🛢🇷🇺🇺🇸#нефть #россия #сша
World trading- 8-Sep-2020 США не смогут отказаться от российских нефтепродуктов
Экспорт нефтепродуктов (бензина, дизтоплива, мазута, нафты, газойлей и др.) из России в США по итогам текущего года может вырасти к 2019-му на 25% до 175 млн барр. в физическом выражении и в 1,5 раза до $6 млрд – в стоимостном
- Vygon Consulting - Ведомости
World trading- 8-Sep-2020 США не смогут отказаться от российских нефтепродуктов
Экспорт нефтепродуктов (бензина, дизтоплива, мазута, нафты, газойлей и др.) из России в США по итогам текущего года может вырасти к 2019-му на 25% до 175 млн барр. в физическом выражении и в 1,5 раза до $6 млрд – в стоимостном
- Vygon Consulting - Ведомости
#Россия #Мнение ⛴🌎 Севморпуть из-за падения спроса на энергоресурсы не станет вторым Суэцем, как хотят чиновники.
Превращение Северного морского пути (СМП) в круглогодичный маршрут позволит увеличить объемы перевозок грузов до 700 млн тонн в год. Об этом заявил в пятницу на Гайдаровском форуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. «Как только установится круглогодичный маршрут, <...> появится регулярная контейнерная перевозка, <…> мы по-настоящему будем конкурировать с Суэцем, мы оттащим часть транспортных потоков. Более 700 млн тонн в год».
Очень опрометчивое заявление. В период 2015-2019 гг. грузоподъемность мирового флота достигала примерно 1,75 млрд тонн в год. По логике Чекункова - примерно 40% всех мировых грузоперевозок должны «плавать» через СМП?
Какие суда могут ходить Севморпутем? Любые - только в летне-осеннюю навигацию, которая длится 2-3 месяца в год, в зависимости от ледовой обстановки. В остальное время - лишь суда арктического класса, да и то не все: большинство судов на северную трассу допускаются только в сопровождении ледоколов.
Куда девать судно, не относящееся к деловому классу, в остальное время? Очевидно, «гонять» через тот же Суэц. Получается, выгоду своему владельцу такой фрахт будет приносить далеко не круглый год.
Чтобы круглогодично ходить по СМП – потребуются судна класса Arc4 или Arc7 с усилением по всем параметрам, у них должна быть более мощная энергетическая установка. У судов ледового класса Arc4 расход топлива на тонну грузов выше, чем у обычных судов той же вместимости (тяжелый корпус, более мощная энергетическая установка).
В рыночных условиях за постоянный труд на СМП оплата экипажу будет намного больше, чем за маршруты через Суэц, к тому же капитану нужна ещё и спецподготовка для плавания в ледовых условиях. Не говорим уже о стоимости страховки судов, перемещающихся через СМП - она будет намного выше, чем через Суэц. Учитывая все вышеупомянутые факторы, едва ли можно сказать, что фрахты через СМП будут экономически целесообразными.
Владимир Путин поставил цель - увеличить к 2024 году грузооборот по СМП до 80 млн тонн - но даже эти цифры - пока очень далеки от реальности. На сегодняшний день главной проблемой загрузки СМП - это падение спроса на энергоресурсы и цен на них, а пандемия только усугубила ситуацию. К тому же в мире наблюдается низкий экономический прирост флота, что связано с упадком в судостроительном секторе и с вялым ростом мировой экономики в целом.
Как бы ни хотелось, но Севморпуть ни сегодня, ни в обозримом будущем не сможет конкурировать с классическими маршрутами через Суэцкий канал. Источник - канал Газ батюшка
Превращение Северного морского пути (СМП) в круглогодичный маршрут позволит увеличить объемы перевозок грузов до 700 млн тонн в год. Об этом заявил в пятницу на Гайдаровском форуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. «Как только установится круглогодичный маршрут, <...> появится регулярная контейнерная перевозка, <…> мы по-настоящему будем конкурировать с Суэцем, мы оттащим часть транспортных потоков. Более 700 млн тонн в год».
Очень опрометчивое заявление. В период 2015-2019 гг. грузоподъемность мирового флота достигала примерно 1,75 млрд тонн в год. По логике Чекункова - примерно 40% всех мировых грузоперевозок должны «плавать» через СМП?
