TRE EURO PER I PACCHETTI CINESI
(LA Ue attacca la Cina e gli europei) dall'AI di Google
L'Unione Europea ha introdotto una stretta storica contro l'e-commerce ultra low cost per tutelare i mercati interni e garantire standard di sicurezza. Dal 1° luglio 2026, è decaduta l'esenzione doganale "de minimis" per i pacchi di valore inferiore a 150 euro. Le novità principali includono:Dazio forfettario di 3 euro: Si applica per ogni singola categoria di prodotto su tutti i pacchi extra-UE inferiori a 150 euro, inclusi quelli provenienti da piattaforme come Shein, Temu e AliExpress.Regime transitorio: Questa tassa di 3 euro resterà attiva fino a luglio 2028, quando entrerà in funzione un Data Hub doganale europeo che calcolerà i dazi in percentuale sul valore effettivo della merce.Controlli e sanzioni: Oltre ai dazi, Bruxelles ha imposto sanzioni severe alle piattaforme per garantire la conformità delle merci agli standard di sicurezza europei (es. la maxi-multa a AliExpress per vendita di prodotti non sicuri).
Il nuovo sistema prevede una tassa fissa, non una percentuale.
Ecco come funziona.
Tassa fissa: Paghi 3 euro sia su un pacco da 10 euro sia su uno da 100 euro. Impatto economico: Sul pacco da 10 euro il rincaro è del 30%. Sul pacco da 100 euro il rincaro è solo del 3%.
Applicazione: la tariffa da 3 euro si applica per singola categoria di prodotto contenuta nel pacco.
(Nota mia: in base alle leggi italiane, noto l'incostituzionalità del provvedimento, una vile porcata contro le classi popolari dei paesi europei)
(LA Ue attacca la Cina e gli europei) dall'AI di Google
L'Unione Europea ha introdotto una stretta storica contro l'e-commerce ultra low cost per tutelare i mercati interni e garantire standard di sicurezza. Dal 1° luglio 2026, è decaduta l'esenzione doganale "de minimis" per i pacchi di valore inferiore a 150 euro. Le novità principali includono:Dazio forfettario di 3 euro: Si applica per ogni singola categoria di prodotto su tutti i pacchi extra-UE inferiori a 150 euro, inclusi quelli provenienti da piattaforme come Shein, Temu e AliExpress.Regime transitorio: Questa tassa di 3 euro resterà attiva fino a luglio 2028, quando entrerà in funzione un Data Hub doganale europeo che calcolerà i dazi in percentuale sul valore effettivo della merce.Controlli e sanzioni: Oltre ai dazi, Bruxelles ha imposto sanzioni severe alle piattaforme per garantire la conformità delle merci agli standard di sicurezza europei (es. la maxi-multa a AliExpress per vendita di prodotti non sicuri).
Il nuovo sistema prevede una tassa fissa, non una percentuale.
Ecco come funziona.
Tassa fissa: Paghi 3 euro sia su un pacco da 10 euro sia su uno da 100 euro. Impatto economico: Sul pacco da 10 euro il rincaro è del 30%. Sul pacco da 100 euro il rincaro è solo del 3%.
Applicazione: la tariffa da 3 euro si applica per singola categoria di prodotto contenuta nel pacco.
(Nota mia: in base alle leggi italiane, noto l'incostituzionalità del provvedimento, una vile porcata contro le classi popolari dei paesi europei)
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🇨🇳 CALA IL MERCATO DELLE AUTO IN CINA
(lo Stato, le esportazioni e i consumatori cinesi)
Di Emma Ma, dal Scmp 21/07/26
Perché l'industria automobilistica cinese, leader mondiale, si trova ad affrontare un crollo delle vendite in patria.
I marchi automobilistici cinesi hanno subito un forte calo delle vendite interne quest'anno, con Pechino che ha ridotto i sussidi e gli acquirenti riluttanti , Wang Wenfei, uno chef trentenne della provincia di Henan, nella Cina centrale, sognava da tempo di comprarsi una macchina nuova. Così, quando a febbraio ha ricevuto il suo bonus annuale, ha deciso di concedersi questo regalo dopo dieci anni di duro lavoro in un ristorante di Shanghai.
"Tutto ciò che desideravo era una macchina nuova e comoda che potessi guidare fino a Henan per il Capodanno cinese", ha detto, fissandosi un budget di 100.000 yuan (14.700 dollari USA).
Tuttavia, solo poche settimane dopo, Wang ricevette una spiacevole sorpresa: il governo aveva tagliato del 33% il sussidio per l'acquisto di auto nuove, portandolo a 10.000 yuan. Nel frattempo, i prezzi della benzina aumentavano a causa della guerra in Medio Oriente e il suo datore di lavoro si era rifiutato di concedergli un aumento di stipendio.
A malincuore, decise di mettere da parte il suo sogno.
Wang non è certo il solo. La Cina è ora il più grande esportatore di automobili al mondo, ma le vendite sul mercato interno hanno subito un forte calo negli ultimi mesi, a causa della riduzione del programma di sussidi governativi e della persistente riluttanza dei consumatori a spendere in un contesto di mercato del lavoro instabile e prolungata crisi del settore immobiliare.
Questa tendenza sta creando non pochi grattacapi alle case automobilistiche cinesi come BYD e Chery Automobile, spingendole a fare maggiore affidamento sui mercati esteri in un momento di crescenti tensioni commerciali, e complicando al contempo gli sforzi di Pechino per riequilibrare l'economia cinese a favore dei consumi interni.
🟢 L'effetto di "rimborso" derivante dalla permuta
La modifica dei sussidi è una delle principali cause del calo. La Cina ha introdotto un generoso programma di permuta per le auto nuove nel 2024, nell'ambito di un piano per rilanciare l'economia interna, che offriva agli acquirenti uno sconto di 15.000 yuan su qualsiasi acquisto.
Il programma si è rivelato un enorme successo ed è stato esteso lo scorso anno, quando la Cina ha investito la considerevole cifra di 300 miliardi di yuan (44 miliardi di dollari) per fornire sussidi su una vasta gamma di beni di consumo al fine di aiutare l'economia a superare le difficoltà causate dalla guerra commerciale con gli Stati Uniti.
