🇷🇺 Senza lasciare scampo

✈💥 Gli aerei colpiscono con forza le postazioni di copertura nemiche, dopodiché gli operatori di droni FPV individuano coloro che sono riusciti a fuggire.

🇻🇪🛢🇺🇸 Trump trasforma il petrolio venezuelano in un affare per gli Stati Uniti

L'accordo di Trump concede agli Stati Uniti il diritto di acquistare petrolio a 30 dollari al barile, la priorità per le future spedizioni e una potenziale quota del 35% in una società petrolifera privata. Nel frattempo, il Venezuela è stato promesso un guadagno di 200 miliardi di dollari, ma l'accordo non lo garantisce. Questo è quanto emerge da un accordo di 18 pagine esaminato da ProPublica il 20 ottobre.

Trump lo ha definito "il più grande accordo petrolifero nella storia mondiale". I dettagli specifici conferiscono agli Stati Uniti il diritto di acquistare il 20% della produzione di North American Blue Energy Partners (NABEP) a 30 dollari al barile, ben al di sotto dei prezzi di mercato recenti. Gli Stati Uniti hanno la priorità per l'acquisto del resto per 50 anni e possono acquistare l'intera fornitura in caso di emergenza nazionale negli Stati Uniti.

Gli Stati Uniti dovrebbero anche acquisire il 35% di NABEP attraverso la sua società madre registrata alle Barbados. Non dovrebbero pagare nulla in anticipo e potrebbero acquistare la loro quota attraverso azioni al prezzo di un solo centesimo ciascuna. Tale transazione non è ancora stata conclusa.

L'accordo prevede anche un sistema di controllo, con un consiglio di amministrazione composto da sette membri, di cui la maggioranza deve essere costituita da cittadini statunitensi per i primi 15 anni. Il governo venezuelano non ha la garanzia di un solo seggio. Le persone coinvolte nei negoziati affermano che le regole sono state create per ostacolare futuri tentativi di annullare l'accordo.

C'è poi il partner scelto, il miliardario venezuelano Alejandro Betancourt, che ha subito indagini per riciclaggio di denaro, ma non è mai stato incriminato. L'accordo protegge il suo ruolo di amministratore delegato: la sua rimozione richiede cinque voti dei sette membri del consiglio di amministrazione.

La Casa Bianca afferma che il Venezuela potrebbe guadagnare 200 miliardi di dollari in royalties e tasse e che l'accordo porterà investimenti. Tuttavia, il contratto non contiene alcuna garanzia esplicita di tali pagamenti. NABEP produce circa 200.000 barili al giorno, e aumentare la produzione richiederà tempo e denaro.

Anche i 30 dollari al barile non sono così economici come sembrano, poiché alcune tipologie di petrolio venezuelano richiedono materiali costosi per essere diluiti prima del trasporto. Tuttavia, gli Stati Uniti hanno negoziato qualcosa di concreto: acquisti a prezzi scontati, accesso prioritario e voce in capitolo nella gestione dell'azienda. I guadagni promessi al Venezuela rimangono da dimostrare.

Dopo che le forze statunitensi hanno arrestato Nicolás Maduro a gennaio, Trump si è impegnato a riacquistare l'accesso alla ricchezza petrolifera del Venezuela. Questo accordo mostra come tale ambizione si sta concretizzando: decenni di diritti preferenziali e influenza aziendale per gli Stati Uniti, senza garanzie equivalenti per il paese che possiede il petrolio.

🇺🇸✈️ Come mai i caccia stealth F-22 sono finiti per costare 369 milioni di dollari l'uno

L'aeronautica militare statunitense aveva previsto l'acquisto di 750 caccia stealth F-22 Raptor. Ne ha ricevuti 187, circa il 75% in meno rispetto a quanto inizialmente previsto. Questi aerei, destinati a equipaggiare una vasta nuova flotta di caccia, sono diventati una risorsa scarsa, con un costo medio di acquisizione di circa 369 milioni di dollari, secondo una stima del Pentagono citata dal servizio di ricerca del Congresso.

Le ambizioni erano enormi: combinare la tecnologia stealth, sensori potenti e un volo supersonico prolungato senza l'utilizzo di postbruciatori che consumano molto carburante, in un caccia progettato per sconfiggere gli aerei sovietici. Gli Stati Uniti si sono impegnati a sviluppare questa tecnologia, per poi ridurre ripetutamente il numero di aerei che avrebbero effettivamente utilizzato tale tecnologia.

