قاليباف بیانیه‌ای درباره نقض سه بند اصلی از پیشنهاد ده‌گانه (چارچوب توافق شده) پیش از آغاز مذاکرات منتشر کرد

- بی‌اعتمادی عمیقی که نسبت به ایالات متحده داریم ناشی از تکرار نقض همه اشکال تعهدات است – الگویی که متأسفانه بار دیگر تکرار شده است.

- همانطور که رئیس‌جمهور ایالات متحده در سخنرانی خود به وضوح بیان کرد، پیشنهاد ده‌گانه جمهوری اسلامی ایران «پایه‌ای قابل مذاکره» و چارچوب اصلی این گفتگوها است. با این حال، تاکنون سه بند از این پیشنهاد نقض شده است:

1- عدم پایبندی به بند اول پیشنهاد ده‌گانه درباره آتش‌بس در لبنان – تعهدی که شهباز شریف به صراحت به آن اشاره کرده و اعلام کرده است که «آتش‌بس فوری در همه جا، از جمله لبنان و مناطق دیگر، و اجرای فوری آن» است

2- ورود یک پهپاد نفوذی به حریم هوایی ایران که در شهر لار سرنگون شد، نقض واضح بندی است که هرگونه نقض اضافی حریم هوایی ایران را ممنوع می‌کند

3- انکار حق ایران در غنی‌سازی که در بند ششم چارچوب آمده است

اکنون این «پایه قابل مذاکره» به طور علنی و واضح نقض شده است، حتی پیش از آغاز مذاکرات

در چنین وضعیتی، رسیدن به آتش‌بس دوجانبه یا ورود به مذاکرات غیرمنطقی است

اطلاعات آتش‌سوزی ناسا برای سیستم مدیریت منابع (FIRMS) نشان می‌دهد که پالایشگاه نفت مهدان باطن لیوه امارات در نتیجه حمله موشکی تلافی‌جویانه امروز ایران در آتش سوخته است.

این تأسیسات در تلافی حملات هوایی امروز امارات به پالایشگاه‌های نفت ایران در جزایر لاوان و سیری در خلیج فارس، توسط موشک‌های بالستیک سپاه پاسداران مورد اصابت قرار گرفت.

بانک اهداف حملات هوایی امروز اسرائیل به شهر بیروت پایتخت لبنان که این رژیم به آن افتخار می کند

هواپیماهای جنگی دشمن صهیونیستی و اماراتی در آسمان پایتخت، بغداد، و همچنین شهر بصره و برخی دیگر از استان‌های عراق به پرواز درآمده‌اند.

یک پدر عراقی تصمیم گرفت نام دخترش را «میناب» بگذارد تا ادای احترامی به کودکان شهید مدرسه شجره طیبه شهر میناب کرده باشد

حرکات گسترده آمریکا با وجود اعلام آتش‌بس

تحرکات نظامی قابل‌توجهی از سوی آمریکا به سمت منطقه مشاهده شده است.

هواپیماهای ترابری سنگین از نوع C-17 نیز به‌صورت مداوم در حال انجام مأموریت هستند و نیروها و تجهیزات بیشتری را به خاورمیانه منتقل می‌کنند.

بیا برای شهیدان نماز بگزاریم: شعر جدید عبدالکریم سروش برای شهدای سپاه پاسداران

وَ لَكِنِ الْحَذَرَ كُلَّ الْحَذَرِ مِنْ عَدُوِّکَ بَعْدَ صُلْحِهِ، فَإِنَّ الْعَدُوَّ رُبَّمَا قَارَبَ لِیَتَغَفَّلَ فَخُذْ بِالْحَزْمِ، وَ اتَّهِمْ فِي ذلِكَ حُسْنَ الظَّنِّ.

ولی‌ پس از صلح به کلی‌ از دشمن حذر کن، چه بسا که دشمن برای‌ غافلگیر کردن تن به صلح دهد. در این زمینه طریق احتیاط گیر و به راه خوش‌گمانی‌ قدم مگذار.

