Спустя год ожидания и всего 3 тестовых полета за прошедший год - самолет Airbus A320-214 UK002, совершил сегодня перелет во Францию.
Самолет планируется к замене другого правительственного Airbus A320 UK32000, 2010 года выпуска, который в данный момент используется при визитах президента страны.
UK002 был произведен в октябре 2018, спустя месяц доставлен в Ташкент.
Самолет планируется к замене другого правительственного Airbus A320 UK32000, 2010 года выпуска, который в данный момент используется при визитах президента страны.
UK002 был произведен в октябре 2018, спустя месяц доставлен в Ташкент.
#фотодня сегодня представляет самый массовый двухдвигательный вертолет в мире, и один из самых узнаваемых - Ми-8, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента
Ми-8 EX-40007 - был выпущен в 1991 году, и за свою долгую жизнь успел полетать под флагами Аэрофлота, АмурАвиа, Владивосток Авиа, Южнокорейской и Суданской авиакомпаний, и наконец осесть в Киргизском авиарегистре.
Отметим, что летательные аппараты с Киргизской регистрацией - не такие частые гости в воздушном пространстве города, несмотря на близость двух стран.
Ми-8 EX-40007 - был выпущен в 1991 году, и за свою долгую жизнь успел полетать под флагами Аэрофлота, АмурАвиа, Владивосток Авиа, Южнокорейской и Суданской авиакомпаний, и наконец осесть в Киргизском авиарегистре.
Отметим, что летательные аппараты с Киргизской регистрацией - не такие частые гости в воздушном пространстве города, несмотря на близость двух стран.
Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 8 ноября 2019 года:
- Авиакомпания ИрАэро получила допуск на 2 маршрута: Москва - Карши и Москва - Термез с частотой 2 и 3 раза в неделю соответственно. При этом в получении допусков на маршруты Самара - Ташкент и Москва - Фергана было отказано.
- Авиакомпания Уральские Авиалинии получила допуск на полёты по маршруту Москва - Бухара с частотой 7 раз в неделю.
- Авиакомпания Азимут не получила допуск на выполнение полётов из Ростова-на-Дону в Ташкент.
- Авиакомпания ИрАэро получила допуск на 2 маршрута: Москва - Карши и Москва - Термез с частотой 2 и 3 раза в неделю соответственно. При этом в получении допусков на маршруты Самара - Ташкент и Москва - Фергана было отказано.
- Авиакомпания Уральские Авиалинии получила допуск на полёты по маршруту Москва - Бухара с частотой 7 раз в неделю.
- Авиакомпания Азимут не получила допуск на выполнение полётов из Ростова-на-Дону в Ташкент.
Авиакомпания Ural Airlines совершила свой первый полёт по маршруту Москва (Жуковский) - Ташкент, открытому с началом действия зимнего расписания - 28 октября.
Напомним, что рейс выполняется 2 раза в неделю - по понедельникам и пятницам. Согласно сайту авиакомпании, билет предлагается по цене от 11000 рублей в одну сторону. В стоимость билета входит багаж до 23 кг и ручная кладь до 5 кг.
Напомним, что рейс выполняется 2 раза в неделю - по понедельникам и пятницам. Согласно сайту авиакомпании, билет предлагается по цене от 11000 рублей в одну сторону. В стоимость билета входит багаж до 23 кг и ручная кладь до 5 кг.
Одним из участников лётной программы на #МАКС2019 был легендарный истребитель Миг-15 УТИ, единственный сохранившийся в России в лётном состоянии. Восстановленный самолет принадлежит Андрею Станиславовичу Чижик, базируется на аэродроме Ступино и входит в состав "Летающей коллекции".
УТИ МиГ-15 (по кодификации НАТО: Midget (Карлик) — советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940 годов. Самолет был принят заводом Ордена Ленина п/я 202 26 июня 1954 года и прослужил всю свою жизнь в Воротынске (Калуга) в ДОСААФ.
