1. L’industria automobilistica tedesca, con colossi come Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Porsche e Audi, ha subito pesanti cali dei profitti nel 2025, con Mercedes-Benz che ha registrato un utile di 2,7 miliardi di euro, meno della metà rispetto all’anno precedente.

2. Le difficoltà derivano da una combinazione di fattori esterni, come la perdita di quote di mercato in Cina e gli elevati dazi doganali statunitensi, e problemi interni, come la lentezza nell’adottare l’elettromobilità e l’inefficienza nella gestione dei costi.

3. Nonostante la crisi, esperti e sindacati vedono possibilità di ripresa attraverso riforme strutturali, investimenti in innovazione e un rilancio competitivo, anche se i fornitori sono particolarmente vulnerabili.

L’industria automobilistica tedesca sta affrontando una tempesta perfetta: Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Porsche e Audi hanno registrato cali significativi dei profitti nel 2025, accompagnati da annunci di tagli al personale e programmi di risparmio.

“I produttori tedeschi hanno dormito sull’onda dell’elettromobilità”, afferma l’esperto Frank Schwope, sottolineando come le case automobilistiche abbiano perso terreno, soprattutto in Cina, dove non riescono a soddisfare i gusti dei giovani acquirenti.

Nonostante utili ancora miliardari, come i 2,7 miliardi di euro di Mercedes-Benz nel primo semestre, i numeri sono lontani dai fasti pre-crisi, quando i margini erano gonfiati dalla scarsità di chip e dalla vendita di auto più costose durante la pandemia.

Le cause della crisi non sono solo esterne.

“Il superciclo 2021-2023, con margini da sogno grazie a Covid, carenza di chip e interruzioni delle catene di approvvigionamento, ha dato a molti un falso senso di sicurezza, trascurando la gestione dei costi”, spiega Constantin Gall di EY.

I dazi americani e la debole domanda cinese hanno aggravato la situazione, ma gli investimenti miliardari in ricerca e sviluppo non hanno sempre prodotto risultati convincenti, rallentando l’innovazione, specie nell’auto elettrica e nella guida autonoma.

Tuttavia, non tutto è perduto. “Dobbiamo farcela insieme”, dichiara Christiane Benner, leader di IG Metall, chiedendo ai manager di assumersi le responsabilità per gli errori strategici.

La fiducia in una ripresa si basa sulla capacità dell’industria di avviare una nuova offensiva innovativa, come sottolinea il consulente Harald Christ: “L’industria automobilistica tedesca è stata data per spacciata più di una volta”.

Tuttavia, senza riforme urgenti per ridurre i costi e migliorare la competitività, specialmente per i fornitori in difficoltà, il futuro rimane incerto.

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Una delle questioni più importanti discusse, su cui le due parti non sono ancora giunte a un accordo, è ovviamente la questione territoriale,

La visita è stata opportuna e molto utile. Abbiamo parlato praticamente di tutti gli aspetti della nostra cooperazione, ma soprattutto della possibile risoluzione della crisi ucraina su basi giuste,

L’eliminazione di queste cause deve essere la base della risoluzione. Non abbiamo condotto negoziati diretti a questo livello da molto tempo, quindi c’è stata l’occasione di esporre in dettaglio la nostra posizione. Rispettiamo anche la posizione dell’amministrazione americana sulla cessazione rapida delle ostilità,

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