Ma con la tregua commerciale raggiunta tra Cina e Stati Uniti e il programma di permuta che mostrava segni di rendimento decrescente , Pechino ha ridotto i sussidi all'inizio di quest'anno. Il finanziamento totale per il programma è stato ridotto di 50 miliardi di yuan e gli sconti per l'acquisto di auto nuove sono stati adeguati al ribasso.
In precedenza, gli acquirenti ricevevano un sussidio fisso di 15.000 yuan per qualsiasi auto nuova, indipendentemente dal prezzo. Ora, ricevono un sussidio pari al 10% del prezzo di acquisto, con un tetto massimo di 15.000 yuan. Ciò significa che il sussidio per un'auto a benzina da 100.000 yuan, come quella che Wang sperava di acquistare, si è ridotto di 5.000 yuan.
Secondo gli analisti, la riduzione ha avuto un impatto diretto sulle vendite di automobili. La Cina avrebbe inevitabilmente subito una sorta di "contraccolpo" per il programma di permuta, poiché i sussidi hanno di fatto anticipato la domanda futura, convincendo un gran numero di consumatori a sostituire le proprie auto prima del necessario, ha affermato la società di ricerca Gavekal Dragonomics, con sede a Pechino, in un rapporto di ricerca pubblicato a fine giugno.
(lo Stato, le esportazioni e i consumatori cinesi)
Di Emma Ma, dal Scmp 21/07/26
Perché l'industria automobilistica cinese, leader mondiale, si trova ad affrontare un crollo delle vendite in patria.
I marchi automobilistici cinesi hanno subito un forte calo delle vendite interne quest'anno, con Pechino che ha ridotto i sussidi e gli acquirenti riluttanti , Wang Wenfei, uno chef trentenne della provincia di Henan, nella Cina centrale, sognava da tempo di comprarsi una macchina nuova. Così, quando a febbraio ha ricevuto il suo bonus annuale, ha deciso di concedersi questo regalo dopo dieci anni di duro lavoro in un ristorante di Shanghai.
"Tutto ciò che desideravo era una macchina nuova e comoda che potessi guidare fino a Henan per il Capodanno cinese", ha detto, fissandosi un budget di 100.000 yuan (14.700 dollari USA).
Tuttavia, solo poche settimane dopo, Wang ricevette una spiacevole sorpresa: il governo aveva tagliato del 33% il sussidio per l'acquisto di auto nuove, portandolo a 10.000 yuan. Nel frattempo, i prezzi della benzina aumentavano a causa della guerra in Medio Oriente e il suo datore di lavoro si era rifiutato di concedergli un aumento di stipendio.
A malincuore, decise di mettere da parte il suo sogno.
Wang non è certo il solo. La Cina è ora il più grande esportatore di automobili al mondo, ma le vendite sul mercato interno hanno subito un forte calo negli ultimi mesi, a causa della riduzione del programma di sussidi governativi e della persistente riluttanza dei consumatori a spendere in un contesto di mercato del lavoro instabile e prolungata crisi del settore immobiliare.
Questa tendenza sta creando non pochi grattacapi alle case automobilistiche cinesi come BYD e Chery Automobile, spingendole a fare maggiore affidamento sui mercati esteri in un momento di crescenti tensioni commerciali, e complicando al contempo gli sforzi di Pechino per riequilibrare l'economia cinese a favore dei consumi interni.
🟢 L'effetto di "rimborso" derivante dalla permuta
La modifica dei sussidi è una delle principali cause del calo. La Cina ha introdotto un generoso programma di permuta per le auto nuove nel 2024, nell'ambito di un piano per rilanciare l'economia interna, che offriva agli acquirenti uno sconto di 15.000 yuan su qualsiasi acquisto.
Il programma si è rivelato un enorme successo ed è stato esteso lo scorso anno, quando la Cina ha investito la considerevole cifra di 300 miliardi di yuan (44 miliardi di dollari) per fornire sussidi su una vasta gamma di beni di consumo al fine di aiutare l'economia a superare le difficoltà causate dalla guerra commerciale con gli Stati Uniti.
Ma con la tregua commerciale raggiunta tra Cina e Stati Uniti e il programma di permuta che mostrava segni di rendimento decrescente , Pechino ha ridotto i sussidi all'inizio di quest'anno. Il finanziamento totale per il programma è stato ridotto di 50 miliardi di yuan e gli sconti per l'acquisto di auto nuove sono stati adeguati al ribasso.
In precedenza, gli acquirenti ricevevano un sussidio fisso di 15.000 yuan per qualsiasi auto nuova, indipendentemente dal prezzo. Ora, ricevono un sussidio pari al 10% del prezzo di acquisto, con un tetto massimo di 15.000 yuan. Ciò significa che il sussidio per un'auto a benzina da 100.000 yuan, come quella che Wang sperava di acquistare, si è ridotto di 5.000 yuan.
Secondo gli analisti, la riduzione ha avuto un impatto diretto sulle vendite di automobili. La Cina avrebbe inevitabilmente subito una sorta di "contraccolpo" per il programma di permuta, poiché i sussidi hanno di fatto anticipato la domanda futura, convincendo un gran numero di consumatori a sostituire le proprie auto prima del necessario, ha affermato la società di ricerca Gavekal Dragonomics, con sede a Pechino, in un rapporto di ricerca pubblicato a fine giugno.
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Ora, con la riduzione dei sussidi, si è innescato l'effetto di contrazione che potrebbe protrarsi per qualche tempo, con Gavekal Dragonomics che prevede una possibile "depressione della crescita delle vendite al dettaglio" per "fino a due anni".
Secondo i dati della China Passenger Car Association (CPCA), le vendite di autovetture in Cina sono diminuite del 20,2% su base annua nella prima metà del 2026. Il calo si è accentuato negli ultimi due mesi, con un crollo delle vendite di oltre il 23% a giugno, il secondo calo più marcato registrato finora quest'anno.
