#MadeInRussia🇷🇺 - Россия начала решать задачу по локализации производства судов для перевозки СПГ
Россия ведет работу по локализации производства оборудования для перевозки сжиженного природного газа, сообщил вице-премьер Юрий Трутнев.
👀«Работа по локализации производства оборудования для перевозки сжиженного природного газа идет, эта задача Россией будет решена», – передает РИА «Новости» Трутнева на пленарной сессии на Медиасаммите во Владивостоке.
📐Напомним, в ноябре 2020 года судостроительный комплекс «Звезда» приступил к резке стали для головного судна танкера-газовоза сжиженного природного газа (СПГ) ледового класса ARC 7.
Танкеры ARC 7 предназначены для перевозки СПГ и способны работать в суровых климатических условиях. Длина судна составляет 300 м, ширина – 48,8 м. В качестве основного топлива танкеры используют СПГ. Конструкция судна позволяет самостоятельно преодолевать лед толщиной более 2 метров.
Россия ведет работу по локализации производства оборудования для перевозки сжиженного природного газа, сообщил вице-премьер Юрий Трутнев.
👀«Работа по локализации производства оборудования для перевозки сжиженного природного газа идет, эта задача Россией будет решена», – передает РИА «Новости» Трутнева на пленарной сессии на Медиасаммите во Владивостоке.
📐Напомним, в ноябре 2020 года судостроительный комплекс «Звезда» приступил к резке стали для головного судна танкера-газовоза сжиженного природного газа (СПГ) ледового класса ARC 7.
Танкеры ARC 7 предназначены для перевозки СПГ и способны работать в суровых климатических условиях. Длина судна составляет 300 м, ширина – 48,8 м. В качестве основного топлива танкеры используют СПГ. Конструкция судна позволяет самостоятельно преодолевать лед толщиной более 2 метров.
#MadeInRussia🇷🇺🎚 - АО «Концерн «НПО «Аврора» получило Заключение Минпромторга России о подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации на САУД ДП «АПАТИТ».
Концерн получил заключение Министерства промышленности и торговли Российской Федерации о подтверждении производства системы автоматического управления движением и динамическим позиционированием «Апатит».
Система управления динамическим позиционирование (СУ ДП) обеспечивает автоматическое удержание судна в точке в режимах ДП, а также автоматизированный переход судна между точками позиционирования.
Основные функции:
– удержание (позиционирование) в точке;
– высокоточное маневрирование;
– координированное управление активными средствами движения;
– маневрирование в режимах;
– постановку объекта в заданной точке.
Система является первой и пока единственной на российском рынке подтвердившая свое производство на территории РФ в рамках постановления правительства РФ №719 от 17 июля 2015 и удовлетворяет требования Российского Морского Регистра Судоходства 2019 года (Свидетельство о типовом одобрении №.21.01671.120).
Источник: https://www.korabel.ru
Концерн получил заключение Министерства промышленности и торговли Российской Федерации о подтверждении производства системы автоматического управления движением и динамическим позиционированием «Апатит».
Система управления динамическим позиционирование (СУ ДП) обеспечивает автоматическое удержание судна в точке в режимах ДП, а также автоматизированный переход судна между точками позиционирования.
Основные функции:
– удержание (позиционирование) в точке;
– высокоточное маневрирование;
– координированное управление активными средствами движения;
– маневрирование в режимах;
– постановку объекта в заданной точке.
Система является первой и пока единственной на российском рынке подтвердившая свое производство на территории РФ в рамках постановления правительства РФ №719 от 17 июля 2015 и удовлетворяет требования Российского Морского Регистра Судоходства 2019 года (Свидетельство о типовом одобрении №.21.01671.120).
Источник: https://www.korabel.ru
www.korabel.ru
Корабел Ру - Судостроение Судоходство Судоремонт Оборудование
Maritime News - Морские новости ⛴
Читать статью полностью....
#Update #MadeInRussia🇷🇺 - 🤷🏽Комплекс "Звезда" не может обеспечить потребности РФ в крупнотоннажном флоте.
Это следует из выступления директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Бориса Кабакова на Петербургском международном экономическом форуме.
Для увеличения такого флота планируется модернизировать "Северную верфь" в Санкт-Петербурге и использовать сухие доки на севере Севастополя, - передает ТАСС.
"Ключевой игрок здесь судостроительный комплекс "Звезда", который возьмет на себя основной объем строительства этого [крупнотоннажного - прим. ТАСС] флота, но явно, что его будет недостаточно. Поэтому у ОСК, я думаю Алексей Львович (Рахманов, гендиректор ОСК - прим. ТАСС) про это расскажет, у него есть мероприятия по модернизации "Северной верфи", которая тоже позволит строить дополнительно крупнотоннажный флот. Кроме того, рассматривается вариант строительства такого флота в сухом доке на северной стороне города Севастополь", - сказал он.
Гендиректор ОСК Алексей Рахманов добавил, что основной проблемой, возникающей при строительстве гражданского флота, является отсутствие четкого горизонта планирования.
