"Bolton è un vero idiota. Era come una caldaia, ogni volta. Se qualcuno abbatteva un piccolo, minuscolo, schifoso drone da 15 dollari, lui voleva andare in guerra con la Russia.
Per me è stato fantastico per un certo periodo, perché era un pazzo e tutti quanti vedevano la sua faccia diventare rossa, rossa, rossa con quegli stupidi baffi bianchi che era pronta ad esplodere.
Ho portato con me questo idiota e non ha mai detto niente, ma quando Kim Jong-un l'ha visto, ha detto, 'Oh merda, credo che quel tizio voglia andare in guerra.'
È stato fantastico per me negoziare con lui. La stessa cosa è successa con la Russia. Quando Putin lo ha visto, era molto gentile. 'Io gli ho detto, ciao Vladimir, come stai?'. Poi Putin ha visto quell'idiota due file dietro di me, lo ha guardato e ha pensato: 'Oh cazzo, questo tizio vuole entrare in guerra con me'".

Dice il Financial Times che purtroppo con l'auto elettrica bisogna licenziare tanta gente: si sapeva che "con meno parti mobili i veicoli elettrici avrebbero avuto bisogno di meno persone per costruirli".
A che articolo della direttiva sulle emissioni allo scarico si trovano i licenziamenti?

Le grandi case automobilistiche tedesche, in particolare, erano troppo compiaciute nel presumere che il redditizio mercato cinese avrebbe potuto aiutarle a superare la difficile transizione verso i veicoli elettrici. I produttori cinesi hanno rubato la marcia tecnologicamente e stanno soppiantando i rivali stranieri in un mercato in cui, a luglio, la metà di tutti i veicoli venduti erano veicoli elettrici o ibridi plug-in. I nuovi arrivati cinesi hanno beneficiato di enormi sussidi statali e di un costo del lavoro più basso, e sono partiti da una tabula rasa. Hanno capito più rapidamente, tuttavia, che il valore dei veicoli elettrici risiede più nel software e in un'elettronica sgargiante che nella meccanica. In Europa, il nuovo veicolo elettrico più economico dell'anno scorso è costato quasi il doppio dell'auto ICE più economica; in Cina costa l'8% in meno. I veicoli elettrici cinesi non solo sono più convenienti di quelli stranieri, ma spesso sono migliori.
Temendo un'ondata di importazioni sovvenzionate, questa settimana l'UE ha imposto tariffe più elevate sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese. Ma il protezionismo non è la risposta. L'industria automobilistica europea deve far fronte alla necessità di ridurre i costi riducendo la capacità e i posti di lavoro. Con meno parti mobili, i veicoli elettrici avrebbero sempre avuto bisogno di meno persone per costruirli. Anche se ci saranno costi sociali che dovranno essere mitigati, i governi devono accettare che mantenere aperti gli impianti in eccedenza o in perdita ritarderà o farà deragliare una transizione di successo verso le nuove tecnologie.