🟢 Perché i consumatori si aspettano un'altra guerra dei prezzi
Lo scoppio della guerra con l'Iran ha aggravato il problema, con l'aumento dei prezzi della benzina che ha reso i consumatori meno propensi a investire in un'auto. Sebbene la Cina abbia imposto alcuni controlli sui prezzi, i prezzi della benzina nella Cina continentale sono comunque aumentati di oltre il 25% tra la fine di febbraio e l'inizio di aprile, e sono rimasti elevati anche a luglio.
"Il principale fattore che ha frenato le scarse vendite di maggio e giugno è stato il crollo della domanda di veicoli a benzina da parte dei consumatori, una conseguenza diretta dell'aumento dei prezzi alla pompa", ha dichiarato Cui Dongshu, segretario generale della CPCA.
Il calo delle vendite ha anche una dinamica che si autoalimenta, poiché i consumatori cinesi si aspettano in generale che le case automobilistiche reagiscano tagliando i prezzi. L'industria automobilistica cinese è da anni dilaniata da feroci guerre di prezzo , soprattutto nel segmento dei veicoli elettrici (EV), dove Pechino ha ripetutamente criticato la concorrenza "involuzionistica" , termine usato dai politici per indicare la corsa al ribasso in alcuni settori.
Oggi, molti acquirenti credono che i marchi saranno presto costretti a ridurre nuovamente i prezzi e, di conseguenza, stanno deliberatamente rimandando gli acquisti.
"I consumatori sono ormai meno propensi a pagare prezzi maggiorati per le auto di marca straniera", ha affermato Cui. "Al contrario, si aspettano in generale un ulteriore calo dei prezzi delle auto a benzina."
Era proprio quello che Wang aveva in mente. "Il mercato automobilistico sta registrando un calo delle vendite e scommettiamo che le case automobilistiche dovranno offrire forti sconti entro la fine dell'anno per attirare nuovi acquirenti. Non prenderò una decisione d'acquisto a meno che i prezzi non sembrino allettanti", ha affermato.
Wu Jinling, una consumatrice di Shanghai, ha espresso un'opinione simile. Sta cercando di acquistare un veicolo elettrico per sostituire la sua auto a benzina, ma crede che potrebbe ottenere un'offerta migliore entro la fine dell'anno.
"Nei prossimi mesi la concorrenza tra i nuovi modelli si farà più agguerrita", ha affermato Wu. "Sono prevedibili riduzioni di prezzo, dato che tutte le case automobilistiche si sforzano di ridurre le proprie scorte."
Juchen Auto Trade, una concessionaria di auto a Shanghai, sta già risentendo della pressione. "La maggior parte degli acquirenti sembra avere un budget limitato e desidera sconti più consistenti", ha affermato Steve Shi, un responsabile dell'azienda. "La fiducia dei consumatori è estremamente debole e siamo pessimisti sulle prospettive di vendita per quest'anno".
🟢 Come Pechino intende stimolare la domanda
Il governo cinese ha già varato diverse misure nel tentativo di sostenere il mercato automobilistico, tra cui una nuova serie di sussidi per l'acquisto di veicoli nelle aree rurali.
Il programma di sovvenzioni per le aree rurali risale al 2009 e dal 2020 si è concentrato esclusivamente sul sostegno all'acquisto di auto elettriche. Secondo i dati dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, questa politica ha contribuito a generare oltre 20 milioni di vendite di veicoli elettrici nelle zone rurali della Cina negli ultimi sei anni.
Secondo i dati della China Passenger Car Association (CPCA), le vendite di autovetture in Cina sono diminuite del 20,2% su base annua nella prima metà del 2026. Il calo si è accentuato negli ultimi due mesi, con un crollo delle vendite di oltre il 23% a giugno, il secondo calo più marcato registrato finora quest'anno.
🟢 Perché i consumatori si aspettano un'altra guerra dei prezzi
Lo scoppio della guerra con l'Iran ha aggravato il problema, con l'aumento dei prezzi della benzina che ha reso i consumatori meno propensi a investire in un'auto. Sebbene la Cina abbia imposto alcuni controlli sui prezzi, i prezzi della benzina nella Cina continentale sono comunque aumentati di oltre il 25% tra la fine di febbraio e l'inizio di aprile, e sono rimasti elevati anche a luglio.
"Il principale fattore che ha frenato le scarse vendite di maggio e giugno è stato il crollo della domanda di veicoli a benzina da parte dei consumatori, una conseguenza diretta dell'aumento dei prezzi alla pompa", ha dichiarato Cui Dongshu, segretario generale della CPCA.
Il calo delle vendite ha anche una dinamica che si autoalimenta, poiché i consumatori cinesi si aspettano in generale che le case automobilistiche reagiscano tagliando i prezzi. L'industria automobilistica cinese è da anni dilaniata da feroci guerre di prezzo , soprattutto nel segmento dei veicoli elettrici (EV), dove Pechino ha ripetutamente criticato la concorrenza "involuzionistica" , termine usato dai politici per indicare la corsa al ribasso in alcuni settori.
Oggi, molti acquirenti credono che i marchi saranno presto costretti a ridurre nuovamente i prezzi e, di conseguenza, stanno deliberatamente rimandando gli acquisti.
"I consumatori sono ormai meno propensi a pagare prezzi maggiorati per le auto di marca straniera", ha affermato Cui. "Al contrario, si aspettano in generale un ulteriore calo dei prezzi delle auto a benzina."
Era proprio quello che Wang aveva in mente. "Il mercato automobilistico sta registrando un calo delle vendite e scommettiamo che le case automobilistiche dovranno offrire forti sconti entro la fine dell'anno per attirare nuovi acquirenti. Non prenderò una decisione d'acquisto a meno che i prezzi non sembrino allettanti", ha affermato.
Wu Jinling, una consumatrice di Shanghai, ha espresso un'opinione simile. Sta cercando di acquistare un veicolo elettrico per sostituire la sua auto a benzina, ma crede che potrebbe ottenere un'offerta migliore entro la fine dell'anno.
"Nei prossimi mesi la concorrenza tra i nuovi modelli si farà più agguerrita", ha affermato Wu. "Sono prevedibili riduzioni di prezzo, dato che tutte le case automobilistiche si sforzano di ridurre le proprie scorte."