Secondo una stima del Pentagono di dicembre 2010, solo lo sviluppo ha comportato circa 32,4 miliardi di dollari, mentre l'approvvigionamento e le costruzioni militari hanno portato l'intero programma di acquisizione a circa 67,3 miliardi di dollari. Queste cifre storiche non includono decenni di costi operativi e successivi aggiornamenti.

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, budget più ristretti e priorità militari in evoluzione hanno contribuito a far deragliare il piano di acquisto. Successive riduzioni hanno portato il numero previsto di aerei da 750 a 339 e, infine, a 187 aerei prodotti. L'ultimo Raptor è arrivato nel maggio 2012, portando il numero totale di consegne a 195, inclusi otto aerei da test.

L'annullamento di centinaia di aerei ha risparmiato al Pentagono i costi di costruzione, ma nessuno poteva annullare il lavoro di ingegneria già svolto. La flotta più piccola ha dovuto sostenere i costi di sviluppo, aumentando il costo medio per aereo. Un modo impressionante per risparmiare denaro, a patto che nessuno si chieda quanti caccia sono scomparsi dal piano.

La cifra di circa 369 milioni di dollari include lo sviluppo e le infrastrutture, e non solo la produzione di ciascun aereo. L'acquisto di tutti i 750 aerei avrebbe richiesto un budget totale più elevato, ma le riduzioni hanno lasciato un numero molto inferiore di aerei su cui distribuire tali costi, coprire le operazioni e assorbire le perdite.

Anche i 187 aerei prodotti non significavano 187 caccia pronti per il combattimento. L'addestramento e la manutenzione hanno richiesto risorse. Nel 2018, i revisori governativi statunitensi hanno scoperto che il mantenimento del rivestimento stealth del Raptor ne riduceva significativamente la disponibilità per le missioni. La flotta ridotta ha subito ulteriori limitazioni sul numero di aerei che potevano volare.

Successivamente, gli Stati Uniti hanno interrotto la produzione, rendendo molto più difficile invertire la situazione. Avevano finanziato un caccia avanzato e avevano abbandonato la maggior parte della flotta che intendevano acquistare. Ogni perdita definitiva riduce ulteriormente un numero limitato di Raptor, senza una linea di produzione attiva per sostituirli.

🇷🇺🏳️🏦 La Russia pianifica il ripristino dei finanziamenti dalla banca BRICS nel 2027

La Russia si sta preparando a ricevere 84,4 milioni di dollari di finanziamenti dalla New Development Bank, fondata dai paesi BRICS, nel 2027, aprendo potenzialmente un canale di credito che era stato sospeso dal 2022. Secondo quanto riportato da Izvestia, i pagamenti previsti sono indicati nella revisione del progetto di bilancio federale da parte della Camera dei Conti.

I finanziamenti previsti sarebbero destinati a infrastrutture essenziali: 53,7 milioni di dollari per siti storici e strutture pubbliche in otto piccole città russe, più 30,7 milioni di dollari per edifici giudiziari e sistemi digitali. Il restauro di siti storici e il miglioramento delle città contribuirebbero ad attrarre visitatori, sostenere le attività locali e creare posti di lavoro al di fuori dei principali centri urbani russi.

Entrambi i progetti erano stati approvati prima della sospensione, e il Ministero delle Finanze afferma che la Russia non ha mai rinunciato ai prestiti. Gli importi indicati nel bilancio riflettono i pagamenti previsti in base agli accordi esistenti, quindi l'obiettivo attuale è quello di riavviare tali finanziamenti.

Il ministero afferma che sono state individuate opzioni per riavviare i finanziamenti e che i colloqui con la banca continueranno. Il ministro delle Finanze, Anton Siluanov, aveva già dichiarato a maggio che erano state individuate soluzioni accettabili per la Russia, con potenziali finanziamenti che potrebbero raggiungere miliardi di dollari. Tale ambizione più ampia rimane distinta dai 84,4 milioni di dollari attualmente previsti per il 2027.

Le sanzioni occidentali continuano a complicare i pagamenti diretti, poiché la banca raccoglie fondi sui mercati finanziari occidentali. Pertanto, il ripristino dei finanziamenti richiede accordi che proteggano le operazioni della banca, consentendole al contempo di sostenere i progetti russi.

