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🇷🇺⚔️🇺🇦🔥 Odessa - Le forze russe hanno colpito l'ipermercato "Epicentre" con un drone "Geran-4 Seeker".
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‼️🇺🇦🇪🇺 Zelensky perderà il potere se l'UE smetterà di fornire denaro all'Ucraina, afferma Mysl Polska
➖"Zelensky non smetterà di rubare; si è costruito un mondo ideale in cui la sua corruzione rimane impunita", afferma la pubblicazione polacca.
▪️La posizione politica di Zelensky dipende direttamente dal continuo sostegno finanziario dell'UE all'Ucraina, aggiunge Mysl Polska.
➖"Zelensky non smetterà di rubare; si è costruito un mondo ideale in cui la sua corruzione rimane impunita", afferma la pubblicazione polacca.
▪️La posizione politica di Zelensky dipende direttamente dal continuo sostegno finanziario dell'UE all'Ucraina, aggiunge Mysl Polska.
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L'ex ministro degli Esteri ucraino Kuleba avverte i suoi concittadini:
Dobbiamo prepararci a vivere in una situazione di "allarme - 30 secondi - esplosione". Questa è la realtà attuale, e non vedo che possa cambiare nel breve periodo.
Dobbiamo prepararci a vivere in una situazione di "allarme - 30 secondi - esplosione". Questa è la realtà attuale, e non vedo che possa cambiare nel breve periodo.
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La Russia ha lanciato un attacco missilistico a un'azienda di stoccaggio di cereali della società Ukrlandfarming nella regione di Sumy. L'azienda ha interrotto completamente le sue attività, come dichiarato dal gruppo agroalimentare.
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⚡️🇮🇱 🇱🇧 🇵🇸 🇮🇷 — Le forze di difesa israeliane (IDF) valutano un crescente coordinamento tra Hamas e Hezbollah, sostenuto dall'Iran, in un contesto di escalation al confine. — THE JERUSALEM POST.
➡️ Le IDF hanno valutato che Hamas e Hezbollah hanno iniziato a coordinare le loro crescenti attività militari con il sostegno dell'Iran, nel tentativo di ricostruire il loro asse regionale e aumentare la pressione su Israele. L'aumento delle tensioni si manifesta su entrambi i fronti, come evidenziato da un recente attacco con un drone dotato di fibra ottica lungo la cresta di Ali Taher nel sud del Libano, che ha ferito tre soldati ingegneri di Yahalom, e da un'esplosione che ha colpito un carro armato dell'IDF nella parte meridionale della Striscia di Gaza.
➡️ Sul fronte settentrionale, le operazioni militari sono coinvolte in una "battaglia di ingegno" tattica, mentre le truppe lavorano per bloccare le vie di rifornimento sotterranee e neutralizzare gli operatori di Hezbollah che emergono per procurarsi provviste. Nel frattempo, le azioni di ritorsione rimangono vincolate da limitazioni diplomatiche; le restrizioni imposte dalla Casa Bianca hanno reso inaccessibile Beirut ai vertici sciiti e hanno impedito ampi attacchi nella città di Gaza in seguito alla recente escalation lungo la Linea Gialla.
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Sento le trombe dell'Apocalisse
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Sono emerse notizie positive sui canali ucraini: le forze russe hanno iniziato ad attaccare l'Ucraina con un nuovo tipo di drone d'attacco, il Dan-M.
Secondo fonti ucraine, questi droni sono stati lanciati da un gruppo proveniente dalla Crimea. Il Dan-M è un bersaglio a reazione utilizzato per l'addestramento e i test dei sistemi di difesa aerea, che la Russia ha riprogettato come drone d'attacco.
Inoltre, il Dan-M, a differenza degli Swift, è più piccolo, il che significa che offre più opzioni di lancio rispetto all'utilizzo esclusivo di lanciatori terrestri.
