В небе над Жуковским - флагман компании Airbus. Airbus A350-900, новая модификация дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, способного вмещать от 300 до 350 пассажиров.
Специальная окраска лайнера - "карбоновая ливрея", символизирует передовые технологии по использованию композитных материалов, широко применяющихся в данном самолёте.
Самолёт представлен в статической и летной программе.
#МАКС2019
Специальная окраска лайнера - "карбоновая ливрея", символизирует передовые технологии по использованию композитных материалов, широко применяющихся в данном самолёте.
Самолёт представлен в статической и летной программе.
#МАКС2019
Вспоминая прошедший #МАКС2019 - Piaggio P180 Avanti II. Это итальянский административный самолёт, разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией "Пьяджо Аэро" под руководством Пьеро Феррари, вице-президента автомобилестроительной компании "Феррари". Выполнен по схеме моноплана с передним горизонтальным стабилизатором, Т-образным хвостовым оперением и силовой установкой с толкающими воздушными винтами.
Данный самолёт фактически заменил собою старые Ан 24/26, которые до последнего времени использовались для проверки и корректировки работы навигационных комплексов аэропортов. В отличии от многочленного экипажа Ан, ему достаточно 1-2 пилотов.
Самолёт притягивает к себе взгляды необычным расположением двигателей - такая концепция рассматривалась в качестве перспективной на ряде ближне и среднемагистральных пассажирских лайнеров. В том числе и на создававшемся Ту-334. Однако, несмотря на ряд преимуществ - на больших пассажирских лайнерах от нее решено было отказаться.
Воздушное судно на фото с регистрационным номером RA-01520 принадлежит ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" и используется филиалом "Аэроконтроль". На нем установлены антенны и элементы ВЧ тракта, позволяющие осуществлять регистрацию и документирование параметров средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной связи и светосигнального оборудования аэропортов автоматизированным комплексом летного контроля АСЛК-2005 и другими. За время своей работы самолет провел целый ряд успешных проверок в крупнейших аэропортах России. Во время демонстрационного полёта P180 также имитировал проведение лётной проверки.
Данный самолёт фактически заменил собою старые Ан 24/26, которые до последнего времени использовались для проверки и корректировки работы навигационных комплексов аэропортов. В отличии от многочленного экипажа Ан, ему достаточно 1-2 пилотов.
Самолёт притягивает к себе взгляды необычным расположением двигателей - такая концепция рассматривалась в качестве перспективной на ряде ближне и среднемагистральных пассажирских лайнеров. В том числе и на создававшемся Ту-334. Однако, несмотря на ряд преимуществ - на больших пассажирских лайнерах от нее решено было отказаться.
Воздушное судно на фото с регистрационным номером RA-01520 принадлежит ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" и используется филиалом "Аэроконтроль". На нем установлены антенны и элементы ВЧ тракта, позволяющие осуществлять регистрацию и документирование параметров средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной связи и светосигнального оборудования аэропортов автоматизированным комплексом летного контроля АСЛК-2005 и другими. За время своей работы самолет провел целый ряд успешных проверок в крупнейших аэропортах России. Во время демонстрационного полёта P180 также имитировал проведение лётной проверки.
Одним из участников лётной программы на #МАКС2019 был легендарный истребитель Миг-15 УТИ, единственный сохранившийся в России в лётном состоянии. Восстановленный самолет принадлежит Андрею Станиславовичу Чижик, базируется на аэродроме Ступино и входит в состав "Летающей коллекции".
УТИ МиГ-15 (по кодификации НАТО: Midget (Карлик) — советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940 годов. Самолет был принят заводом Ордена Ленина п/я 202 26 июня 1954 года и прослужил всю свою жизнь в Воротынске (Калуга) в ДОСААФ.