نامه امیرالمؤمنین حضرت علی ابن ابی‌طالب (علیه‌السلام) به مالک اشتر - نامه ۵۳ نهج‌البلاغه

ساعاتی پس از آنکه قرار بود آتش‌بس، تنگه هرمز را بازگشایی کند، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی با صدور یک دستورالعمل رسمی، همه کشتی‌های تجاری را ملزم کرد تا از دو کریدور جایگزین در نزدیکی جزیره لارک استفاده کنند تا از مین‌های دریایی کار گذاشته شده در طول جنگ جلوگیری کنند. ترافیک ورودی از شمال لارک. ترافیک خروجی از جنوب لارک. همه کشتی‌ها باید قبل از ورود با نیروی دریایی سپاه هماهنگ کنند تا اطلاع ثانوی.

اولین بیانیه رسمی از پاکستان: سفیر پاکستان در ایالات متحده تأیید کرد که لبنان در توافق آتش‌بس گنجانده شده است

🔺 خرابکاری دیپلماتیک در مسیر میدان

🔹آنچه اتفاق افتاد،‌ یک ‎خرابکاری دیپلماتیک در مسیر موفقیت‌های میدان بود.

🔹لبنان را تنها بگذارید، خدا ما را تنها خواهد گذاشت. مذاکرات جمعه را لغو کنید و به میدان بازگردید.

🔹به گزارش خط انرژی، سفیر ایران در پاکستان خبر از حضور هیئت ایرانی برای انجام مذاکرات روز جمعه را داده است.

سفیر ایران در پاکستان توییت خود را حذف کرد..

برند ملی ایران و تنگه هرمز، دوگانه‌ای جدایی‌ناپذیر

برند ملی ایران به‌عنوان قدرت برتر تأمین‌کننده امنیت پایدار در خلیج فارس، با تنگه هرمز گره خورده است؛ تنگه‌ای که نه‌تنها شاهراه انرژی جهان، بلکه نماد ایستادگی، حاکمیت و نقش سازنده ایران در نظم منطقه‌ای محسوب می‌شود. دریافت هزینه خدمات ایمنی و زیست‌محیطی در این آبراه راهبردی، نه نقض کنوانسیون‌های بین‌المللی، بلکه نمایش عینی یک دولت مسئول و هوشمند است که از منافع ملی خود دفاع می‌کند و در عین حال، عبور امن کشتی‌ها را تضمین می‌نماید.

این اقدام، تصویر ایران را از یک کشور صرفاً «نظاره‌گر بر ترافیک دریایی» به «مدیری کارآمد و تأمین‌کننده نظم در حیاتی‌ترین نقطه جهان» ارتقا می‌بخشد.

بنابراین، تداوم این سیاست، هم موجب تحکیم جایگاه حقوقی ایران می‌شود و هم پیام روشنی به جهان می‌دهد: «امنیت تنگه هرمز بدون نقش ایران، نه ممکن است و نه رایگان».

چرا دریافت هزینه خدمات ایمنی و زیست‌محیطی در تنگه هرمز کاملاً منطقی و قانونی است؟

۱. تفکیک مفهومی «عوارض عبور» از «هزینه خدمات خاص»

کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها (UNCLOS) در ماده ۲۶ به صراحت هرگونه عوارضی را که صرفاً به دلیل عبور کشتی از دریای سرزمینی وضع شود، ممنوع اعلام می‌کند. اما همین ماده، دریافت هزینه را در قبال «خدمات خاصی که به نفع کشتی ارائه می‌شود» مجاز می‌شمارد. ایران هرگز ادعای «عوارض عبور» نداشته، بلکه در قبال خدمات واقعی و ملموس مانند:

· اسکورت نظامی برای پیشگیری از برخورد با شناورهای متخاصم یا مین‌های دریایی،

· ارائه اطلاعات لحظه‌ای وضعیت ترافیک و آب‌های کم عمق،

· پایش و مهار آلودگی‌های احتمالی ناشی از نشت نفت،

هزینه دریافت می‌کند. این کار با روح و نص کنوانسیون کاملاً سازگار است.