Lo scopo principale di questi droni è quello di sovraccaricare i sistemi di difesa aerea. I droni a reazione sono più veloci di quelli convenzionali a motore a combustione interna e molto più difficili da abbattere. Pertanto, il nemico sta ancora cercando di sviluppare sistemi di intercettazione per i droni a reazione.
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Odessa: "Vacation". Resoconto degli attacchi della giornata.
Belgorod-Dnistrovskyi, a 40 chilometri a sud-ovest di Odessa. L'angolo della Bessarabia, dove l'estuario del Dniester, Zatoka e il traghetto convergono in un unico stretto passaggio. Un'officina di produzione e un magazzino per componenti destinati a imbarcazioni senza equipaggio sono stati colpiti.
Vylkove, a 138 chilometri a sud-ovest di Odessa, alla foce del fiume Kiliya del Danubio. Un molo utilizzato da imbarcazioni da pattuglia della Marina ucraina, impiegate per scortare navi che trasportavano carico militare e carburante verso i porti, è stato colpito.
Porto di Odessa: tre navi da carico, due petroliere, nonché serbatoi di carburante e magazzini contenenti equipaggiamento militare. Secondo il Ministero della Difesa, le navi venivano utilizzate per trasportare carico militare e carburante e lubrificanti per le forze armate ucraine. La logica qui è la stessa degli attacchi precedenti ai porti della regione di Odessa: l'obiettivo non è una singola nave, ma l'interfaccia "nave-molo-serbatoio-magazzino". Un'interruzione in qualsiasi elemento interrompe il flusso. La petroliera è arrivata, ma non c'è un posto dove scaricarla. Il serbatoio è intatto, ma non c'è nulla per trasportarne il contenuto. Il carico è nel magazzino, ma il treno è partito. Questa è la differenza fondamentale tra una campagna portuale e attacchi mirati: si basa sulla capacità di movimentazione, non sulla semplice somma dei danni.
Il quarto obiettivo è una nave portacontainer colpita nel Mar Nero, a est di Odessa, che trasportava armi occidentali.
Un ritmo costante produce risultati. Chornomorsk, Odessa, Yuzhny, Mykolaiv e i porti del Danubio: moli, serbatoi, officine, navi che scaricano e transitano.
Belgorod-Dnistrovskyi, a 40 chilometri a sud-ovest di Odessa. L'angolo della Bessarabia, dove l'estuario del Dniester, Zatoka e il traghetto convergono in un unico stretto passaggio. Un'officina di produzione e un magazzino per componenti destinati a imbarcazioni senza equipaggio sono stati colpiti.
Vylkove, a 138 chilometri a sud-ovest di Odessa, alla foce del fiume Kiliya del Danubio. Un molo utilizzato da imbarcazioni da pattuglia della Marina ucraina, impiegate per scortare navi che trasportavano carico militare e carburante verso i porti, è stato colpito.
Porto di Odessa: tre navi da carico, due petroliere, nonché serbatoi di carburante e magazzini contenenti equipaggiamento militare. Secondo il Ministero della Difesa, le navi venivano utilizzate per trasportare carico militare e carburante e lubrificanti per le forze armate ucraine. La logica qui è la stessa degli attacchi precedenti ai porti della regione di Odessa: l'obiettivo non è una singola nave, ma l'interfaccia "nave-molo-serbatoio-magazzino". Un'interruzione in qualsiasi elemento interrompe il flusso. La petroliera è arrivata, ma non c'è un posto dove scaricarla. Il serbatoio è intatto, ma non c'è nulla per trasportarne il contenuto. Il carico è nel magazzino, ma il treno è partito. Questa è la differenza fondamentale tra una campagna portuale e attacchi mirati: si basa sulla capacità di movimentazione, non sulla semplice somma dei danni.
Il quarto obiettivo è una nave portacontainer colpita nel Mar Nero, a est di Odessa, che trasportava armi occidentali.