В то время как в ВВС Советского Союза МиГ-15 довольно быстро уступили место более современным типам истребителей, служба "спарок" УТИ МиГ-15 продолжалась еще долгие годы. После вытеснения из истребительных авиаполков и летных училищ ВВС новыми учебно-тренировочными машинами, многие из них, вплоть до конца 70-х, продолжали летать в учебных авиационных центрах системы ДОСААФ. Всего в 1950–1959 гг. четырьмя советскими авиазаводами (в Куйбышеве, Новосибирске, Харькове и Улан-Удэ) было выпущено 3433 таких самолета. Еще 2013 были в 1954–1962 гг. изготовлены в Чехословакии, из них 1418 поступили в СССР. Имеются также данные о том, что производство аналога УТИ МиГ-15 под названием JJ-2 (в экспортном варианте — FT-2) было в 50-е гг. освоено в КНР, на заводе в Шэньяне. Вероятно, именно такие машины и стали последними МиГ-15, остававшимися на боевой службе: согласно некоторым публикациям, они продолжали летать в Албании еще в начале этого тысячелетия, пока не были окончательно сняты с вооружения.
Впервые после почти 30 летнего перерыва этот самолет был поднят в небо 31 августа 2011 года на аэродроме "Двоевка" г. Вязьма. Испытания проводил заслуженный летчик-испытатель России Ильдус Кирамов. Самолет был зарегистрирован авиационными властями и получил сертификат лётной годности, машина получила бортовой номер RA-0488G.
Эксплуатация УТИ МиГ-15 в России была официально прекращена в 1981 г. (а одноместных машин этого типа еще раньше) — с тех пор ни один такой самолет в воздух больше не поднимался. Несколько уцелевших экземпляров МиГ-15 удалось превратить в экспонаты музеев и памятники в авиационных гарнизонах и на предприятиях авиапромышленности. Немало самолетов МиГ-15 (советского, чехословацкого и польского производства, а также их китайских "клонов") можно увидеть и в разного рода музеях за рубежом. Более того, несколько истребителей — в первую очередь в США — восстановлены частными владельцами в летном состоянии и регулярно поднимаются в воздух, участвуя в различных авиашоу.
УТИ МиГ-15 (по кодификации НАТО: Midget (Карлик) — советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940 годов. Самолет был принят заводом Ордена Ленина п/я 202 26 июня 1954 года и прослужил всю свою жизнь в Воротынске (Калуга) в ДОСААФ.
В то время как в ВВС Советского Союза МиГ-15 довольно быстро уступили место более современным типам истребителей, служба "спарок" УТИ МиГ-15 продолжалась еще долгие годы. После вытеснения из истребительных авиаполков и летных училищ ВВС новыми учебно-тренировочными машинами, многие из них, вплоть до конца 70-х, продолжали летать в учебных авиационных центрах системы ДОСААФ. Всего в 1950–1959 гг. четырьмя советскими авиазаводами (в Куйбышеве, Новосибирске, Харькове и Улан-Удэ) было выпущено 3433 таких самолета. Еще 2013 были в 1954–1962 гг. изготовлены в Чехословакии, из них 1418 поступили в СССР. Имеются также данные о том, что производство аналога УТИ МиГ-15 под названием JJ-2 (в экспортном варианте — FT-2) было в 50-е гг. освоено в КНР, на заводе в Шэньяне. Вероятно, именно такие машины и стали последними МиГ-15, остававшимися на боевой службе: согласно некоторым публикациям, они продолжали летать в Албании еще в начале этого тысячелетия, пока не были окончательно сняты с вооружения.
Впервые после почти 30 летнего перерыва этот самолет был поднят в небо 31 августа 2011 года на аэродроме "Двоевка" г. Вязьма. Испытания проводил заслуженный летчик-испытатель России Ильдус Кирамов. Самолет был зарегистрирован авиационными властями и получил сертификат лётной годности, машина получила бортовой номер RA-0488G.
