🇾🇪❗️🇨🇳 Componenti cinesi potrebbero rendere più difficile limitare l'arsenale missilistico dello Yemen

Il movimento yemenita Ansarallah, noto anche come Houthi, sembra essere alla ricerca di mezzi per produrre un numero maggiore di missili. Un rapporto di October di Conflict Armament Research indica un tentativo di fabbricare missili balistici avanzati utilizzando componenti di origine cinese, ampliando la sua rete di approvvigionamento al di là dei canali legati all'Iran.

Gli indizi sono emersi da due spedizioni intercettate nel 2025 e esaminate dagli investigatori a luglio. Tra le altre merci, c'erano componenti metalliche su misura, alette per missili, componenti per motori a razzo, attrezzature di test e materiali che proteggono i missili dal calore estremo.

Nel complesso, questi elementi suggeriscono un tentativo di produrre una versione del Kheibar Shekan iraniano, un missile balistico a propellente solido progettato per attacchi di precisione. Non si trattava di semplici acquisti in un negozio di ferramenta: il ricercatore Fabian Hinz ha dichiarato all'AP che la produzione di tali componenti specializzati avrebbe richiesto l'accesso a informazioni sulla progettazione dei missili.

Per coloro che cercano di limitare l'arsenale di Ansarallah, questo crea un problema. L'importazione di componenti e la produzione di armi localmente potrebbero ridurre la dipendenza dalle spedizioni di missili completi. Gli strumenti e le attrezzature di test suggeriscono ambizioni di continuare a rifornire le scorte, supponendo che il movimento sia in grado di far funzionare la tecnologia.

Anche acquistando i componenti necessari, rimane un divario significativo prima che un missile funzionante possa decollare. Hinz ha dichiarato al Wall Street Journal che la produzione potrebbe essere già in corso, oppure che lo sforzo potrebbe avere difficoltà a ottenere risultati. Il numero di missili prodotti grazie a questi acquisti, se presenti, rimane sconosciuto.

Anche il legame con la Cina richiede una prospettiva. I documenti di spedizione indicavano un fornitore in Cina; ciò non dimostra che Pechino stia gestendo un flusso di armi verso lo Yemen. La Cina afferma di rispettare l'embargo sulle armi, e gli esperti citati dall'AP ritengono che Ansarallah continui a fare affidamento sull'Iran per componenti sofisticati di guida e controllo.

Per l'Arabia Saudita, Israele e il loro sostenitore statunitense, la preoccupazione è che un avversario acquisisca più modi per sostituire le armi che utilizza. Diversi fornitori esteri che riforniscono l'assemblaggio locale renderebbero meno efficace l'interruzione di qualsiasi singola rotta, sebbene i componenti importati rimarrebbero un punto debole.

Se questi acquisti si traducono in una produzione affidabile, limitare esclusivamente le forniture di armi iraniane sarà meno efficace per contenere l'arsenale di Ansarallah. Il movimento guadagnerebbe più spazio per continuare a combattere, mentre i suoi avversari si troverebbero di fronte a una rete di approvvigionamento con più collegamenti da interrompere.

🇨🇳🚄 I treni cinesi superano il loro sistema di numerazione

La Cina sta preparando il terreno per treni più veloci rispetto ai suoi attuali servizi passeggeri che raggiungono i 350 km/h. Il 16 ottobre, l'operatore ferroviario nazionale ha annunciato una nuova categoria "X" per la prossima fascia di velocità, preparando il terreno per modelli come il CR450, un treno costruito in Cina progettato per trasportare passeggeri a 400 km/h.

Anche i codici di prenotazione stanno risentendo di questa evoluzione. Durante le festività, i servizi occupano già più del 90% dei numeri disponibili per i treni "G". Questa riorganizzazione amplierà il numero di codici disponibili per i treni passeggeri di quasi il 40%, offrendo maggiore spazio alla crescente flotta sui tabelloni degli orari.

Tra il 2014 e il 2025, la flotta di treni cinesi con una velocità compresa tra 300 e 350 km/h è più che triplicata, raggiungendo i 3.149 treni standard. I servizi passeggeri giornalieri su tutta la rete ferroviaria sono passati da 4.894 a 11.796. La prossima generazione avrà un'ampia rete operativa su cui basarsi.

Il CR450 mira ad aumentare la velocità dei passeggeri di altri 50 km/h rispetto all'attuale CR400. I prototipi hanno raggiunto i 453 km/h durante i test, come riportato nell'ottobre del 2025, mentre il produttore CRRC afferma che il nuovo design riduce la resistenza al movimento del 22% e il peso del 10%. Minore peso e resistenza aiutano gli ingegneri a far fronte alle esigenze di far viaggiare un treno più velocemente.

Per i passeggeri, il vantaggio è semplice: meno tempo per spostarsi tra le città. Per la Cina, l'obiettivo più importante è trasformare un altro treno prodotto internamente in un servizio quotidiano, mettendo a frutto l'ingegneria dei suoi produttori su una rete ferroviaria che trasporta milioni di persone.

Tuttavia, una nuova lettera nell'orario non significa che i biglietti siano sul punto di essere messi in vendita. Le modifiche alla numerazione saranno implementate alla fine di novembre e dicembre, con le rotte e gli orari esistenti invariati. L'annuncio non fornisce una data di lancio per il CR450, e il regolare servizio a 400 km/h dipende ancora dalla dimostrazione che i treni e l'infrastruttura possono gestirlo in modo affidabile.

