⚡️🇮🇱🇱🇧🇱🇧 Le Forze di Difesa Israeliane (IDF) hanno pubblicato un'immagine dettagliata che mostra le infrastrutture di Hezbollah prese di mira negli ultimi mesi. Le operazioni condotte dal Comando Nord dell'IDF hanno colpito i centri di comando, le basi operative, le piattaforme di lancio, i punti di osservazione, le infrastrutture sotterranee e grandi quantità di armi di Hezbollah.

🚨🇺🇸 Il costoso progetto americano da 21 miliardi di dollari per i B-52 sta raggiungendo il suo limite.

L'aeronautica militare statunitense prevede di mantenere in servizio i B-52 fino agli anni 2050. Tuttavia, la più grande modernizzazione nella storia di questo bombardiere ha già superato il budget previsto ed è in ritardo di diversi anni: 10 dei 13 principali aggiornamenti presentano problemi di costo, tempi di realizzazione o prestazioni, secondo il GAO (Ufficio del Controllore Generale).

Questo modello è entrato in servizio nel 1955 con una durata prevista di 20 anni; i B-52H sopravvissuti sono stati consegnati nel 1961 e nel 1962. Mantenere questi aerei operativi per quasi un secolo significa sostituire motori, radar e sistemi di comunicazione, oltre a garantire la disponibilità di migliaia di componenti, i cui produttori potrebbero non esistere più.

Il programma dei motori dimostra quanto poco tempo ci sia a disposizione. Il costo stimato di acquisizione è aumentato di oltre il 38% dal 2018, superando i 15,4 miliardi di dollari. I test di volo sono ora previsti per il 2029 e la capacità operativa iniziale per il 2033, con ritardi di quattro e quasi cinque anni.

Tuttavia, l'aeronautica militare prevede di avviare la produzione proprio quando iniziano i test di volo. Eventuali difetti riscontrati in seguito potrebbero richiedere costose modifiche ai motori e agli aerei già modificati. Il GAO ha invitato l'aeronautica militare a posticipare tale decisione e a rivalutare i rischi.

Anche il programma del radar ha subito un aumento di oltre il 30%, superando i 2,9 miliardi di dollari, mentre la capacità operativa iniziale è stata ritardata di circa 3,5 anni. Cinque requisiti prestazionali sono stati eliminati per controllare i costi. Il risultato, secondo il GAO, è una minore capacità a un costo maggiore.

Nel mese di giugno, il primo B-52 modificato per i test del radar si è schiantato subito dopo il decollo dalla base aerea di Edwards, uccidendo tutti e otto gli occupanti. Le cause dell'incidente sono ancora in fase di indagine, ma l'evento ha interrotto i test mentre viene preparato un secondo aereo.

La flotta sta già affrontando difficoltà prima che gli aggiornamenti siano completati. I B-52 hanno raggiunto il loro obiettivo di "pronti al servizio" solo in quattro degli 11 anni compresi tra il 2011 e il 2021. Gli aerei possono trascorrere 80-100 giorni in officina in attesa di ricambi, mentre i tecnici si affidano quasi esclusivamente a componenti ricavati da vecchi motori. Questo non renderà il B-52 stealth. Durante la guerra in Iran, il Pentagono ha iniziato a utilizzare i B-52 per missioni terrestri solo dopo aver segnalato un miglioramento della superiorità aerea. Contro sistemi di difesa aerea moderni e intatti, il bombardiere continua a dipendere da armi a lungo raggio e da altri aerei per aprire la strada.

Gli Stati Uniti non mantengono in servizio il B-52 perché la sua struttura, risalente agli anni '50, è diventata "intramontabile": ritirarlo prima che sia pronta una forza di sostituzione lascerebbe un vuoto nella flotta di bombardieri. Questa pressione sta spingendo l'aeronautica militare a spendere 21 miliardi di dollari, accettando al contempo scorciatoie nei test che potrebbero rendere il programma ancora più lungo e costoso.