Juchen Auto Trade, una concessionaria di auto a Shanghai, sta già risentendo della pressione. "La maggior parte degli acquirenti sembra avere un budget limitato e desidera sconti più consistenti", ha affermato Steve Shi, un responsabile dell'azienda. "La fiducia dei consumatori è estremamente debole e siamo pessimisti sulle prospettive di vendita per quest'anno".
🟢 Come Pechino intende stimolare la domanda
Il governo cinese ha già varato diverse misure nel tentativo di sostenere il mercato automobilistico, tra cui una nuova serie di sussidi per l'acquisto di veicoli nelle aree rurali.
Il programma di sovvenzioni per le aree rurali risale al 2009 e dal 2020 si è concentrato esclusivamente sul sostegno all'acquisto di auto elettriche. Secondo i dati dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, questa politica ha contribuito a generare oltre 20 milioni di vendite di veicoli elettrici nelle zone rurali della Cina negli ultimi sei anni.
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Quest'anno, il programma si è ampliato fino a includere 155 modelli di veicoli, 31 in più rispetto all'anno scorso. I sussidi coprono anche auto in una gamma più ampia di fasce di prezzo, applicandosi a modelli con un costo compreso tra 30.000 e 500.000 yuan, secondo un rapporto di Kaiyuan Securities pubblicato a fine giugno.
"I sussidi sosterranno i consumi interni di auto di fascia bassa nel breve termine", ha affermato Cui della CPCA. "I sussidi di quest'anno coprono anche la costruzione di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici nelle aree rurali, il che a sua volta stimolerà una nuova domanda di permuta di vecchie auto a benzina con veicoli elettrici."
Ha però avvertito che qualsiasi ripresa delle vendite non sarebbe paragonabile a quella registrata negli anni precedenti.
Gli analisti hanno condiviso questa opinione. A fine giugno, Goldman Sachs ha rivisto al ribasso le sue previsioni di vendita di autovetture nella Cina continentale per i prossimi cinque anni, dopo che la domanda si è rivelata inferiore alle aspettative nei primi cinque mesi del 2026.
🟢 La svolta verso le esportazioni e la crescente resistenza
La debole domanda interna sta spingendo le case automobilistiche cinesi a concentrarsi maggiormente sull'espansione delle vendite all'estero.
Negli ultimi anni la Cina si è rapidamente affermata come una potenza nell'esportazione di automobili , grazie al successo strepitoso del settore dei veicoli elettrici, e questa tendenza ha subito un'ulteriore accelerazione a maggio.
Secondo un rapporto di HSBC pubblicato a giugno, le esportazioni cinesi di autovetture hanno raggiunto quota 800.000 nei primi cinque mesi dell'anno, con un aumento del 73% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Le auto elettriche sono state il principale motore di questa crescita, rappresentando oltre la metà delle esportazioni automobilistiche cinesi nel periodo in esame, rispetto al 42% registrato nello stesso periodo del 2025.
Macquarie Equity Research, gruppo globale di servizi finanziari con sede in Australia, ha recentemente rivisto al rialzo le sue previsioni di crescita per le esportazioni automobilistiche cinesi nel 2026, portandole dal 13,5% su base annua al 38%.
L'ascesa delle case automobilistiche cinesi è stata particolarmente eclatante in Europa, dove a maggio i marchi cinesi hanno superato per la prima volta quelli giapponesi nelle vendite, secondo i dati dell'Associazione europea dei costruttori di automobili. Il trend è ancora più impressionante se si considera che i veicoli elettrici a batteria cinesi sono soggetti a dazi doganali nell'Unione Europea dal 2024.
Chen Zhiyi, un dipendente di un rivenditore cinese con sede in Germania, ha affermato che le auto di marca cinese sono ancora una rarità per le strade di Monaco, sede del colosso automobilistico tedesco BMW Group, ma l'interesse dei consumatori locali per i veicoli elettrici cinesi è in costante aumento.
“Una mia vicina ha recentemente noleggiato un'auto elettrica BYD presso una concessionaria. I modelli di auto cinesi offrono una gamma di colori molto più ampia, ma ciò che alla fine l'ha convinta è stato il canone mensile scontato di meno di 300 euro (342,5 dollari), molto più economico rispetto alle marche locali”, ha affermato Chen. “Le auto cinesi sono ancora una novità per i tedeschi, ma credo che i loro vantaggi siano già evidenti. Diventeranno sicuramente più popolari.”
Tuttavia, la rapida espansione della Cina nel mercato automobilistico europeo ha destato allarme nel continente, e Bruxelles si trova a fronteggiare crescenti pressioni affinché adotti misure più incisive per proteggere le industrie nazionali.
A giugno, il quotidiano economico tedesco Handelsblatt ha riportato che la Commissione europea intendeva imporre dazi doganali sui veicoli ibridi plug-in cinesi, una misura che potrebbe rivelarsi dolorosa per le case automobilistiche cinesi, che si sono orientate verso i veicoli ibridi dopo che l'UE ha imposto dazi sui loro modelli completamente elettrici.
"I sussidi sosterranno i consumi interni di auto di fascia bassa nel breve termine", ha affermato Cui della CPCA. "I sussidi di quest'anno coprono anche la costruzione di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici nelle aree rurali, il che a sua volta stimolerà una nuova domanda di permuta di vecchie auto a benzina con veicoli elettrici."
Ha però avvertito che qualsiasi ripresa delle vendite non sarebbe paragonabile a quella registrata negli anni precedenti.
Gli analisti hanno condiviso questa opinione. A fine giugno, Goldman Sachs ha rivisto al ribasso le sue previsioni di vendita di autovetture nella Cina continentale per i prossimi cinque anni, dopo che la domanda si è rivelata inferiore alle aspettative nei primi cinque mesi del 2026.
🟢 La svolta verso le esportazioni e la crescente resistenza
La debole domanda interna sta spingendo le case automobilistiche cinesi a concentrarsi maggiormente sull'espansione delle vendite all'estero.