Эксплуатация УТИ МиГ-15 в России была официально прекращена в 1981 г. (а одноместных машин этого типа еще раньше) — с тех пор ни один такой самолет в воздух больше не поднимался. Несколько уцелевших экземпляров МиГ-15 удалось превратить в экспонаты музеев и памятники в авиационных гарнизонах и на предприятиях авиапромышленности. Немало самолетов МиГ-15 (советского, чехословацкого и польского производства, а также их китайских "клонов") можно увидеть и в разного рода музеях за рубежом. Более того, несколько истребителей — в первую очередь в США — восстановлены частными владельцами в летном состоянии и регулярно поднимаются в воздух, участвуя в различных авиашоу.
Краткая осенняя сводка:
- Специалистами "Uzbekistan Airways Technics" выполнен первый C-check самолёта Boeing 787 Dreamliner.
- Запущен чартерный рейс Ташкент - Стамбул (Международный аэропорт имени Сабихи Гёкчен).
- Завершилась реструктуризация НАК "Узбекистон хаво йуллари" и её подразделений, на основе которых созданы: АО "Uzbekistan Airways", ООО "Кетринг", ООО "Aviation Training Center", ООО "Uzbekistan Airways Technics".
- На базе ГУП "Авиакомпания Специальных Работ" создано ООО "Uzbekistan Helicopters".
- ГУП "Центр Узаэронавигация" передан в ведение Министерства Транспорта.
- Создано АО "Uzbekistan Airports" c госдолей уставных фондов созданных Обществ с Ограниченной Ответственностью на базе 11 аэропортов страны.
- Переданы новым владельцам самолёты долгое время находившиеся на хранении: Airbus A310 - UK31001 и UK31003, а также Avro RJ85 - UK80001, UK80002, UK80003.
- 12 ноября "Uzbekistan Airways Technics" отметило 95-летие со дня своего образования.
- АО "Uzbekistan Airports" отметило снижение цены на авиатопливо до 890$ за тонну для чартерных и регулярных рейсов. Ранее цена составляла 1235$ для регулярных рейсов и 1450$ для чартерных.
- Иранская авиакомпания Zagros Airlines получила разрешение на выполнение рейсов Тегеран - Ташкент.
- Специалистами "Uzbekistan Airways Technics" выполнен первый C-check самолёта Boeing 787 Dreamliner.
- Запущен чартерный рейс Ташкент - Стамбул (Международный аэропорт имени Сабихи Гёкчен).
- Завершилась реструктуризация НАК "Узбекистон хаво йуллари" и её подразделений, на основе которых созданы: АО "Uzbekistan Airways", ООО "Кетринг", ООО "Aviation Training Center", ООО "Uzbekistan Airways Technics".
- На базе ГУП "Авиакомпания Специальных Работ" создано ООО "Uzbekistan Helicopters".
- ГУП "Центр Узаэронавигация" передан в ведение Министерства Транспорта.
- Создано АО "Uzbekistan Airports" c госдолей уставных фондов созданных Обществ с Ограниченной Ответственностью на базе 11 аэропортов страны.
- Переданы новым владельцам самолёты долгое время находившиеся на хранении: Airbus A310 - UK31001 и UK31003, а также Avro RJ85 - UK80001, UK80002, UK80003.
- 12 ноября "Uzbekistan Airways Technics" отметило 95-летие со дня своего образования.
- АО "Uzbekistan Airports" отметило снижение цены на авиатопливо до 890$ за тонну для чартерных и регулярных рейсов. Ранее цена составляла 1235$ для регулярных рейсов и 1450$ для чартерных.
- Иранская авиакомпания Zagros Airlines получила разрешение на выполнение рейсов Тегеран - Ташкент.
Многие наверное обращали внимание на красно-белые огни рядом с взлётно-посадочной полосой (ВПП)? Коротко расскажем что это и для чего нужно. Система называется Precision approach path indicator (PAPI) - указатель траектории точного захода на посадку.
Впервые продемонстрирована она была в 1974 году в Англии, а затем дорабатывалась еще в течении двух лет. Состоит из четырех горизонтально расположенных многоламповых (или сдвоенных одноламповых) огней, свет от которых внутри разделяется красным фильтром, проходит через линзы и выходит под определенным углом. Сами огни размещаются при этом через равные промежутки друг от друга с левой стороны от ВПП, за исключением случаев, когда это физически невозможно.