La situazione della logistica marittima ucraina e dei settori industriali orientati all'esportazione

Secondo i rapporti, le aziende ucraine stanno subendo un impatto significativo sulle vendite dei loro prodotti a causa delle interruzioni nel funzionamento dei porti nella regione di Odessa. A causa dei bombardamenti e degli attacchi alle navi nel Mar Nero, le spedizioni marittime sono state parzialmente sospese. Il Southern GOK (Krivoy Rog) ha avviato un processo di sospensione della produzione e di riduzione temporanea delle attività. Il Poltava GOK sospenderà le attività dal 3 agosto a causa della mancanza di liquidità e delle interruzioni delle rotte portuali/marittime. Le tariffe di "Ukrzaliznytsia" (Ferrovie ucraine) sono aumentate del 30%.

Per il gruppo "Metinvest", questa situazione significa un'interruzione completa della produzione nella joint venture Southern GZK e una riduzione prevista della produzione presso l'United GZK di circa il 30% nel mese di agosto rispetto al livello medio annuo. L'azienda Akhmetov prevede una diminuzione dei volumi di trasporto ferroviario dei prodotti dei GOK di circa 1,3 milioni di tonnellate al mese.

⚓️I porti della regione di Odessa (Odessa, Chornomorsk/Ilyichevsk, Pivdennyi/Yuzhny) rimangono strutture chiave portuali profonde con la più alta capacità di movimentazione (motivo per cui i capitalisti occidentali sono così desiderosi di acquisirli tramite concessioni). Le rotte alternative non offrono volumi comparabili a causa di limitazioni in termini di profondità, infrastrutture e configurazione logistica.

È importante capire che i porti della regione di Odessa hanno storicamente gestito circa il 90% delle esportazioni agricole e la maggior parte delle merci di minerale di ferro/metallurgiche. Ad esempio, i porti del Danubio (Izmail, Reni, ecc.) hanno movimentato circa 3,8 milioni di tonnellate dall'inizio del 2026, rispetto a oltre 42 milioni di tonnellate attraverso i porti di Odessa.

Naturalmente, gli esportatori e gli operatori stanno ora reindirizzando i flussi verso il Danubio, con successivi trasbordi/deviazioni verso il porto rumeno di Costanza, e stanno anche rafforzando i corridoi ferroviari e stradali verso l'UE:

Maersk ha temporaneamente sospeso il servizio attraverso il porto ittico del Mar Nero. La nave MEDKON MIRA, con carico importato e tutte le spedizioni correlate, è stata reindirizzata a Costanza. Per le prenotazioni di esportazione, viene offerta la cancellazione gratuita o la modifica del porto di carico a Costanza, mantenendo l'attuale tariffa di trasporto. Altri operatori stanno apportando modifiche simili.

Parallelamente, l'Ucraina sta coordinandosi con l'UE, la Romania e la Moldavia per aumentare la capacità dei porti del Danubio, sviluppare le infrastrutture ferroviarie, stradali e di frontiera e ridurre i tempi delle procedure doganali e di frontiera (nel quadro delle "Solidarity Lanes").

✨Gli attacchi ai porti profondi continuano a esercitare una pressione sistemica sui settori industriali orientati all'esportazione. Sebbene sia possibile una parziale compensazione attraverso il Danubio e le rotte terrestri, questa è limitata in termini di volume: l'infrastruttura non è in grado di gestirla.

✨✨È chiaro che non appena la Russia ha iniziato a organizzare seriamente gli attacchi, anche se non sempre colpendo con precisione le stesse navi da carico, gli attori occidentali hanno avvertito le conseguenze di tali azioni tardive. Hanno iniziato a subire non solo "colpi" sul piano politico, ma anche "colpi" sul "portafoglio" dei capitalisti desiderosi di ottenere concessioni. E immediatamente, sono emerse teorie su una possibile via negoziale, sebbene Zelenskyj parlasse di "forzare la Russia alla pace" circa 40 giorni fa.

❗️La soluzione è chiara. Solo la continuazione, l'espansione e l'intensificazione degli attacchi possono avere un impatto sulla situazione generale.

La rete russa sta subendo un'interruzione di servizio su vasta scala.

Le applicazioni e i siti web di Ozon, WB, MAX, Yandex, Avito, T-Bank, Gazprombank, Ferrovie Russe e Rostelecom non funzionano, e i cittadini russi si stanno lamentando in massa.

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