Источник: https://www.korabel.ru
Это следует из выступления директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Бориса Кабакова на Петербургском международном экономическом форуме.
Для увеличения такого флота планируется модернизировать "Северную верфь" в Санкт-Петербурге и использовать сухие доки на севере Севастополя, - передает ТАСС.
"Ключевой игрок здесь судостроительный комплекс "Звезда", который возьмет на себя основной объем строительства этого [крупнотоннажного - прим. ТАСС] флота, но явно, что его будет недостаточно. Поэтому у ОСК, я думаю Алексей Львович (Рахманов, гендиректор ОСК - прим. ТАСС) про это расскажет, у него есть мероприятия по модернизации "Северной верфи", которая тоже позволит строить дополнительно крупнотоннажный флот. Кроме того, рассматривается вариант строительства такого флота в сухом доке на северной стороне города Севастополь", - сказал он.
Гендиректор ОСК Алексей Рахманов добавил, что основной проблемой, возникающей при строительстве гражданского флота, является отсутствие четкого горизонта планирования.
Источник: https://www.korabel.ru
www.korabel.ru
Корабел Ру - Судостроение Судоходство Судоремонт Оборудование
#Sanctions🚧 #MadeInRussia🇷🇺 - Совкомфлот» сохраняет судостроительную программу.
«Совкомфлот» придерживается ранее утвержденной программы по строительству новых судов, но может внести в нее коррективы в случае изменений в планах грузоотправителей, для нужд которых создается новый флот, сообщил журналистам генеральный директор компании Игорь Тонковидов в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
На 1 января 2022 г. судостроительная программа «Совкомфлота» составляла 32 судна, из которых компания в первом полугодии уже получила два челночных танкера, предназначенных для перевозок нефтеналивных грузов с Сахалина, уточнил Тонковидов. Заказанный компанией флот включает арктические и конвенциональные танкеры для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), а также танкеры для перевозки нефтеналивных грузов – это суда класса Aframax (дедвейт — 80—120 тыс. т) и класса MR (дедвейт — 40—60 тыс. т).
«Все суда ориентированы под долгосрочные проекты… Если тот или иной энергетический проект будет сдвигать сроки ввиду сложившейся ситуации, мы будем соответственно корректировать нашу судостроительную программу. Если новые проекты будут появляться в ближайшем будущем, мы будем соответственно наращивать тоннаж флота», – сказал Тонковидов.
Из общего числа заказов «Совкомфлота» 20 судов должна построить верфь «Звезда» (Приморский край), добавил он. Часть заказов компании размещена на иностранных верфях: в частности, за рубежом были построены два челночных танкера, принятые «Совкомфлотом» в эксплуатацию в этом году.
Один из ключевых судостроительных заказов в портфеле «Звезды» - создание танкеров-газовозов арктического класса для вывоза продукции с завода «Арктик СПГ 2». «Совкомфлот» сообщал в июне 2021 г., что участвует в заказе на «Звезде» 15 газовозов для данного проекта: компания является прямым заказчиком пилотного танкера серии, а еще 14 СПГ-танкеров будут построены на «Звезде» по заказу «Смарт СПГ» — совместного предприятия «Совкомфлота» и «Новатэка».
«Звезда» создает данную серию судов при технической поддержке южнокорейской Samsung Heavy Industries, при этом владельцем прав на проектную документацию танкеров будет российская верфь. Пилотный газовоз серии должен быть принят в эксплуатацию в марте 2023 г.
Завод по сжижению природного газа «Арктик СПГ 2» мощностью 19,8 млн т/год СПГ и до 1,6 млн т/год стабильного газового конденсата строится на Гыданском полуострове. Проект реализует международный консорциум во главе с «Новатэком» (доля - 60%). По состоянию на апрель 2022 г., в рамках проекта было завершено 65% всех строительных работ, в том числе выполнено 85% работ по возведению первой производственной линии. Текущая конфигурация завода предусматривает строительство трех линий по сжижению газа мощностью 6,6 млн т/год каждая.
Помимо «Звезды», заказы на несколько газовозов для «Арктик СПГ 2» были размещены на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME, Южная Корея).
«Совкомфлот» придерживается ранее утвержденной программы по строительству новых судов, но может внести в нее коррективы в случае изменений в планах грузоотправителей, для нужд которых создается новый флот, сообщил журналистам генеральный директор компании Игорь Тонковидов в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
На 1 января 2022 г. судостроительная программа «Совкомфлота» составляла 32 судна, из которых компания в первом полугодии уже получила два челночных танкера, предназначенных для перевозок нефтеналивных грузов с Сахалина, уточнил Тонковидов. Заказанный компанией флот включает арктические и конвенциональные танкеры для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), а также танкеры для перевозки нефтеналивных грузов – это суда класса Aframax (дедвейт — 80—120 тыс. т) и класса MR (дедвейт — 40—60 тыс. т).
