PowerX представила рабочий проект танкера-аккумулятора (Battery tanker) «X», который планируется завершить к 2025 году, а проектные испытания планируется начать в 2026 году.

🪫PowerX подписала меморандум о взаимопонимании (MOU) и соглашение о партнерстве с Kyushu Electric Power Co., Ltd. и городом Йокогама для реализации новой концепции морской передачи электроэнергии и достижения углеродно-нейтральных портов.

Это судно-электроход (или огромный power-bank) имеет длину 140 метров и будет оснащено 96 контейнерными морскими батареями общей мощностью ⚡️241 МВтч⚡️.

🇷🇺Бортовая аккумуляторная система основана на запатентованной модульной конструкции с безопасными и надежными литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторными элементами, обеспечивающими срок службы более 6000 циклов. Система включает в себя специальные механизмы контроля выбросов газов и пожаротушения для обеспечения безопасности.
Мониторинг в режиме реального времени аккумуляторной системы, контроллеров зарядки и систем преобразования энергии дополнительно повышает меры безопасности.

📔 Все батареи будут производиться на собственном производстве в префектуре Окаяма, и они должны получить сертификаты международной классификации судов у таких классификационных обществ как DNV и Class NK, и пройти тщательные испытания для соответствия самым строгим условиям.

🤖 Должность старшего помощника (грузового) на данном типе судов будет заменена на должность старшего грузового электро-механика (шутка).А может и нет


🟥 Maritime News

🇷🇺 Крупнейшие нефтяные компании ослабляют возрастные ограничения по мере сокращения предложения OSV (Offshore Supply Vessel) на Ближнем Востоке. Региональные шельфовые игроки говорят, что именитые фрахтователи готовы фрахтовать суда возрастом до 20 лет.

Почти все оффшорные вспомогательные суда на Ближнем Востоке снова в строю. Спрос на их услуги настолько велик, что крупные нефтяные компании, работающие в оффшорной нефтегазовой отрасли, все больше беспокоятся о том, что они могут не получить нужные им суда.

❗️ Это привело к ослаблению 15-летнего возрастного ограничения для судов, которое крупные нефтяные компании неизменно придерживались до сих пор.

🔼По словам Мохамеда Аль Али, старшего вице-президента по операциям из Abu Dhabi National Oil (Adnoc), после почти десятилетия недоинвестирования оффшорный сектор региона настроен на устойчивый рост: в 2023 году будет реализовано проектов на сумму почти 70 миллиардов долларов, что примерно на 30% больше, чем в 2022 году.


🌐 Maritime News

✔️Первый в мире: CMA CGM MASAI MARA готовый к работе на аммиаке* сдан владельцам.

🍾 Первый в мире ammonia-ready* CMA CGM MASAI MARA прошел процедуру имя-наречения на специальной церемонии, организованной китайской судостроительной верфью Qingdao Shipyard 27 апреля.

Судно вместимостью 5900 TEU было построено для бельгийского судовладельца CMB, а эксплуатировать контейнеровоз будет французская компания CMA CGM.

CMA CGM MASAI MARA имеет длину 240 метров, ширину 42,8 метра и максимальную вместимость 6014 TEU, включая 1150 рефрижераторных контейнеров. Его расширенные функции включают в себя высокий уровень автоматизации и инновационную двухтопливную силовую установку на аммиаке и дизельном топливе.

🛥 Судно относится к новому поколению средних контейнеровозов, оптимизированных для региональных контейнерных перевозок, и может использоваться на различных неполярных глобальных маршрутах.


🌐 Maritime News

🇮🇳 Администрация организации "Индийский меморандум о взаимопонимании" (Indian MoU) опубликовал свой годовой отчет за 2022 год, в котором сообщается о 5060 проверках. По результатам 2279 проверок были выявлены замечания, их общее количество составило 9902.

❌Серьезные замечания, отмеченные Инспекторами, привели к задержанию 199 судов.Общий процент задержаний судов за год составил 3,93%.

Хотя общее количество проверок в 2022 году увеличилось на 1,32% по сравнению с проверками в 2021 году, процент задержаний снизился с 3,97%, зарегистрированных в 2021 году.

Сам репорт за 2022 👇🏼

‼️Maritime News