Un ritmo costante produce risultati. Chornomorsk, Odessa, Yuzhny, Mykolaiv e i porti del Danubio: moli, serbatoi, officine, navi che scaricano e transitano.
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Ronaldo ha dichiarato che probabilmente andrà in pensione alla fine della stagione.
Il calciatore ha ora 41 anni.
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Il calciatore ha ora 41 anni.
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Giuseppe Masala Chili 🌶
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➖Analisi degli sviluppi in Yemen.
I bombardamenti degli Houthi sulla costa occidentale non sembrano essere semplicemente una dimostrazione di forza o un mezzo di pressione, ma piuttosto una campagna militare coordinata, sia per la natura degli obiettivi che per l'intensità del fuoco. Ciò è evidente dalla concentrazione su infrastrutture logistiche, installazioni militari e basi, e dai tentativi di interrompere le operazioni nel porto di Al-Mokha per un periodo prolungato.
⬅️ Dove si trovano attualmente le forze di Tariq Saleh?
Le forze di Tariq Saleh, conosciute come Forze Congiunte, sono situate principalmente in:
• La città di Al-Mokha e le aree circostanti
• Dhubab e il Bab al-Mandab
• La maggior parte delle aree di Al-Khawka e Hays
La loro area di controllo è di circa 3.000 km², ma non esiste una cifra ufficiale. In precedenza, avevano avanzato verso Hodeidah prima di ritirarsi su ordine della leadership della coalizione.
Prima dell'accordo di Stoccolma nel dicembre 2018, le Forze Congiunte controllavano gran parte della costa meridionale del governatorato di Hodeidah, inclusi Al-Khawka e Hays, e ampie parti di Al-Tahaita, Ad Duraihmi e Al-Faqih. Hanno anche raggiunto le periferie di Hodeidah, controllando il suo aeroporto, parti della città e trovandosi vicino al porto.
Queste aree erano sotto il controllo delle Forze Congiunte fino a novembre 2021, quando è stata effettuata una riorganizzazione improvvisa sotto la direzione della coalizione araba, e le forze si sono ritirate dalla maggior parte delle loro posizioni a Hodeidah.
Gli Houthi hanno preso il controllo della maggior parte di questo territorio con pochi combattimenti.
⬅️ Come si è evoluta la strategia di bombardamento degli Houthi?
A partire dagli attacchi recenti degli Houthi, si osserva un chiaro cambiamento nell'obiettivo degli attacchi.
L'attacco iniziale è stato improvviso, ha causato perdite significative e ha preso di mira le forze di emergenza e le forze "Scudo della Patria", formazioni pesantemente armate e addestrate create dall'Arabia Saudita. Inizialmente, l'attenzione degli attacchi era concentrata nella parte orientale dello Yemen e a Marib.
Successivamente, gli Houthi hanno gradualmente spostato l'attenzione dei bombardamenti verso la costa occidentale, continuando a colpire posizioni a Marib e in altre aree dell'est dello Yemen, prima che la maggior parte dei colpi si spostasse verso la costa occidentale.
Questo è significativo: la costa occidentale non è solo strategicamente importante, ma rappresenta anche uno dei principali centri militari e politici nel campo anti-Houthi.
Per comprendere la situazione militare in Yemen, è importante riconoscere che le forze sul campo differiscono per lealtà, composizione e chi le sostiene e le controlla. Ci sono forze affiliate al partito Islah che operano sotto l'egida della sovranità, forze del sud formate dagli Emirati Arabi Uniti, e quelle che l'Arabia Saudita sta cercando di riorganizzare, oltre alle forze di Tariq Saleh e alle formazioni salafite sostenute dall'Arabia Saudita e da altri.
Pertanto, attaccare la costa occidentale non può essere interpretato isolatamente da questa complessa composizione.
⬅️ Qual è l'obiettivo militare potenziale?