Negli ultimi anni la Cina si è rapidamente affermata come una potenza nell'esportazione di automobili , grazie al successo strepitoso del settore dei veicoli elettrici, e questa tendenza ha subito un'ulteriore accelerazione a maggio.
Secondo un rapporto di HSBC pubblicato a giugno, le esportazioni cinesi di autovetture hanno raggiunto quota 800.000 nei primi cinque mesi dell'anno, con un aumento del 73% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Le auto elettriche sono state il principale motore di questa crescita, rappresentando oltre la metà delle esportazioni automobilistiche cinesi nel periodo in esame, rispetto al 42% registrato nello stesso periodo del 2025.
Macquarie Equity Research, gruppo globale di servizi finanziari con sede in Australia, ha recentemente rivisto al rialzo le sue previsioni di crescita per le esportazioni automobilistiche cinesi nel 2026, portandole dal 13,5% su base annua al 38%.
L'ascesa delle case automobilistiche cinesi è stata particolarmente eclatante in Europa, dove a maggio i marchi cinesi hanno superato per la prima volta quelli giapponesi nelle vendite, secondo i dati dell'Associazione europea dei costruttori di automobili. Il trend è ancora più impressionante se si considera che i veicoli elettrici a batteria cinesi sono soggetti a dazi doganali nell'Unione Europea dal 2024.
Chen Zhiyi, un dipendente di un rivenditore cinese con sede in Germania, ha affermato che le auto di marca cinese sono ancora una rarità per le strade di Monaco, sede del colosso automobilistico tedesco BMW Group, ma l'interesse dei consumatori locali per i veicoli elettrici cinesi è in costante aumento.
“Una mia vicina ha recentemente noleggiato un'auto elettrica BYD presso una concessionaria. I modelli di auto cinesi offrono una gamma di colori molto più ampia, ma ciò che alla fine l'ha convinta è stato il canone mensile scontato di meno di 300 euro (342,5 dollari), molto più economico rispetto alle marche locali”, ha affermato Chen. “Le auto cinesi sono ancora una novità per i tedeschi, ma credo che i loro vantaggi siano già evidenti. Diventeranno sicuramente più popolari.”
Tuttavia, la rapida espansione della Cina nel mercato automobilistico europeo ha destato allarme nel continente, e Bruxelles si trova a fronteggiare crescenti pressioni affinché adotti misure più incisive per proteggere le industrie nazionali.
A giugno, il quotidiano economico tedesco Handelsblatt ha riportato che la Commissione europea intendeva imporre dazi doganali sui veicoli ibridi plug-in cinesi, una misura che potrebbe rivelarsi dolorosa per le case automobilistiche cinesi, che si sono orientate verso i veicoli ibridi dopo che l'UE ha imposto dazi sui loro modelli completamente elettrici.
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Se i dazi venissero effettivamente imposti, "i prezzi dei veicoli di fabbricazione cinese aumenterebbero vertiginosamente sui mercati europei, esercitando una forte pressione sulle case automobilistiche nazionali", ha affermato Sun Xiaohong, segretario generale della sezione automobilistica della Camera di Commercio cinese per l'importazione e l'esportazione di macchinari e prodotti elettronici.
Sun ha aggiunto che diverse case automobilistiche cinesi stavano già lavorando a progetti per costruire impianti di produzione in tutta l'UE, il che avrebbe permesso loro di evitare i dazi. "Quindi, penso che saranno in grado di adattare rapidamente le loro strategie e incrementare la produzione locale", ha affermato.
BYD, il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici, sta costruendo uno stabilimento in Ungheria ed è in trattative per rilevare un impianto europeo già esistente, secondo quanto riportato da Reuters a luglio. SAIC, proprietaria di MG, prevede di costruire uno stabilimento in Spagna, stando a un altro articolo di Reuters di giugno.
Chery sta discutendo un accordo con Nissan per utilizzare la capacità produttiva inutilizzata dello stabilimento della casa giapponese nel Regno Unito, mentre Leapmotor sta cercando di sfruttare la sua partnership con il colosso automobilistico globale Stellantis per avviare la produzione in Spagna.
Sun ha aggiunto che diverse case automobilistiche cinesi stavano già lavorando a progetti per costruire impianti di produzione in tutta l'UE, il che avrebbe permesso loro di evitare i dazi. "Quindi, penso che saranno in grado di adattare rapidamente le loro strategie e incrementare la produzione locale", ha affermato.
BYD, il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici, sta costruendo uno stabilimento in Ungheria ed è in trattative per rilevare un impianto europeo già esistente, secondo quanto riportato da Reuters a luglio. SAIC, proprietaria di MG, prevede di costruire uno stabilimento in Spagna, stando a un altro articolo di Reuters di giugno.
Chery sta discutendo un accordo con Nissan per utilizzare la capacità produttiva inutilizzata dello stabilimento della casa giapponese nel Regno Unito, mentre Leapmotor sta cercando di sfruttare la sua partnership con il colosso automobilistico globale Stellantis per avviare la produzione in Spagna.
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🚨Axios ha riportato che Trump sta valutando un ampliamento delle azioni militari statunitensi contro l'Iran, comprese potenziali operazioni contro il complesso di tunnel sotterranei di Pickaxe Mountain (conosciuto anche come Kuhe Kolang Gaz La). Pickaxe Mountain è un complesso di tunnel sotterranei situato in profondità, vicino all'impianto nucleare di Natanz in Iran, nelle montagne di Zagros. L'Iran lo sta costruendo dal 2020 circa, con lavori accelerati dopo precedenti attacchi, e si ritiene che sia destinato all'assemblaggio di centrifughe avanzate, all'arricchimento dell'uranio o allo stoccaggio sicuro di materiali nucleari. È significativamente più profondo e meglio protetto rispetto a siti come Fordow.
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non sono ancora iniziati
Le truppe d'assalto russe del Gruppo di Forze del Sud continuano a sviluppare la loro offensiva nelle vicinanze di Kostyantynivka dopo la liberazione della città, così come sui suoi fianchi. Gli sforzi principali si concentrano sulla liberazione delle periferie nord-orientali del villaggio e sul consolidamento del fronte lungo la linea Nikolaipillia - Stenky - Chasiv Yar.