«Все суда ориентированы под долгосрочные проекты… Если тот или иной энергетический проект будет сдвигать сроки ввиду сложившейся ситуации, мы будем соответственно корректировать нашу судостроительную программу. Если новые проекты будут появляться в ближайшем будущем, мы будем соответственно наращивать тоннаж флота», – сказал Тонковидов.
Из общего числа заказов «Совкомфлота» 20 судов должна построить верфь «Звезда» (Приморский край), добавил он. Часть заказов компании размещена на иностранных верфях: в частности, за рубежом были построены два челночных танкера, принятые «Совкомфлотом» в эксплуатацию в этом году.
Один из ключевых судостроительных заказов в портфеле «Звезды» - создание танкеров-газовозов арктического класса для вывоза продукции с завода «Арктик СПГ 2». «Совкомфлот» сообщал в июне 2021 г., что участвует в заказе на «Звезде» 15 газовозов для данного проекта: компания является прямым заказчиком пилотного танкера серии, а еще 14 СПГ-танкеров будут построены на «Звезде» по заказу «Смарт СПГ» — совместного предприятия «Совкомфлота» и «Новатэка».
«Звезда» создает данную серию судов при технической поддержке южнокорейской Samsung Heavy Industries, при этом владельцем прав на проектную документацию танкеров будет российская верфь. Пилотный газовоз серии должен быть принят в эксплуатацию в марте 2023 г.
Завод по сжижению природного газа «Арктик СПГ 2» мощностью 19,8 млн т/год СПГ и до 1,6 млн т/год стабильного газового конденсата строится на Гыданском полуострове. Проект реализует международный консорциум во главе с «Новатэком» (доля - 60%). По состоянию на апрель 2022 г., в рамках проекта было завершено 65% всех строительных работ, в том числе выполнено 85% работ по возведению первой производственной линии. Текущая конфигурация завода предусматривает строительство трех линий по сжижению газа мощностью 6,6 млн т/год каждая.
Помимо «Звезды», заказы на несколько газовозов для «Арктик СПГ 2» были размещены на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME, Южная Корея).
#MadeInRussia🇷🇺-Построенное на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" (ПСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) для Минобороны РФ океанографическое исследовательское судно (ОИС) "Евгений Горигледжан" может быть передано заказчику в конце сентября.
🛳Судно предназначено для проведения подводно-технических работ, экологического мониторинга морской среды, океанографической съемки придонного слоя, оказания помощи силам поиска и спасения на море. Оно способно принимать на борт подводные и спасательные аппараты.
Водоизмещение судна - 4 тысячи тонн,
длина - 81 метр, ширина - 16 метров,
автономность - 30 суток,
экипаж - 32 человека и 25 человек экспедиции
Источник: https://www.korabel.ru
🛳Судно предназначено для проведения подводно-технических работ, экологического мониторинга морской среды, океанографической съемки придонного слоя, оказания помощи силам поиска и спасения на море. Оно способно принимать на борт подводные и спасательные аппараты.
Водоизмещение судна - 4 тысячи тонн,
длина - 81 метр, ширина - 16 метров,
автономность - 30 суток,
экипаж - 32 человека и 25 человек экспедиции
Источник: https://www.korabel.ru
#MadeInRussia 🇷🇺 #NewBuilding ⚙️- Нижегородцы построили 1-й краболов проекта КСП01 «Вайгач»
Церемония закладки килей всех пяти корпусов прошла 20 мая 2020 года. Ранее сообщалось, что стоимость одного судна оценивается в €30-32 млн.
Стоит обратить внимание, что нижегородское предприятие впервые построило судно рыбопромыслового флота.
🗓Технический проект судна разработан «МИБ-дизайн-СПб» на основе концепта ST-184 норвежского бюро Skipsteknisk, рабочую конструкторскую документацию готовило Волго-Каспийское ПКБ.
Эксплуатировать суда планируется в Северной Атлантике, включая Баренцево море, Норвежское море, Гренландское море и арктические моря.
🦀Технологический комплекс на борту судна обеспечивает сортировку, разделку, заморозку конечностей, упаковку и хранение замороженной продукции общей производительностью до 60 тонн камчатского краба в сутки или 30 тонн краба соответственно.
Церемония закладки килей всех пяти корпусов прошла 20 мая 2020 года. Ранее сообщалось, что стоимость одного судна оценивается в €30-32 млн.
Стоит обратить внимание, что нижегородское предприятие впервые построило судно рыбопромыслового флота.
🗓Технический проект судна разработан «МИБ-дизайн-СПб» на основе концепта ST-184 норвежского бюро Skipsteknisk, рабочую конструкторскую документацию готовило Волго-Каспийское ПКБ.
Эксплуатировать суда планируется в Северной Атлантике, включая Баренцево море, Норвежское море, Гренландское море и арктические моря.
🦀Технологический комплекс на борту судна обеспечивает сортировку, разделку, заморозку конечностей, упаковку и хранение замороженной продукции общей производительностью до 60 тонн камчатского краба в сутки или 30 тонн краба соответственно.