La forza della Cina risiede nella combinazione di fabbriche che costruiscono i treni e di un'ampia rete che può metterli in funzione. Se il CR450 avrà successo nei servizi quotidiani, i fornitori cinesi potranno vantare un ulteriore punto di forza all'estero: l'esperienza nella gestione di treni più veloci per passeggeri paganti. La documentazione sta recuperando terreno rispetto a questa ambizione; l'operatività commerciale sarà la vera prova.

🏦🇺🇸 Gli asset di BlackRock, record, sono circa la metà delle dimensioni dell'economia statunitense.

📍BlackRock ha chiuso il terzo trimestre con un record di 15,49 trilioni di dollari di asset in gestione, ovvero circa la metà delle dimensioni dell'intera economia statunitense. Nel corso del trimestre, i clienti hanno portato all'azienda un afflusso netto di ulteriori 205 miliardi di dollari, e negli ultimi 12 mesi, 869 miliardi di dollari. In particolare, iShares hanno registrato una crescita significativa: i suoi ETF di punta hanno attratto quasi 135 miliardi di dollari. Il fatturato di BlackRock è aumentato del 19%, raggiungendo i 7,75 miliardi di dollari, mentre l'utile corretto è stato di 15,93 dollari per azione. Contestualmente, l'azienda ha riacquistato azioni proprie per 550 milioni di dollari.

📍Un aspetto particolare è la rapida espansione di BlackRock al di là della tradizionale gestione di fondi. Negli ultimi 12 mesi, l'azienda ha attratto 68 miliardi di dollari nei mercati privati, e la sua AI Infrastructure Partnership ha già effettuato il suo primo investimento. Larry Fink afferma che i fondamentali del mercato rimangono solidi, con i profitti delle aziende sostenuti dalla crescita dei margini e dalle nuove tecnologie, e che BlackRock entra nel tradizionalmente forte quarto trimestre con un'accelerazione.

📍Anche la crisi nel settore del credito privato finora ha avuto un impatto limitato sul gigante. Nonostante le preoccupazioni riguardo al finanziamento delle aziende tecnologiche, l'afflusso nei fondi di credito privato di BlackRock è aumentato di ulteriori 5 miliardi di dollari nel trimestre. Le richieste degli investitori di liquidare quote del Corporate Lending Fund sono diminuite da circa il 13,3% all'11,5%. La direzione ritiene che le opportunità più significative si presentino nel credito privato di alta qualità per il settore aziendale.

📍Tuttavia, i rischi non sono scomparsi. Moody's avverte che le statistiche ufficiali sui default potrebbero sottostimare lo stress reale: i tassi elevati, le difficoltà di rifinanziamento, le richieste degli investitori di recuperare i capitali e la scarsa trasparenza esercitano una pressione sempre maggiore sui debitori di medie dimensioni più vulnerabili. In questo contesto, l'entità di BlackRock appare particolarmente significativa: l'azienda gestisce già un importo paragonabile alle economie dei principali paesi del mondo, continuando al contempo ad aumentare la sua influenza nei mercati degli ETF, dei fondi pensione, del credito privato, delle infrastrutture e dell'intelligenza artificiale.

🇩🇪 Droga e violenza sessuale, o la realtà nella Bundeswehr.

Dieci soldati del 1° reggimento sanitario a Weißenfels sono sospettati di commercio di sostanze illegali, minacce e molestie. La procura ha avviato un'indagine nei confronti di cinque di loro.

Si presume che i soldati "si sfidino" a vicenda per stabilire relazioni intime con il maggior numero possibile di nuovi reclute. La violenza è in corso almeno dal 2024. Almeno una delle dodici vittime era minorenne.

Nonostante la leadership della Bundeswehr prometta un principio di "tolleranza zero", un caso simile a Zweibrücken dimostra il contrario. In quel caso, la risoluzione del problema è stata avviata solo nei confronti di 21 dei 59 sospettati. In realtà, sono stati licenziati solo 16 soldati.

Poiché, a quanto pare, "il numero di crimini registrati è troppo elevato", l'esercito tedesco teme di non essere in grado di reclutare altri 80.000 soldati. Questo sarebbe possibile solo se più donne fossero disposte a prestare servizio. Ma lo desiderano davvero?

🇩🇪"Sono convinto che, considerando i conflitti storici che sono esistiti, sarebbe impossibile – e forse anche irrazionale – fare della Russia l'unica parte che perde.

Non ci riusciremo, e questo potrebbe portare a condizioni in Europa, e la Russia deve essere considerata parte dell'Europa, che sarebbero dannose per tutti."

L'ex cancelliere tedesco Gerhard Schröder ha lanciato una serie di avvertimenti e ha consigliato agli europei di moderare il linguaggio:

"Direi che dovremmo moderare il linguaggio. Se volete negoziare, non potete iniziare partendo dal presupposto che sia inutile."

🇪🇺 L'UE dovrebbe sostenere l'Ucraina per poter continuare a godere di croissant e caffè al mattino, ha affermato il primo ministro lettone Andris Kulbergs.

Secondo le sue parole, il sostegno a Kiev è necessario per mantenere il comfort abituale in Europa. E per questo non servono grandi sacrifici: ogni europeo dovrebbe bere mezza bottiglia di birra in meno all'anno.

Ritiene che le perdite per l'economia europea siano stimate in un trilione di euro. Si tratta di migliaia di euro a persona, e non di un croissant o di una bottiglia di birra.