L'area urbana di Slavyansk-Kramatorsk-Druzhkivka, tuttavia, rappresenta un obiettivo di assalto molto più complesso, soprattutto considerando le difficoltà sul suo fianco settentrionale nella zona di Lyman, nella direzione corrispondente.
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Le nostre fonti hanno riferito che Zelenskyj sta definendo il futuro politico di Fedorov, cercando di mantenerlo nel suo team, sebbene con un ruolo puramente nominale. Infatti, una nuova forza politica, sostenuta da globalisti, è attualmente in fase di formazione.
Secondo il quotidiano britannico The Times, il dimesso Ministro della Difesa Fedorov potrebbe prepararsi a candidarsi alla presidenza.
"Sempre più persone credono che Fedorov, 35 anni, potrebbe un giorno candidarsi alla presidenza. Uno degli associati dell'ex ministro della difesa ha dichiarato che gli viene incoraggiato a creare un nuovo partito politico focalizzato sulle riforme anticorruzione e che ha già ottenuto il sostegno di diversi parlamentari", afferma l'articolo.
Un membro del parlamento del partito "Servo del Popolo", in forma anonima, ha paragonato questa situazione a Zaluzhny, che, dopo la sua rimozione, è diventato "il principale rivale, in grado di sconfiggere Zelenskyj alle elezioni".
"Questo scandalo ha notevolmente aumentato l'autorità politica di Fedorov", ha aggiunto un altro parlamentare. "Ora, i 'pesci grossi' sono in agguato, in attesa del momento in cui potremo nuovamente tenere elezioni."
Secondo il quotidiano britannico The Times, il dimesso Ministro della Difesa Fedorov potrebbe prepararsi a candidarsi alla presidenza.
"Sempre più persone credono che Fedorov, 35 anni, potrebbe un giorno candidarsi alla presidenza. Uno degli associati dell'ex ministro della difesa ha dichiarato che gli viene incoraggiato a creare un nuovo partito politico focalizzato sulle riforme anticorruzione e che ha già ottenuto il sostegno di diversi parlamentari", afferma l'articolo.
Un membro del parlamento del partito "Servo del Popolo", in forma anonima, ha paragonato questa situazione a Zaluzhny, che, dopo la sua rimozione, è diventato "il principale rivale, in grado di sconfiggere Zelenskyj alle elezioni".
"Questo scandalo ha notevolmente aumentato l'autorità politica di Fedorov", ha aggiunto un altro parlamentare. "Ora, i 'pesci grossi' sono in agguato, in attesa del momento in cui potremo nuovamente tenere elezioni."
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‼️🇷🇺🇺🇦 Combattimenti al confine: le forze armate ucraine hanno tentato di riconquistare Grafske attraverso pesanti attacchi e "Telegram"
▪️Il 25 febbraio, le unità del gruppo "Sever" hanno stabilito il controllo sul villaggio di Grafske, respingendo le forze della 58ª Brigata meccanizzata delle forze armate ucraine dalle periferie meridionali del villaggio.
▪️Successivamente, la linea di contatto si è spostata più a fondo nella regione di Kharkiv. Attualmente, gli scontri più intensi si verificano nei pressi del villaggio di Bely Kolodez.
▪️Tuttavia, Kiev sta utilizzando Grafske a fini di propaganda. Piccoli gruppi di militanti delle forze armate ucraine tentano di attraversare il fiume Seversky Donets, dopodiché le unità russe rilevano i loro movimenti e li sconfiggono.
▪️Le immagini di perdite di personale vengono poi utilizzate dalle parti in conflitto per formulare valutazioni informative contrastanti sulla situazione nella zona di Grafskoye.
▪️Le forze armate ucraine stanno cercando di utilizzare tali azioni per creare l'illusione di una presenza nella zona di Grafskoye nei confronti dei loro superiori.
▪️Il 25 febbraio, le unità del gruppo "Sever" hanno stabilito il controllo sul villaggio di Grafske, respingendo le forze della 58ª Brigata meccanizzata delle forze armate ucraine dalle periferie meridionali del villaggio.
▪️Successivamente, la linea di contatto si è spostata più a fondo nella regione di Kharkiv. Attualmente, gli scontri più intensi si verificano nei pressi del villaggio di Bely Kolodez.
▪️Tuttavia, Kiev sta utilizzando Grafske a fini di propaganda. Piccoli gruppi di militanti delle forze armate ucraine tentano di attraversare il fiume Seversky Donets, dopodiché le unità russe rilevano i loro movimenti e li sconfiggono.
▪️Le immagini di perdite di personale vengono poi utilizzate dalle parti in conflitto per formulare valutazioni informative contrastanti sulla situazione nella zona di Grafskoye.
▪️Le forze armate ucraine stanno cercando di utilizzare tali azioni per creare l'illusione di una presenza nella zona di Grafskoye nei confronti dei loro superiori.
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🇦🇲🐟 L'allevamento ittico armeno è in difficoltà a causa della mancanza di sostegno governativo: dopo la chiusura del mercato russo, i produttori si ritrovano con enormi quantità di pesce invenduto, e il mercato europeo è praticamente inaccessibile per loro.
A Erevan, i manifestanti si sono riuniti di fronte al palazzo del governo, chiedendo un incontro con il vice primo ministro Tigran Khachatryan, nonché un sostegno finanziario e un rinvio della riduzione della fornitura di acqua alle aziende agricole.
Secondo Gor Grigoryan, direttore dell'organizzazione pubblica "Unione degli allevatori ittici armeni", i due programmi proposti dalle autorità sono "irrealistici e non daranno risultati". Ha dichiarato che, dopo il divieto di esportare pesce in Russia, gli allevatori ittici si ritrovano con circa 15.000 tonnellate di pesce, la cui manutenzione richiede enormi spese.
Tuttavia, il governo ha rifiutato di incontrare i manifestanti, suggerendo loro di presentare un ricorso scritto.
I produttori agricoli hanno fatto notare che gli impianti di trasformazione si rifiutano di acquistare i prodotti, adducendo l'impossibilità di esportarli.
