Рубрика "Возможно, вам будет интересно" или "Вы хотели погуглить, но забыли".
Что за зебра или зачем "пешеходный переход" на взлётно-посадочной полосе (ВПП) ?
Многие из вас наверняка замечали их на торцах ВПП. Эти полосы, а точнее их количество, отсчитываемое от центральной линии, позволяет пилоту определить ширину полосы. Если маркировка состоит из 4-х полос, то ширина ВПП составляет 18 метров, 6 полос - 23 метра, 8 полос - 30 метров, и так далее. Чем больше количество полос, тем больше у пилота возможностей для маневров. Например, это бывает важно в случае посадки в сложных метеоусловиях.
На фото Евгении Марковой запечатлен аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари, обслуживающий высокогорный городок Лукла в Непале. Сооружен он специально для путешественников-экстремалов. Его короткая (около 500 метров) ВПП расположена под уклоном в 12 градусов, а перепад высот между торцами составляет 60 метров. Пользоваться ей могут лишь вертолеты и небольшие самолеты. Северный торец полосы упирается в скалы, а южный заканчивается крутым 600-метровым обрывом.
#чтобвызнали
Что за зебра или зачем "пешеходный переход" на взлётно-посадочной полосе (ВПП) ?
Многие из вас наверняка замечали их на торцах ВПП. Эти полосы, а точнее их количество, отсчитываемое от центральной линии, позволяет пилоту определить ширину полосы. Если маркировка состоит из 4-х полос, то ширина ВПП составляет 18 метров, 6 полос - 23 метра, 8 полос - 30 метров, и так далее. Чем больше количество полос, тем больше у пилота возможностей для маневров. Например, это бывает важно в случае посадки в сложных метеоусловиях.
На фото Евгении Марковой запечатлен аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари, обслуживающий высокогорный городок Лукла в Непале. Сооружен он специально для путешественников-экстремалов. Его короткая (около 500 метров) ВПП расположена под уклоном в 12 градусов, а перепад высот между торцами составляет 60 метров. Пользоваться ей могут лишь вертолеты и небольшие самолеты. Северный торец полосы упирается в скалы, а южный заканчивается крутым 600-метровым обрывом.
#чтобвызнали
Сегодня, в продолжении рубрики "Возможно, вам будет интересно", мы продолжим рассказ о взлетно-посадочной полосе (ВПП) и ее разметке.
Каждая полоса с искусственным покрытием имеет персональное обозначение, представляющее собой двузначное число, а если аэропорт оснащен несколькими параллельными полосами, то к числу добавляется еще и буква. Цифры на полосе связаны с направлением ВПП относительно магнитного полюса планеты. Само направление измеряется в градусах, от 0º до 360º, но для удобства эти значения округляют до десятков, и получается, что если направление полосы соответствует 80º, то на ней будет нанесена цифра 08, если 140º, то будет стоять цифра 14 и так далее. Цифры визуально хорошо различимы с большой высоты, так как имеют размеры 3×9 метров.
Если смотреть на полосу с разных сторон, то это направление будет различно и отличается ровно на 180º, а в цифровом выражении — на 18. По этой причине и цифры на разных концах ВПП никогда не совпадают: если на одном конце стоит 08, то на противоположном будет 26. Если посадочные полосы находятся в разных странах и частях планеты, но имеют одинаковое расположение относительно магнитного полюса Земли, то цифры на их поверхности будут совпадать. Например, ВПП на аэродромах Ташкент-Восточный и Ташкент-Южный имеют номера 08/26. Если на территории крупного аэропорта имеется несколько полос для взлета и посадки, то к цифровой маркировке добавляется буквенная: L-левая полоса, R-правая полоса и С-центральная полоса.
#чтобвызнали
Каждая полоса с искусственным покрытием имеет персональное обозначение, представляющее собой двузначное число, а если аэропорт оснащен несколькими параллельными полосами, то к числу добавляется еще и буква. Цифры на полосе связаны с направлением ВПП относительно магнитного полюса планеты. Само направление измеряется в градусах, от 0º до 360º, но для удобства эти значения округляют до десятков, и получается, что если направление полосы соответствует 80º, то на ней будет нанесена цифра 08, если 140º, то будет стоять цифра 14 и так далее. Цифры визуально хорошо различимы с большой высоты, так как имеют размеры 3×9 метров.
Если смотреть на полосу с разных сторон, то это направление будет различно и отличается ровно на 180º, а в цифровом выражении — на 18. По этой причине и цифры на разных концах ВПП никогда не совпадают: если на одном конце стоит 08, то на противоположном будет 26. Если посадочные полосы находятся в разных странах и частях планеты, но имеют одинаковое расположение относительно магнитного полюса Земли, то цифры на их поверхности будут совпадать. Например, ВПП на аэродромах Ташкент-Восточный и Ташкент-Южный имеют номера 08/26. Если на территории крупного аэропорта имеется несколько полос для взлета и посадки, то к цифровой маркировке добавляется буквенная: L-левая полоса, R-правая полоса и С-центральная полоса.