Какие суда могут ходить Севморпутем? Любые - только в летне-осеннюю навигацию, которая длится 2-3 месяца в год, в зависимости от ледовой обстановки. В остальное время - лишь суда арктического класса, да и то не все: большинство судов на северную трассу допускаются только в сопровождении ледоколов.
Куда девать судно, не относящееся к деловому классу, в остальное время? Очевидно, «гонять» через тот же Суэц. Получается, выгоду своему владельцу такой фрахт будет приносить далеко не круглый год.
Чтобы круглогодично ходить по СМП – потребуются судна класса Arc4 или Arc7 с усилением по всем параметрам, у них должна быть более мощная энергетическая установка. У судов ледового класса Arc4 расход топлива на тонну грузов выше, чем у обычных судов той же вместимости (тяжелый корпус, более мощная энергетическая установка).
В рыночных условиях за постоянный труд на СМП оплата экипажу будет намного больше, чем за маршруты через Суэц, к тому же капитану нужна ещё и спецподготовка для плавания в ледовых условиях. Не говорим уже о стоимости страховки судов, перемещающихся через СМП - она будет намного выше, чем через Суэц. Учитывая все вышеупомянутые факторы, едва ли можно сказать, что фрахты через СМП будут экономически целесообразными.
Владимир Путин поставил цель - увеличить к 2024 году грузооборот по СМП до 80 млн тонн - но даже эти цифры - пока очень далеки от реальности. На сегодняшний день главной проблемой загрузки СМП - это падение спроса на энергоресурсы и цен на них, а пандемия только усугубила ситуацию. К тому же в мире наблюдается низкий экономический прирост флота, что связано с упадком в судостроительном секторе и с вялым ростом мировой экономики в целом.
Как бы ни хотелось, но Севморпуть ни сегодня, ни в обозримом будущем не сможет конкурировать с классическими маршрутами через Суэцкий канал. Источник - канал Газ батюшка
🇷🇺#смп #россия #макро
Круглогодичная навигация по Севморпути признана стратегическим проектом для государства и должна начаться к 2030 г - Ведомости
Круглогодичная навигация по Севморпути (СМП) – один из самых дорогих проектов стратегии, на него приходится более 1/5 от всех выделяемых на стратегические проекты госсредств.
Круглогодичная навигация по Севморпути признана стратегическим проектом для государства и должна начаться к 2030 г - Ведомости
Круглогодичная навигация по Севморпути (СМП) – один из самых дорогих проектов стратегии, на него приходится более 1/5 от всех выделяемых на стратегические проекты госсредств.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Reuters
Exclusive: Raiffeisen delays quitting Russia as Austria defends ties
Raiffeisen Bank International is delaying plans to leave Russia, three people familiar with its position said, as Austria steps up its defence of long-standing ties with Moscow.
🇷🇺#порты #отчетность #россия
Грузооборот морских портов России в первом полугодии 2023 года увеличился на 10,5% — Росморречфлот
Грузооборот морских портов России в первом полугодии 2023 года увеличился на 10,5% — Росморречфлот
⚠️🛢🇷🇺#нефть #россия
Несмотря на мировую тенденцию по падению стоимости фрахта для нефтяных грузов, в РФ она практически перестала снижаться. Причиной является то, что ряд судовладельцев ушли из российских портов из-за опасений вторичных санкций США в условиях, когда российская нефть торгуется выше потолка ЕС и G7 цены на нефть из РФ (установлен на уровне $60 за баррель). Кроме того, участившиеся атаки дронов ВСУ вызвали рост страховой премии за военные риски в Черном море. — Ъ
Несмотря на мировую тенденцию по падению стоимости фрахта для нефтяных грузов, в РФ она практически перестала снижаться. Причиной является то, что ряд судовладельцев ушли из российских портов из-за опасений вторичных санкций США в условиях, когда российская нефть торгуется выше потолка ЕС и G7 цены на нефть из РФ (установлен на уровне $60 за баррель). Кроме того, участившиеся атаки дронов ВСУ вызвали рост страховой премии за военные риски в Черном море. — Ъ
Коммерсантъ
России не подфрахтило
Стоимость перевозки нефти из РФ почти перестала снижаться