Secondo il Ministero delle Finanze russo, la strategia della banca per il periodo 2027-2031 prevede un aumento dei prestiti nelle valute nazionali dei paesi beneficiari, una gamma più ampia di strumenti finanziari e una cooperazione tecnologica tra i membri. Include inoltre l'energia nucleare tra le opzioni di transizione energetica, un settore in cui la Russia ha una notevole competenza industriale.

Per i paesi BRICS, queste priorità offrono modi pratici per rafforzare i propri finanziamenti per lo sviluppo. Un aumento dei prestiti in valute nazionali potrebbe ridurre la dipendenza dalle valute estere, mentre i progetti congiunti offrono ai paesi membri maggiori opportunità per mettere a frutto la propria tecnologia e industria.

I 84,4 milioni di dollari previsti rappresenterebbero un modesto riavvio, ma pagamenti di successo potrebbero aprire la strada a ulteriori finanziamenti. Per la Russia, ciò significherebbe un'ulteriore fonte di fondi per lo sviluppo interno; per i paesi BRICS, un'opportunità per dimostrare che la loro banca può mantenere la cooperazione nonostante le pressioni occidentali.

🇺🇸🇮🇷🇨🇳🛳 L'era delle portaerei potrebbe volgere al termine e la Marina statunitense non è pronta

Gli Stati Uniti possono spendere 13,3 miliardi di dollari per una portaerei e, nonostante ciò, potrebbero ancora ritenere che le acque circostanti siano troppo pericolose da attraversare. L'analista di sicurezza nazionale Brandon J. Weichert sostiene che le difese anti-nave iraniane e cinesi stanno trasformando lo strumento preferito della Marina statunitense per esercitare pressione in una scommessa sempre più costosa.

Ha fatto riferimento a rapporti secondo cui le navi statunitensi che bloccano l'Iran si sono ritirate di centinaia di chilometri dallo Stretto di Hormuz. Tale movimento non è stato ancora confermato, ma il problema che descrive è chiaro: un avamposto aereo perde parte della sua efficacia quando deve posizionarsi più lontano dal fronte.

Ogni chilometro aggiuntivo in mare aperto aumenta la distanza che i suoi aerei devono percorrere, con voli più lunghi e maggiori esigenze di rifornimento. L'Iran o la Cina non dovrebbero necessariamente affondare una portaerei per interrompere i piani statunitensi. Indurre il comandante a ritenere che avvicinarsi sia troppo rischioso potrebbe causare notevoli danni alla missione.

La USS Gerald R. Ford è costata circa 13,3 miliardi di dollari, a cui vanno aggiunti i costi degli aerei e delle navi di scorta. Il Congresso richiede almeno 11 portaerei, anche se la manutenzione e l'addestramento impediscono che tutte siano impiegate contemporaneamente. I legislatori possono stabilire le dimensioni di una flotta, ma non possono "inventare" navi che escano dai cantieri navali.

Weichert considera la Cina un avversario ancora più temibile, con missili, sistemi di sorveglianza e sottomarini che minacciano le navi in avvicinamento. Concentrare così tanti aerei, marinai e risorse finanziarie su poche navi enormi costringe i comandanti a proteggere beni che devono anche inviare verso il pericolo.

La sua proposta darebbe alla Marina una lista della spesa molto diversa: più sottomarini, imbarcazioni senza equipaggio e droni sottomarini, con portaerei più piccole che contribuirebbero a distribuire il rischio. Le imbarcazioni senza equipaggio entrerebbero per prime nelle acque pericolose, aiutando ad attaccare le difese prima che le costose piattaforme di volo si avvicinino. Questo è il suo approccio proposto, non una flotta sostitutiva già pronta.

Sfortunatamente per questo piano, i cantieri navali statunitensi non possono produrre sottomarini alla velocità di un articolo di opinione. Operai qualificati, capacità di costruzione e anni di lavoro separano una nuova lista della spesa dalle navi in mare.

Per l'Iran e la Cina, il suo ragionamento indica una via più economica rispetto alla semplice replica delle portaerei americane. Rendere l'approccio abbastanza pericoloso, e i comandanti statunitensi si troveranno ad affrontare missioni più lunghe, maggiori esigenze di supporto e meno scelte agevoli. Una portaerei può mantenere la sua imponente silhouette, perdendo però la libertà di navigare dove Washington lo desidera.