#чтобвызнали
В фильмах, да и в обычной жизни многие из нас видели развевающийся на ветру или безжизненно поникший в полный штиль красно-белый чулок на небольшой опоре расположенный неподалеку от взлетной полосы аэродрома. Это - Аэродромный ветроуказатель.
Авиаторы называют это незатейливое устройство “колдун”, но его полное и правильное название – ветроуказатель и каждый аэродром должен быть оборудован хотя бы одним таким приспособлением.
Назначение его простое – указывать пилотам направление приземного ветра, а также давать примерное представление о его скорости, однако практическое использование даже такой несложной вещи требует соблюдения нескольких правил.
Во-первых, ветроуказатель размещают таким образом, чтобы он был хорошо виден как с борта летящего воздушного судна, так и с самого аэродрома. Хитрость его расположения заключается в том, что на него не должны влиять всевозможные воздушные потоки от близлежащих объектов и сооружений. Короче говоря, чтобы не получилось так, чтобы ветроуказатель всегда указывал направление сквозняка из ближайшей подворотни.
Во-вторых, размеры и цвет “колдуна” тоже имеют значение. Несмотря на то, что в ландшафте летного поля ветроуказатель выглядит крошечным на самом деле он совсем даже не маленький. Его длина доходит до трёх с лишним метров, а диаметр у основания составляет почти метр. Что же касается цвета “колдуна”, то его выбирают с учетом фона аэродрома, так чтобы он был хорошо различим с высоты как минимум 300 метров. Предпочтителен один цвет, желательно белый или оранжевый, но если нужна повышенная контрастность, используют два цвета отдавая предпочтение сочетанию оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым, причем цвета располагаются в виде пяти чередующихся полос так, чтобы первая и последняя имели более темный цвет.
В-третьих, местоположение ветроуказателя обозначается полосой шириной 1,2 метра, нанесенной в виде довольно большого круга с диаметром 15 метров, который к тому же должен контрастировать с самим ветроуказателем. В ночное время “колдун” обеспечивается персональной подсветкой.
#чтобвызнали
Источник: avia-life.com
Авиаторы называют это незатейливое устройство “колдун”, но его полное и правильное название – ветроуказатель и каждый аэродром должен быть оборудован хотя бы одним таким приспособлением.
Назначение его простое – указывать пилотам направление приземного ветра, а также давать примерное представление о его скорости, однако практическое использование даже такой несложной вещи требует соблюдения нескольких правил.
Во-первых, ветроуказатель размещают таким образом, чтобы он был хорошо виден как с борта летящего воздушного судна, так и с самого аэродрома. Хитрость его расположения заключается в том, что на него не должны влиять всевозможные воздушные потоки от близлежащих объектов и сооружений. Короче говоря, чтобы не получилось так, чтобы ветроуказатель всегда указывал направление сквозняка из ближайшей подворотни.
Во-вторых, размеры и цвет “колдуна” тоже имеют значение. Несмотря на то, что в ландшафте летного поля ветроуказатель выглядит крошечным на самом деле он совсем даже не маленький. Его длина доходит до трёх с лишним метров, а диаметр у основания составляет почти метр. Что же касается цвета “колдуна”, то его выбирают с учетом фона аэродрома, так чтобы он был хорошо различим с высоты как минимум 300 метров. Предпочтителен один цвет, желательно белый или оранжевый, но если нужна повышенная контрастность, используют два цвета отдавая предпочтение сочетанию оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым, причем цвета располагаются в виде пяти чередующихся полос так, чтобы первая и последняя имели более темный цвет.
В-третьих, местоположение ветроуказателя обозначается полосой шириной 1,2 метра, нанесенной в виде довольно большого круга с диаметром 15 метров, который к тому же должен контрастировать с самим ветроуказателем. В ночное время “колдун” обеспечивается персональной подсветкой.
#чтобвызнали
Источник: avia-life.com
Многие наверное обращали внимание на красно-белые огни рядом с взлётно-посадочной полосой (ВПП)? Коротко расскажем что это и для чего нужно. Система называется Precision approach path indicator (PAPI) - указатель траектории точного захода на посадку.
Впервые продемонстрирована она была в 1974 году в Англии, а затем дорабатывалась еще в течении двух лет. Состоит из четырех горизонтально расположенных многоламповых (или сдвоенных одноламповых) огней, свет от которых внутри разделяется красным фильтром, проходит через линзы и выходит под определенным углом. Сами огни размещаются при этом через равные промежутки друг от друга с левой стороны от ВПП, за исключением случаев, когда это физически невозможно.