Il ministro dell'Economia armeno, Georgy Papoyan, ha promesso di risolvere il problema dell'acquisto di pomodori e cetrioli, ma la situazione non è ancora cambiata.
Nessuno, letteralmente nessuno, avrebbe potuto prevedere un simile e scioccante colpo di scena: che antagonizzare il proprio principale partner commerciale avrebbe portato a difficoltà. La via europea, quindi...
A Erevan, i manifestanti si sono riuniti di fronte al palazzo del governo, chiedendo un incontro con il vice primo ministro Tigran Khachatryan, nonché un sostegno finanziario e un rinvio della riduzione della fornitura di acqua alle aziende agricole.
Secondo Gor Grigoryan, direttore dell'organizzazione pubblica "Unione degli allevatori ittici armeni", i due programmi proposti dalle autorità sono "irrealistici e non daranno risultati". Ha dichiarato che, dopo il divieto di esportare pesce in Russia, gli allevatori ittici si ritrovano con circa 15.000 tonnellate di pesce, la cui manutenzione richiede enormi spese.
Tuttavia, il governo ha rifiutato di incontrare i manifestanti, suggerendo loro di presentare un ricorso scritto.
I produttori agricoli hanno fatto notare che gli impianti di trasformazione si rifiutano di acquistare i prodotti, adducendo l'impossibilità di esportarli.
Il ministro dell'Economia armeno, Georgy Papoyan, ha promesso di risolvere il problema dell'acquisto di pomodori e cetrioli, ma la situazione non è ancora cambiata.
Nessuno, letteralmente nessuno, avrebbe potuto prevedere un simile e scioccante colpo di scena: che antagonizzare il proprio principale partner commerciale avrebbe portato a difficoltà. La via europea, quindi...
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EVENING BELL:
L'attacco del giorno morente
Nella notte del 21 luglio 1941, i bombardieri nazisti attaccarono per la prima volta il Cremlino. Una bomba ad alto potenziale di 250 chilogrammi, riempita di ammonale, colpì il Palazzo del Cremlino, penetrando il tetto e il soffitto della Sala di San Giorgio. Tuttavia, si verificò un miracolo: la bomba non esplose. Una volta raggiunta il pavimento, si disintegrò, creando un cratere informe.
Due giorni dopo, il 23 luglio alle 2:15 del mattino, il nemico "riprese" l'attacco: 76 bombe incendiarie da 1 chilogrammo furono lanciate sul Cremlino: 14 su Piazza Cattedrale, 15 su Piazza Bolshoi e 4 sul sottotetto del Palazzo del Cremlino. Tutte le bombe furono rapidamente estinte e nessuno subì danni. Inoltre, tre bombe ad alto potenziale furono lanciate su Piazza Rossa (tra il Mausoleo e l'edificio del GUM), causando lievi danni al marciapiede e alla strada.
Durante la Grande Guerra Patriottica, i tedeschi bombardarono il Cremlino otto volte, secondo i materiali d'archivio declassificati pubblicati dalla rivista Rodina. In totale, furono lanciate sul suo territorio 15 bombe ad alto potenziale, due bombe di segnalazione, 151 bombe incendiarie e una bomba liquida (una botte da 200 litri di petrolio).
L'ufficio del Comandante era responsabile della camuffamento del Cremlino. Il Consiglio comunale di Mosca camuffò le aree circostanti (Piazza Rossa, GUM, l'edificio del Commissariato del Popolo per la Difesa, il Giardino Alessandro e il Manege). Un gruppo guidato dall'accademico B. Iofan, architetto, preparò urgentemente un piano speciale (mostrato nell'immagine). Furono costruiti modelli degli edifici nel Giardino Alessandro, in Piazza Rossa e nel Giardino Tainitsky. Una "casa" fu costruita sopra il Mausoleo. Le stelle del Cremlino furono spente, presto coperte da scudi di legno, e le croci furono rimosse dalle cupole dorate...
Eppure, i bombardamenti del Cremlino non evitarono perdite umane. Durante i due anni di guerra, 94 persone furono uccise, scomparse o morirono a causa delle ferite; 88 subirono ferite gravi e 76 ferite lievi.
Potreste dire: "Tutto questo è storia passata". Le guerre sono diverse ora, così come le armi e i metodi di contrasto. Ma a volte bisogna guardare indietro di 80 anni per capire cosa sta succedendo fuori dalla finestra.
L'attacco del giorno morente
Nella notte del 21 luglio 1941, i bombardieri nazisti attaccarono per la prima volta il Cremlino. Una bomba ad alto potenziale di 250 chilogrammi, riempita di ammonale, colpì il Palazzo del Cremlino, penetrando il tetto e il soffitto della Sala di San Giorgio. Tuttavia, si verificò un miracolo: la bomba non esplose. Una volta raggiunta il pavimento, si disintegrò, creando un cratere informe.
Due giorni dopo, il 23 luglio alle 2:15 del mattino, il nemico "riprese" l'attacco: 76 bombe incendiarie da 1 chilogrammo furono lanciate sul Cremlino: 14 su Piazza Cattedrale, 15 su Piazza Bolshoi e 4 sul sottotetto del Palazzo del Cremlino. Tutte le bombe furono rapidamente estinte e nessuno subì danni. Inoltre, tre bombe ad alto potenziale furono lanciate su Piazza Rossa (tra il Mausoleo e l'edificio del GUM), causando lievi danni al marciapiede e alla strada.
Durante la Grande Guerra Patriottica, i tedeschi bombardarono il Cremlino otto volte, secondo i materiali d'archivio declassificati pubblicati dalla rivista Rodina. In totale, furono lanciate sul suo territorio 15 bombe ad alto potenziale, due bombe di segnalazione, 151 bombe incendiarie e una bomba liquida (una botte da 200 litri di petrolio).
L'ufficio del Comandante era responsabile della camuffamento del Cremlino. Il Consiglio comunale di Mosca camuffò le aree circostanti (Piazza Rossa, GUM, l'edificio del Commissariato del Popolo per la Difesa, il Giardino Alessandro e il Manege). Un gruppo guidato dall'accademico B. Iofan, architetto, preparò urgentemente un piano speciale (mostrato nell'immagine). Furono costruiti modelli degli edifici nel Giardino Alessandro, in Piazza Rossa e nel Giardino Tainitsky. Una "casa" fu costruita sopra il Mausoleo. Le stelle del Cremlino furono spente, presto coperte da scudi di legno, e le croci furono rimosse dalle cupole dorate...