A mio avviso, gli Houthi cercano principalmente di indebolire l'asse costiero dal punto di vista logistico e di colpire i suoi centri militari per limitare la sua capacità di manovra o di lanciare una grande offensiva nel prossimo futuro.
Inoltre, la pressione sulla costa potrebbe costringere le forze alleate dell'Arabia Saudita a ridistribuirsi e a riposizionarsi, deviando parte delle forze da Marib, che è uno dei centri militari più importanti nel nord dello Yemen.
Secondo le mie stime, gli Houthi hanno lanciato almeno 200 missili e droni dal 6 agosto.
Tuttavia, d'altra parte, l'escalation militare non sminuisce il fatto che i civili sono i più colpiti dalla continuazione del conflitto.
A mio avviso, le politiche saudite hanno portato a una punizione collettiva dei civili yemeniti, inclusa la pressione sull'economia e sui salari, l'imposizione di restrizioni sul traffico aereo civile e significative restrizioni all'ingresso di navi che trasportano merci nel porto di Hodeidah.
Secondo i dati dell'ONU, circa 17-18 milioni di yemeniti soffrono di grave insicurezza alimentare, mentre più di 2,2 milioni di bambini di età inferiore ai cinque anni soffrono di malnutrizione acuta.
I bombardamenti degli Houthi sulla costa occidentale non sembrano essere semplicemente una dimostrazione di forza o un mezzo di pressione, ma piuttosto una campagna militare coordinata, sia per la natura degli obiettivi che per l'intensità del fuoco. Ciò è evidente dalla concentrazione su infrastrutture logistiche, installazioni militari e basi, e dai tentativi di interrompere le operazioni nel porto di Al-Mokha per un periodo prolungato.
⬅️ Dove si trovano attualmente le forze di Tariq Saleh?
Le forze di Tariq Saleh, conosciute come Forze Congiunte, sono situate principalmente in:
• La città di Al-Mokha e le aree circostanti
• Dhubab e il Bab al-Mandab
• La maggior parte delle aree di Al-Khawka e Hays
La loro area di controllo è di circa 3.000 km², ma non esiste una cifra ufficiale. In precedenza, avevano avanzato verso Hodeidah prima di ritirarsi su ordine della leadership della coalizione.
Prima dell'accordo di Stoccolma nel dicembre 2018, le Forze Congiunte controllavano gran parte della costa meridionale del governatorato di Hodeidah, inclusi Al-Khawka e Hays, e ampie parti di Al-Tahaita, Ad Duraihmi e Al-Faqih. Hanno anche raggiunto le periferie di Hodeidah, controllando il suo aeroporto, parti della città e trovandosi vicino al porto.
Queste aree erano sotto il controllo delle Forze Congiunte fino a novembre 2021, quando è stata effettuata una riorganizzazione improvvisa sotto la direzione della coalizione araba, e le forze si sono ritirate dalla maggior parte delle loro posizioni a Hodeidah.
Gli Houthi hanno preso il controllo della maggior parte di questo territorio con pochi combattimenti.
⬅️ Come si è evoluta la strategia di bombardamento degli Houthi?
A partire dagli attacchi recenti degli Houthi, si osserva un chiaro cambiamento nell'obiettivo degli attacchi.
L'attacco iniziale è stato improvviso, ha causato perdite significative e ha preso di mira le forze di emergenza e le forze "Scudo della Patria", formazioni pesantemente armate e addestrate create dall'Arabia Saudita. Inizialmente, l'attenzione degli attacchi era concentrata nella parte orientale dello Yemen e a Marib.
Successivamente, gli Houthi hanno gradualmente spostato l'attenzione dei bombardamenti verso la costa occidentale, continuando a colpire posizioni a Marib e in altre aree dell'est dello Yemen, prima che la maggior parte dei colpi si spostasse verso la costa occidentale.
Questo è significativo: la costa occidentale non è solo strategicamente importante, ma rappresenta anche uno dei principali centri militari e politici nel campo anti-Houthi.
