000 nei primi cinque mesi dell'anno, con un aumento del 73% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Le auto elettriche sono state il principale motore di questa crescita, rappresentando oltre la metà delle esportazioni automobilistiche cinesi nel periodo in esame, rispetto al 42% registrato nello stesso periodo del 2025.

Macquarie Equity Research, gruppo globale di servizi finanziari con sede in Australia, ha recentemente rivisto al rialzo le sue previsioni di crescita per le esportazioni automobilistiche cinesi nel 2026, portandole dal 13,5% su base annua al 38%.

L'ascesa delle case automobilistiche cinesi è stata particolarmente eclatante in Europa, dove a maggio i marchi cinesi hanno superato per la prima volta quelli giapponesi nelle vendite, secondo i dati dell'Associazione europea dei costruttori di automobili. Il trend è ancora più impressionante se si considera che i veicoli elettrici a batteria cinesi sono soggetti a dazi doganali nell'Unione Europea dal 2024.

Chen Zhiyi, un dipendente di un rivenditore cinese con sede in Germania, ha affermato che le auto di marca cinese sono ancora una rarità per le strade di Monaco, sede del colosso automobilistico tedesco BMW Group, ma l'interesse dei consumatori locali per i veicoli elettrici cinesi è in costante aumento.

“Una mia vicina ha recentemente noleggiato un'auto elettrica BYD presso una concessionaria. I modelli di auto cinesi offrono una gamma di colori molto più ampia, ma ciò che alla fine l'ha convinta è stato il canone mensile scontato di meno di 300 euro (342,5 dollari), molto più economico rispetto alle marche locali”, ha affermato Chen. “Le auto cinesi sono ancora una novità per i tedeschi, ma credo che i loro vantaggi siano già evidenti. Diventeranno sicuramente più popolari.”

Tuttavia, la rapida espansione della Cina nel mercato automobilistico europeo ha destato allarme nel continente, e Bruxelles si trova a fronteggiare crescenti pressioni affinché adotti misure più incisive per proteggere le industrie nazionali.

A giugno, il quotidiano economico tedesco Handelsblatt ha riportato che la Commissione europea intendeva imporre dazi doganali sui veicoli ibridi plug-in cinesi, una misura che potrebbe rivelarsi dolorosa per le case automobilistiche cinesi, che si sono orientate verso i veicoli ibridi dopo che l'UE ha imposto dazi sui loro modelli completamente elettrici.

Se i dazi venissero effettivamente imposti, "i prezzi dei veicoli di fabbricazione cinese aumenterebbero vertiginosamente sui mercati europei, esercitando una forte pressione sulle case automobilistiche nazionali", ha affermato Sun Xiaohong, segretario generale della sezione automobilistica della Camera di Commercio cinese per l'importazione e l'esportazione di macchinari e prodotti elettronici.

Sun ha aggiunto che diverse case automobilistiche cinesi stavano già lavorando a progetti per costruire impianti di produzione in tutta l'UE, il che avrebbe permesso loro di evitare i dazi. "Quindi, penso che saranno in grado di adattare rapidamente le loro strategie e incrementare la produzione locale", ha affermato.

BYD, il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici, sta costruendo uno stabilimento in Ungheria ed è in trattative per rilevare un impianto europeo già esistente, secondo quanto riportato da Reuters a luglio. SAIC, proprietaria di MG, prevede di costruire uno stabilimento in Spagna, stando a un altro articolo di Reuters di giugno.

Chery sta discutendo un accordo con Nissan per utilizzare la capacità produttiva inutilizzata dello stabilimento della casa giapponese nel Regno Unito, mentre Leapmotor sta cercando di sfruttare la sua partnership con il colosso automobilistico globale Stellantis per avviare la produzione in Spagna.