PAPI устанавливается таким образом, чтобы во время захода на посадку пилот, находясь:
- выше глиссады (траектории снижения самолёта перед посадкой), видел один огонь, расположенный ближе к ВПП, красным, а три огня, расположенных дальше от ВПП, белыми; а находясь значительно выше глиссады, видел все огни белыми;
- на глиссаде или близко к ней, видел два огня, расположенных ближе к ВПП, красными, а два огня, расположенных дальше от ВПП, белыми;
- ниже глиссады, видел три огня, расположенных ближе к ВПП, красными, огонь, расположенный дальше от ВПП , белым; а находясь значительно ниже глиссады, видел все огни красными.
Для студентов есть даже такое мнемоническое правило:
- WHITE on WHITE - "Check your height" (or "You're gonna fly all night") (too high)
- RED on WHITE - "You're all right"
- RED on RED - "You're dead" (too low)
Когда ВПП, на которой установлена система PAPI, оборудована системой ILS (Instrument Landing System - система инструментального захода на посадку), то угол наклона визуальной глиссады практически совпадает с глиссадой ILS.
Дальность видимости огней PAPI в ясную погоду днем составляет до 10 км (более четкое определение белого/красного огня можно наблюдать от 7 км). Она зависит от регулирования силы света огней, а в ночное время достигает до 18 км.
#чтобвызнали
Впервые продемонстрирована она была в 1974 году в Англии, а затем дорабатывалась еще в течении двух лет. Состоит из четырех горизонтально расположенных многоламповых (или сдвоенных одноламповых) огней, свет от которых внутри разделяется красным фильтром, проходит через линзы и выходит под определенным углом. Сами огни размещаются при этом через равные промежутки друг от друга с левой стороны от ВПП, за исключением случаев, когда это физически невозможно.
PAPI устанавливается таким образом, чтобы во время захода на посадку пилот, находясь:
- выше глиссады (траектории снижения самолёта перед посадкой), видел один огонь, расположенный ближе к ВПП, красным, а три огня, расположенных дальше от ВПП, белыми; а находясь значительно выше глиссады, видел все огни белыми;
- на глиссаде или близко к ней, видел два огня, расположенных ближе к ВПП, красными, а два огня, расположенных дальше от ВПП, белыми;
- ниже глиссады, видел три огня, расположенных ближе к ВПП, красными, огонь, расположенный дальше от ВПП , белым; а находясь значительно ниже глиссады, видел все огни красными.
Для студентов есть даже такое мнемоническое правило:
- WHITE on WHITE - "Check your height" (or "You're gonna fly all night") (too high)
- RED on WHITE - "You're all right"
- RED on RED - "You're dead" (too low)
Когда ВПП, на которой установлена система PAPI, оборудована системой ILS (Instrument Landing System - система инструментального захода на посадку), то угол наклона визуальной глиссады практически совпадает с глиссадой ILS.
Дальность видимости огней PAPI в ясную погоду днем составляет до 10 км (более четкое определение белого/красного огня можно наблюдать от 7 км). Она зависит от регулирования силы света огней, а в ночное время достигает до 18 км.
#чтобвызнали
Авиакомпания ИрАэро с 18 декабря приступает к выполнению полётов по направлению Иркутск - Карши. Рейсы будут выполняться 1 раз в неделю, по средам, на самолётах Sukhoi SuperJet SSJ100 по расписанию:
IO-703 Иркутск 18:40 – 19:30 Карши
IO-704 Карши 21:10 – 04:30 Иркутск
Стоимость билетов составляет от 12 тысяч рублей. Пассажиры, прибывающие рейсом IO-704 из Карши в Иркутск, смогут воспользоваться удобной стыковкой и отправиться в Читу и Хабаровск рейсом IO-103.
IO-703 Иркутск 18:40 – 19:30 Карши
IO-704 Карши 21:10 – 04:30 Иркутск
Стоимость билетов составляет от 12 тысяч рублей. Пассажиры, прибывающие рейсом IO-704 из Карши в Иркутск, смогут воспользоваться удобной стыковкой и отправиться в Читу и Хабаровск рейсом IO-103.