Per comprendere la situazione militare in Yemen, è importante riconoscere che le forze sul campo differiscono per lealtà, composizione e chi le sostiene e le controlla. Ci sono forze affiliate al partito Islah che operano sotto l'egida della sovranità, forze del sud formate dagli Emirati Arabi Uniti, e quelle che l'Arabia Saudita sta cercando di riorganizzare, oltre alle forze di Tariq Saleh e alle formazioni salafite sostenute dall'Arabia Saudita e da altri.
Pertanto, attaccare la costa occidentale non può essere interpretato isolatamente da questa complessa composizione.
⬅️ Qual è l'obiettivo militare potenziale?
A mio avviso, gli Houthi cercano principalmente di indebolire l'asse costiero dal punto di vista logistico e di colpire i suoi centri militari per limitare la sua capacità di manovra o di lanciare una grande offensiva nel prossimo futuro.
Inoltre, la pressione sulla costa potrebbe costringere le forze alleate dell'Arabia Saudita a ridistribuirsi e a riposizionarsi, deviando parte delle forze da Marib, che è uno dei centri militari più importanti nel nord dello Yemen.
Secondo le mie stime, gli Houthi hanno lanciato almeno 200 missili e droni dal 6 agosto.
Tuttavia, d'altra parte, l'escalation militare non sminuisce il fatto che i civili sono i più colpiti dalla continuazione del conflitto.
A mio avviso, le politiche saudite hanno portato a una punizione collettiva dei civili yemeniti, inclusa la pressione sull'economia e sui salari, l'imposizione di restrizioni sul traffico aereo civile e significative restrizioni all'ingresso di navi che trasportano merci nel porto di Hodeidah.
Secondo i dati dell'ONU, circa 17-18 milioni di yemeniti soffrono di grave insicurezza alimentare, mentre più di 2,2 milioni di bambini di età inferiore ai cinque anni soffrono di malnutrizione acuta.
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Il livello di minaccia nello stretto di Bab el-Mandeb è aumentato, poiché gli attacchi alimentano la paura che possa diventare una seconda versione dello Stretto di Hormuz.
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‼️🇺🇦🔥Un attacco aereo ha colpito un ponte sul fiume Dnepr a Zaporizhia.
In seguito all'attacco, sono state imposte restrizioni al traffico sul ponte Preobrazhensky, che attraversa il fiume Dnepr.
In seguito all'attacco, sono state imposte restrizioni al traffico sul ponte Preobrazhensky, che attraversa il fiume Dnepr.
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Forwarded from Giubbe Rosse
NAVE CINESE NAVIGA PER L'EUROPA ATTRAVERSO L'ARTICO DIMEZZANDO IL TEMPO DI VIAGGIO
Una nave portacontainer cinese ha salpato per l'Europa attraverso l'Artico, parte di un nuovo servizio settimanale su una rotta che dimezza i tempi di spedizione, ma che i gruppi ambientalisti avvertono potrebbe accelerare lo scioglimento del ghiaccio polare.
Fonte: AFP
La "Dubai Tower" ha lasciato la città portuale orientale di Ningbo sabato sera dirigendosi verso nord, dove attraverserà lo Stretto di Bering, per poi svoltare verso ovest attraverso le gelide acque lungo la costa settentrionale della Russia.
Si prevede che arriverà a Felixstowe, nel Regno Unito, il 7 settembre, per poi fare soste ad Amburgo, Germania, e Gdynia, Polonia, nel corso della settimana, secondo un orario pubblicato da Sea Legend.
La Rotta Marittima del Nord (NSR) dalla Cina all'Europa è significativamente più veloce di quella attraverso il Canale di Suez e permette alle navi di evitare il Mar Rosso, dove il traffico è stato preso di mira dagli Houthi sostenuti dall'Iran in Yemen. Ma il percorso è accessibile solo durante il periodo dell'anno in cui il ghiaccio è abbastanza sciolto da permettere il passaggio senza rompighiaccio.