В то время как в ВВС Советского Союза МиГ-15 довольно быстро уступили место более современным типам истребителей, служба "спарок" УТИ МиГ-15 продолжалась еще долгие годы. После вытеснения из истребительных авиаполков и летных училищ ВВС новыми учебно-тренировочными машинами, многие из них, вплоть до конца 70-х, продолжали летать в учебных авиационных центрах системы ДОСААФ. Всего в 1950–1959 гг. четырьмя советскими авиазаводами (в Куйбышеве, Новосибирске, Харькове и Улан-Удэ) было выпущено 3433 таких самолета. Еще 2013 были в 1954–1962 гг. изготовлены в Чехословакии, из них 1418 поступили в СССР. Имеются также данные о том, что производство аналога УТИ МиГ-15 под названием JJ-2 (в экспортном варианте — FT-2) было в 50-е гг. освоено в КНР, на заводе в Шэньяне. Вероятно, именно такие машины и стали последними МиГ-15, остававшимися на боевой службе: согласно некоторым публикациям, они продолжали летать в Албании еще в начале этого тысячелетия, пока не были окончательно сняты с вооружения.
Впервые после почти 30 летнего перерыва этот самолет был поднят в небо 31 августа 2011 года на аэродроме "Двоевка" г. Вязьма. Испытания проводил заслуженный летчик-испытатель России Ильдус Кирамов. Самолет был зарегистрирован авиационными властями и получил сертификат лётной годности, машина получила бортовой номер RA-0488G.
Эксплуатация УТИ МиГ-15 в России была официально прекращена в 1981 г. (а одноместных машин этого типа еще раньше) — с тех пор ни один такой самолет в воздух больше не поднимался. Несколько уцелевших экземпляров МиГ-15 удалось превратить в экспонаты музеев и памятники в авиационных гарнизонах и на предприятиях авиапромышленности. Немало самолетов МиГ-15 (советского, чехословацкого и польского производства, а также их китайских "клонов") можно увидеть и в разного рода музеях за рубежом. Более того, несколько истребителей — в первую очередь в США — восстановлены частными владельцами в летном состоянии и регулярно поднимаются в воздух, участвуя в различных авиашоу.
УТИ МиГ-15 (по кодификации НАТО: Midget (Карлик) — советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940 годов. Самолет был принят заводом Ордена Ленина п/я 202 26 июня 1954 года и прослужил всю свою жизнь в Воротынске (Калуга) в ДОСААФ.
В то время как в ВВС Советского Союза МиГ-15 довольно быстро уступили место более современным типам истребителей, служба "спарок" УТИ МиГ-15 продолжалась еще долгие годы. После вытеснения из истребительных авиаполков и летных училищ ВВС новыми учебно-тренировочными машинами, многие из них, вплоть до конца 70-х, продолжали летать в учебных авиационных центрах системы ДОСААФ. Всего в 1950–1959 гг. четырьмя советскими авиазаводами (в Куйбышеве, Новосибирске, Харькове и Улан-Удэ) было выпущено 3433 таких самолета. Еще 2013 были в 1954–1962 гг. изготовлены в Чехословакии, из них 1418 поступили в СССР. Имеются также данные о том, что производство аналога УТИ МиГ-15 под названием JJ-2 (в экспортном варианте — FT-2) было в 50-е гг. освоено в КНР, на заводе в Шэньяне. Вероятно, именно такие машины и стали последними МиГ-15, остававшимися на боевой службе: согласно некоторым публикациям, они продолжали летать в Албании еще в начале этого тысячелетия, пока не были окончательно сняты с вооружения.
Впервые после почти 30 летнего перерыва этот самолет был поднят в небо 31 августа 2011 года на аэродроме "Двоевка" г. Вязьма. Испытания проводил заслуженный летчик-испытатель России Ильдус Кирамов. Самолет был зарегистрирован авиационными властями и получил сертификат лётной годности, машина получила бортовой номер RA-0488G.
Эксплуатация УТИ МиГ-15 в России была официально прекращена в 1981 г. (а одноместных машин этого типа еще раньше) — с тех пор ни один такой самолет в воздух больше не поднимался. Несколько уцелевших экземпляров МиГ-15 удалось превратить в экспонаты музеев и памятники в авиационных гарнизонах и на предприятиях авиапромышленности. Немало самолетов МиГ-15 (советского, чехословацкого и польского производства, а также их китайских "клонов") можно увидеть и в разного рода музеях за рубежом. Более того, несколько истребителей — в первую очередь в США — восстановлены частными владельцами в летном состоянии и регулярно поднимаются в воздух, участвуя в различных авиашоу.