Аэропорт Ташкента из-за тумана на данный момент не принимает самолёты. Видимость на 8:30 составляет 100 метров. Рейс Turkish Airlines TK368 после полёта в зоне ожидания повернул на запасной в Ургенч. Грузовой борт UK67002 совершил посадку в Навои. Аэропорт Самарканда, по сведениям NOTAM, не является альтернативным до 28 февраля 2020. Борт Lufthansa Cargo пока находится в зоне ожидания.
Наш канал @in4avia - поздравляет всех пилотов: настоящих, бывших, будущих, тех кто связан с авиацией, и тех кто только мечтает и болеет небом с Международным днем гражданской авиации!
Вот уже на протяжении 25 лет - 7 декабря отмечается во всем мире как общий праздник всех людей, работающих в гражданской авиации.
Именно благодаря вам - мы летаем, мечтаем, фотографируем и делимся эмоциями. Именно благодаря вам железные птицы взмывают в небо, что бы затем мягко приземлиться.
Особенно хотелось бы поздравить всех авиаторов, читающих наш канал. А таких - немало.
На фото - экипаж самолета Boeing 767 UK67004 Узбекских авиалиний в международном аэропорту Внуково.
Вот уже на протяжении 25 лет - 7 декабря отмечается во всем мире как общий праздник всех людей, работающих в гражданской авиации.
Именно благодаря вам - мы летаем, мечтаем, фотографируем и делимся эмоциями. Именно благодаря вам железные птицы взмывают в небо, что бы затем мягко приземлиться.
Особенно хотелось бы поздравить всех авиаторов, читающих наш канал. А таких - немало.
На фото - экипаж самолета Boeing 767 UK67004 Узбекских авиалиний в международном аэропорту Внуково.
Когда очень хочется домой, но безопасность - превыше всего.
Airbus A320 Neo UK32022 национальной авиакомпании рейсом из Калининграда, после получаса полета в зоне ожидания и двух попыток посадки в аэропорту Ташкента - ушел на запасной аэродром (Предположительно в г. Навои) по метеоусловиям.
В Ташкенте наблюдается сильный туман.
Airbus A320 Neo UK32022 национальной авиакомпании рейсом из Калининграда, после получаса полета в зоне ожидания и двух попыток посадки в аэропорту Ташкента - ушел на запасной аэродром (Предположительно в г. Навои) по метеоусловиям.
В Ташкенте наблюдается сильный туман.
#фотодня сегодня представляет Airbus A320-214 EP-ZAT Иранской авиакомпании Zagros Airlines, самолёт которой совершил первый полёт по маршруту Тегеран - Ташкент. Рейсы будут выполняться еженедельно.
В #фотодня у нас сегодня Airbus A320 Neo UK32021, который набрал больше всех лётных часов за ноябрь. Напомним, что основные отличия от базовой модели А320 - это новые экономичные двигатели, шарклеты (законцовки крыла), а также увеличенный багажный отсек и уменьшенный уровень шума в салоне.
За прошедший месяц UK32021 успел побывать в таких городах, как: Бангкок, Рига, Шарджа, Санкт-Петербург, Алматы, Мумбаи, Париж, Москва, Минск, Дубай, Нур-Султан, Тель-Авив, Баку, налетав в сумме более 400 часов.
За прошедший месяц UK32021 успел побывать в таких городах, как: Бангкок, Рига, Шарджа, Санкт-Петербург, Алматы, Мумбаи, Париж, Москва, Минск, Дубай, Нур-Султан, Тель-Авив, Баку, налетав в сумме более 400 часов.
Сегодня в #фотодня - "спящий трудяга" Ил-76ТД UK 76426 в ливрее национальной авиакомпании и летающий в интересах ВВС Узбекистана.
Самолет 1996 года постройки, всю свою карьеру пролетал в нашей стране и продолжает успешно эксплуатироваться и по сей день.