Eppure, i bombardamenti del Cremlino non evitarono perdite umane. Durante i due anni di guerra, 94 persone furono uccise, scomparse o morirono a causa delle ferite; 88 subirono ferite gravi e 76 ferite lievi.
Potreste dire: "Tutto questo è storia passata". Le guerre sono diverse ora, così come le armi e i metodi di contrasto. Ma a volte bisogna guardare indietro di 80 anni per capire cosa sta succedendo fuori dalla finestra.
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‼️🇺🇸🇮🇷 Stallo per Trump: l'intelligence statunitense non crede che nuovi attacchi cambieranno la posizione dell'Iran, — WP
▪️Secondo gli analisti, le relazioni tra Stati Uniti e Iran si trovano in una situazione incerta, tra la pace e una guerra aperta, e l'escalation in corso rende la situazione sempre più pericolosa.
▪️La comunità dell'intelligence ritiene che la strategia dell'amministrazione Trump di aumentare gradualmente gli attacchi abbia portato a uno stallo, senza ottenere risultati strategici.
▪️Si sottolinea che una possibile ulteriore escalation della campagna militare, compreso l'utilizzo di forze terrestri, crea seri rischi politici per la Casa Bianca, senza garantire il successo militare.
▪️Gli analisti della Central Intelligence Agency hanno inoltre concluso che la leadership iraniana rimane resiliente, nonostante le perdite tra i suoi alti ufficiali e la distruzione di alcune attrezzature militari.
▪️Inoltre, secondo la CIA, l'Iran è in grado di resistere a un potenziale blocco navale statunitense per almeno tre o quattro mesi.
▪️Secondo gli analisti, le relazioni tra Stati Uniti e Iran si trovano in una situazione incerta, tra la pace e una guerra aperta, e l'escalation in corso rende la situazione sempre più pericolosa.
▪️La comunità dell'intelligence ritiene che la strategia dell'amministrazione Trump di aumentare gradualmente gli attacchi abbia portato a uno stallo, senza ottenere risultati strategici.
▪️Si sottolinea che una possibile ulteriore escalation della campagna militare, compreso l'utilizzo di forze terrestri, crea seri rischi politici per la Casa Bianca, senza garantire il successo militare.
▪️Gli analisti della Central Intelligence Agency hanno inoltre concluso che la leadership iraniana rimane resiliente, nonostante le perdite tra i suoi alti ufficiali e la distruzione di alcune attrezzature militari.
▪️Inoltre, secondo la CIA, l'Iran è in grado di resistere a un potenziale blocco navale statunitense per almeno tre o quattro mesi.
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Trump sta valutando la possibilità di operazioni militari su larga scala contro l'Iran e ha avvertito che centrali elettriche e ponti potrebbero diventare obiettivi se Teheran si rifiutasse di rispettare l'accordo.
E le stesse persone, quattro anni fa, ci dicevano che era inaccettabile colpire ponti e centrali elettriche in Ucraina, perché ciò avrebbe danneggiato la popolazione civile.
E le stesse persone, quattro anni fa, ci dicevano che era inaccettabile colpire ponti e centrali elettriche in Ucraina, perché ciò avrebbe danneggiato la popolazione civile.
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La metropolitana di Mosca continua ad espandersi: la linea Arbatsko-Pokrovskaya sarà estesa oltre il Grande Anello Moskovita, raggiungendo il distretto di Vostochny.
Con l'aggiunta della nuova stazione, la metropolitana di Mosca potrà migliorare la qualità della vita di decine di migliaia di persone in più nel complesso urbano di Mosca.
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Con l'aggiunta della nuova stazione, la metropolitana di Mosca potrà migliorare la qualità della vita di decine di migliaia di persone in più nel complesso urbano di Mosca.
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Si è osservata un'attività relativamente elevata nella zona del Mar Nero, in concomitanza con attacchi da parte dei servizi di intelligence occidentali nella regione di Odessa e con le operazioni navali delle forze armate russe.
In meno di 24 ore, sono stati rilevati tre aerei da ricognizione e droni della NATO che volavano al largo delle coste della Crimea e del Krai di Krasnodar.
In un contesto di attacchi in corso da parte delle truppe russe, tale attività indica, da un lato, una ricerca dei siti di lancio delle forze armate russe e, dall'altro, una raccolta di dati sulla situazione lungo la costa del Mar Nero.
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🇺🇸🍊🤡⚔️🇮🇷☢️ Trump ha minacciato di lanciare attacchi devastanti sugli impianti nucleari iraniani.
In risposta alle domande dei giornalisti sulla possibile delocalizzazione da parte dell'Iran delle centrifughe per l'arricchimento dell'uranio, Trump ha dichiarato che gli Stati Uniti stanno monitorando attentamente gli impianti e i flussi di materiali pertinenti.
Il Presidente degli Stati Uniti ha osservato che, a suo avviso, si stanno verificando eventi importanti in questa zona, e ha lasciato intendere la possibilità di nuove operazioni contro le infrastrutture iraniane.
Trump ha inoltre affermato che, a suo parere, l'Iran ha capacità limitate di ritorsione in caso di un'ulteriore escalation da parte degli Stati Uniti.
In risposta alle domande dei giornalisti sulla possibile delocalizzazione da parte dell'Iran delle centrifughe per l'arricchimento dell'uranio, Trump ha dichiarato che gli Stati Uniti stanno monitorando attentamente gli impianti e i flussi di materiali pertinenti.
Il Presidente degli Stati Uniti ha osservato che, a suo avviso, si stanno verificando eventi importanti in questa zona, e ha lasciato intendere la possibilità di nuove operazioni contro le infrastrutture iraniane.
Trump ha inoltre affermato che, a suo parere, l'Iran ha capacità limitate di ritorsione in caso di un'ulteriore escalation da parte degli Stati Uniti.
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