Il traffico marittimo globale è pesantemente interrotto dalla guerra in Medio Oriente, scatenata dagli attacchi USA-Israele contro l'Iran a fine febbraio. Altre compagnie di navigazione hanno già attraversato il passaggio artico. La danese Maersk è stata la prima a farlo nel 2018. Lo scorso anno, 23 navi portacontainer sono passate di transito, rispetto alle 15 del 2024, secondo un'analisi delle spedizioni dell'assicuratore aziendale Allianz Commercial.
I gruppi ambientalisti avvertono che un numero crescente di navi che transitano per la più corta NSR potrebbe accelerare la perdita di ghiaccio marino artico — già reso vulnerabile dall'aumento delle temperature globali. Le principali compagnie di navigazione, tra cui la francese CMA CGM, la MSC con sede in Svizzera e la tedesca Hapag-Lloyd, si sono impegnate a "evitare le rotte di trasbordo artiche".
Ma gli analisti affermano che l'Artico potrebbe rappresentare una importante rotta commerciale futura, in particolare per la Cina, che ha delineato piani per un maggiore accesso alla regione attraverso una "Via della Seta Polare".
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Una nave portacontainer cinese ha salpato per l'Europa attraverso l'Artico, parte di un nuovo servizio settimanale su una rotta che dimezza i tempi di spedizione, ma che i gruppi ambientalisti avvertono potrebbe accelerare lo scioglimento del ghiaccio polare.
Fonte: AFP
La "Dubai Tower" ha lasciato la città portuale orientale di Ningbo sabato sera dirigendosi verso nord, dove attraverserà lo Stretto di Bering, per poi svoltare verso ovest attraverso le gelide acque lungo la costa settentrionale della Russia.
Si prevede che arriverà a Felixstowe, nel Regno Unito, il 7 settembre, per poi fare soste ad Amburgo, Germania, e Gdynia, Polonia, nel corso della settimana, secondo un orario pubblicato da Sea Legend.
La Rotta Marittima del Nord (NSR) dalla Cina all'Europa è significativamente più veloce di quella attraverso il Canale di Suez e permette alle navi di evitare il Mar Rosso, dove il traffico è stato preso di mira dagli Houthi sostenuti dall'Iran in Yemen. Ma il percorso è accessibile solo durante il periodo dell'anno in cui il ghiaccio è abbastanza sciolto da permettere il passaggio senza rompighiaccio.
Il traffico marittimo globale è pesantemente interrotto dalla guerra in Medio Oriente, scatenata dagli attacchi USA-Israele contro l'Iran a fine febbraio. Altre compagnie di navigazione hanno già attraversato il passaggio artico. La danese Maersk è stata la prima a farlo nel 2018. Lo scorso anno, 23 navi portacontainer sono passate di transito, rispetto alle 15 del 2024, secondo un'analisi delle spedizioni dell'assicuratore aziendale Allianz Commercial.
I gruppi ambientalisti avvertono che un numero crescente di navi che transitano per la più corta NSR potrebbe accelerare la perdita di ghiaccio marino artico — già reso vulnerabile dall'aumento delle temperature globali. Le principali compagnie di navigazione, tra cui la francese CMA CGM, la MSC con sede in Svizzera e la tedesca Hapag-Lloyd, si sono impegnate a "evitare le rotte di trasbordo artiche".
Ma gli analisti affermano che l'Artico potrebbe rappresentare una importante rotta commerciale futura, in particolare per la Cina, che ha delineato piani per un maggiore accesso alla regione attraverso una "Via della Seta Polare".
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France 24
Chinese ship sets off for Europe through Arctic, halving travel time
A Chinese container vessel has set sail for Europe through the Arctic, part of new weekly service on a route that cuts shipment times in half but which environmental groups warn could speed up the melting…
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