Самолет 1996 года постройки, всю свою карьеру пролетал в нашей стране и продолжает успешно эксплуатироваться и по сей день.
По сообщению от АО "Uzbekistan Airports", 22 декабря авиакомпания ИрАэро выполнила рейс Москва - Андижан - Москва на воздушном судне Sukhoi Superjet RA-89078. Напомним, что аэропорт Андижана не функционировал для приема гражданских судов с конца октября 2018 года, в том числе и для рейсов первого лица государства.
Следующий рейс IO-777/778 должен состояться 27 декабря.
Следующий рейс IO-777/778 должен состояться 27 декабря.
Традиционно Санта выполняет свой полёт и желает всем счастливого Рождества!
Наблюдать за полётом можно здесь
Наблюдать за полётом можно здесь
Под занавес 2019 года совершил свой первый полет 4-ый летный экземпляр самолета MC-21-300 73056
Самолет оборудован двигателями PW1400G, после проведения полного комплекса испытаний на лётной испытательной станции - самолет покинет родной завод и отправится в интересный путь.
А уже к концу лета следующего года ожидается первый полет МС-21 с Российскими двигателями ПД-14
К сожалению, по различным причинам, серийное производство самолета сдвигалось уже не раз с изначального срока 2017 года.
На фото: МС-21-300 73053 на МАКС2019
Самолет оборудован двигателями PW1400G, после проведения полного комплекса испытаний на лётной испытательной станции - самолет покинет родной завод и отправится в интересный путь.
А уже к концу лета следующего года ожидается первый полет МС-21 с Российскими двигателями ПД-14
К сожалению, по различным причинам, серийное производство самолета сдвигалось уже не раз с изначального срока 2017 года.
На фото: МС-21-300 73053 на МАКС2019
Долгая история нового Airbus № 1 подходит к своему логическому завершению.
Самолет UK002 Airbus A320-214 был построен в октябре 2018 года и спустя месяц после проведения всех лётных испытаний, доставлен в Ташкент.
После чего практически целый год он не летал, совершив за год всего 3 полёта. В начале ноября самолет совершил перелёт во Францию, где и был успешно окрашен в новую правительственную ливрею.
Судя по представленным кадрам, самолету еще предстоит пройти установку салона, после чего можно ожидать, что он заменит UK32000 для обслуживания внутренних и международных правительственных полётов.
Фото: LFSB Planes Pictures
Самолет UK002 Airbus A320-214 был построен в октябре 2018 года и спустя месяц после проведения всех лётных испытаний, доставлен в Ташкент.
После чего практически целый год он не летал, совершив за год всего 3 полёта. В начале ноября самолет совершил перелёт во Францию, где и был успешно окрашен в новую правительственную ливрею.
Судя по представленным кадрам, самолету еще предстоит пройти установку салона, после чего можно ожидать, что он заменит UK32000 для обслуживания внутренних и международных правительственных полётов.
Фото: LFSB Planes Pictures
В Казахстане при взлете потерпел крушение самолёт Fokker 100 авиакомпании Bek Air, совершавший рейс Алма-Ата - Нур-Султан (Астана)
UP-F1007 был выпущен в 1996 году, предпоследний рейс совершил позавчера из Атырау.
По официальным данным на борту было 93 человека, на данную минуту сообщается о 9 погибших.
UP-F1007 был выпущен в 1996 году, предпоследний рейс совершил позавчера из Атырау.
По официальным данным на борту было 93 человека, на данную минуту сообщается о 9 погибших.
Авиакомпания Loong Air с 10 января 2020 года планирует запустить регулярный рейс по маршруту Чэнду - Ташкент. Полёты будут выполняться на самолётах Airbus A320 три раза в неделю по следующему расписанию:
GJ8791 Чэнду 15:10 – 18:10 Ташкент (по понедельникам, средам и пятницам)
GJ8792 Ташкент 19:40 – 03:50 Чэнду
GJ8791 Чэнду 15:10 – 18:10 Ташкент (по понедельникам, средам и пятницам)
GJ8792 Ташкент 19:40 – 03:50 Чэнду