۲. هزینه در برابر منفعت: اصل معاوضی بودن خدمات

در هیچ نظام حقوقی جهان، ارائه خدمت الزامی و رایگان نیست. تنگه هرمز به دلیل عرض کم و تراکم بالای شناورها (نزدیک به ۲۰ درصد نفت جهان روزانه از آن عبور می‌کند)، یکی از خطرناک‌ترین آبراه‌ها محسوب می‌شود. ایران سالانه میلیون‌ها دلار صرف تأمین تجهیزات راداری، گشتی‌های دریایی، آماده‌باش نیروی دریایی و مقابله با حوادث زیست‌محیطی می‌کند. آیا منطقی است که ایران هزینه تأمین امنیت خطوط انرژی جهانی را تقبل کند، اما شرکت‌های کشتیرانی بین‌المللی که میلیاردها دلار سود می‌برند، هیچ سهمی نپردازند؟

۳. رویه مشابه در سایر تنگه‌ها و کانال‌های جهانی

در عمل، هزینه خدمات ایمنی در تنگه‌های بین‌المللی بی‌سابقه نیست:

· کانال سوئز و پاناما (که البته کانال‌های مصنوعی هستند) عوارض سنگینی برای عبور دریافت می‌کنند.

· تنگه مالاکا (اندونزی، مالزی، سنگاپور) نیز طرح «پرداخت هزینه کمک ناوبری» را اجرا می‌کند.

· در تنگه بسفر (ترکیه)، هزینه راهنمایی و یدک‌کشی برای تانکرهای بزرگ اجباری است.

ایران صرفاً دارد همان رویه عملی را که در سایر نقاط جهان پذیرفته شده، در خلیج فارس پیاده می‌کند.

۴. تضمین ثبات و جلوگیری از هرج‌ومرج

در صورت عدم وجود هماهنگی و دریافت هزینه، شاهد ورود بی‌ضابطه هزاران شناور با استانداردهای ایمنی متفاوت به آبراهی حساس خواهیم بود. هزینه خدمات ایمنی در حقیقت مکانیزمی برای اولویت‌بندی و نظم‌دهی است. تجربه نشان داده که کشتی‌هایی که این هزینه را پرداخته‌اند، با سرعت بالاتر و مسیر امن‌تر از تنگه عبور کرده‌اند و حادثه‌ای برای آن‌ها ثبت نشده است.

۵. پاسخ به ادعای «اجباری بودن» هزینه

برخی می‌گویند این هزینه «اجباری» است و با روح ماده ۲۶ که بر اختیاری بودن خدمات تأکید دارد، در تضاد است. اما واقعیت عملی تنگه هرمز این است که عبور از هر تنگه بین‌المللی بدون همکاری کشور ساحلی عملاً غیرممکن است. هر کشوری که می‌خواهد از تنگه عبور کند، به ناچار از خدمات بندر، اطلاعات ترافیک، ایمنی ناوبری و... استفاده می‌کند. لذا «اختیاری» بودن هزینه در مقررات تئوریک به معنای عدم نیاز به هماهنگی در دنیای واقعی نیست.

۶. جمع‌بندی: هزینه خدمات ایمنی = عمل هوشمندانه و منطبق با عرف

ایران نه قانون بین‌الملل را نقض کرده، نه ادعای «مالیات بر عبور» دارد. آنچه اجرا می‌شود، دریافت بهای خدمات واقعی به نفع کشتی‌ها و محیط زیست منطقه است. در دنیایی که هزینه نفتکشی و بیمه هر روز افزایش می‌یابد، پرداخت هزینه‌ای اندک برای عبور ایمن از حساسترین نقطه جهان، نه‌تنها مشکل ندارد، بلکه انتظاری کاملاً منطقی و اقتصادی است. مخالفت برخی کشورها با این رویه، ریشه در سیاست (نه حقوق) دارد، منطق ایران کاملا اخلاقی؛ عقلانی و حرفه ای است.

فعالان رسانه ای؛ دیپلماتها و پژوهشگران دانشگاهی باید در این خصوص تولید ادبیات و محتوا کرده و آن را اطلاع رسانی کنند.

Brand Iran | © Telegram