PAPI устанавливается таким образом, чтобы во время захода на посадку пилот, находясь:
- выше глиссады (траектории снижения самолёта перед посадкой), видел один огонь, расположенный ближе к ВПП, красным, а три огня, расположенных дальше от ВПП, белыми; а находясь значительно выше глиссады, видел все огни белыми;
- на глиссаде или близко к ней, видел два огня, расположенных ближе к ВПП, красными, а два огня, расположенных дальше от ВПП, белыми;
- ниже глиссады, видел три огня, расположенных ближе к ВПП, красными, огонь, расположенный дальше от ВПП , белым; а находясь значительно ниже глиссады, видел все огни красными.
Для студентов есть даже такое мнемоническое правило:
- WHITE on WHITE - "Check your height" (or "You're gonna fly all night") (too high)
- RED on WHITE - "You're all right"
- RED on RED - "You're dead" (too low)
Когда ВПП, на которой установлена система PAPI, оборудована системой ILS (Instrument Landing System - система инструментального захода на посадку), то угол наклона визуальной глиссады практически совпадает с глиссадой ILS.
Дальность видимости огней PAPI в ясную погоду днем составляет до 10 км (более четкое определение белого/красного огня можно наблюдать от 7 км). Она зависит от регулирования силы света огней, а в ночное время достигает до 18 км.
#чтобвызнали
Впервые продемонстрирована она была в 1974 году в Англии, а затем дорабатывалась еще в течении двух лет. Состоит из четырех горизонтально расположенных многоламповых (или сдвоенных одноламповых) огней, свет от которых внутри разделяется красным фильтром, проходит через линзы и выходит под определенным углом. Сами огни размещаются при этом через равные промежутки друг от друга с левой стороны от ВПП, за исключением случаев, когда это физически невозможно.
PAPI устанавливается таким образом, чтобы во время захода на посадку пилот, находясь:
- выше глиссады (траектории снижения самолёта перед посадкой), видел один огонь, расположенный ближе к ВПП, красным, а три огня, расположенных дальше от ВПП, белыми; а находясь значительно выше глиссады, видел все огни белыми;
- на глиссаде или близко к ней, видел два огня, расположенных ближе к ВПП, красными, а два огня, расположенных дальше от ВПП, белыми;
- ниже глиссады, видел три огня, расположенных ближе к ВПП, красными, огонь, расположенный дальше от ВПП , белым; а находясь значительно ниже глиссады, видел все огни красными.
Для студентов есть даже такое мнемоническое правило:
- WHITE on WHITE - "Check your height" (or "You're gonna fly all night") (too high)
- RED on WHITE - "You're all right"
- RED on RED - "You're dead" (too low)
Когда ВПП, на которой установлена система PAPI, оборудована системой ILS (Instrument Landing System - система инструментального захода на посадку), то угол наклона визуальной глиссады практически совпадает с глиссадой ILS.
Дальность видимости огней PAPI в ясную погоду днем составляет до 10 км (более четкое определение белого/красного огня можно наблюдать от 7 км). Она зависит от регулирования силы света огней, а в ночное время достигает до 18 км.
#чтобвызнали
Airbus A320 — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных коммерческих самолетов, разработанных концерном Airbus в середине 1980-х. Включает в себя лайнеры A318, A319, A320 и A321 и их модификации, в том числе и уникальные, к которым можно отнести заказ, полученный Airbus в 1987 году от Indian Airlines на 30 самолётов А320, которые могли бы использоваться на рейсах внутри страны и учитывали не лучшее состояние рулежных дорожек и взлётно-посадочных полос в индийских аэропортах на то время. Решением задачи стало оснащение бортов двухосными стойками шасси (вместо использующейся одноосной), с четырьмя колёсами на каждой. Большее количество колёс распределяло вес самолёта на большую площадь, что позволило эксплуатировать A320 на перевозках внутри страны без ограничений.
В начале 2000-х, после того, как рулёжки и ВПП в индийских аэропортах были укреплены, необходимость в двойной тележке шасси на A320 Indian Airlines отпала. Были предложения по обратной конвертации самолётов в вариант с одноосными стойками, но этого так и не произошло и самолёты продолжили летать в первоначальном виде, вплоть до 2015 года, когда большая часть была передана на хранение, однако борт VT-ESL (на фото) продолжал летать вплоть до лета прошлого года, но и его время уже вышло.
#чтобвызнали
В начале 2000-х, после того, как рулёжки и ВПП в индийских аэропортах были укреплены, необходимость в двойной тележке шасси на A320 Indian Airlines отпала. Были предложения по обратной конвертации самолётов в вариант с одноосными стойками, но этого так и не произошло и самолёты продолжили летать в первоначальном виде, вплоть до 2015 года, когда большая часть была передана на хранение, однако борт VT-ESL (на фото) продолжал летать вплоть до лета прошлого года, но и его время уже вышло.
#чтобвызнали
