При повреждении лопаток двигателя в 90% случаев виновато покрытие ВПП. Так как полоса сама по себе асфальтобетонная, то в местах стыков, температурных швов, некоторых разрушений и местных "заделок" крошится материал, и возникают небольшие камешки (с ноготок мизинца). Их то и может поднять самолёт с переднего колеса во время рулёжки или взлёта. Чтобы такого не происходило постоянно ведётся продувка и очистка полосы.

К этому же разделу относятся случаи, распространённые в аэропортах достаточной интенсивности. Когда один борт рулит за другим, и от него с дорожного покрытия поднимается пыль, грязь и так далее. Это раз. Второе, когда даже самолёт просто стоит с запущенными двигателями, а мимо него проезжает, рулит достаточно мощный самолёт, который также поднимает всю грязь и пыль с земли.

Как только технические службы определяют, что у лайнера забиты лопатки компрессора низкого давления, сразу же принимаются меры. На ВВП и рулёжную дорожку выезжают машины руководителя полётов, машины УВД и начинается очень тщательный осмотр полосы. Это относится как к аэропорту прилёта, так и вылета.

Хотя данная версия и не относится к нашему случаю (ни в Череповце, ни в Минске в тот день и накануне ни о каком льде речи идти не могло), мы её просто назовём как фактор, который может привести к повреждению лопаток двигателя.

Так как скорость у самолёта большая и скорость входного потока в двигатель тоже, то лопатки вполне себе могли повредиться от угодившей в них плашечки льда.

Версия вполне себе рабочая. Самолёт попадает в обледенение, а экипаж не заметил либо где-то ошибся в эксплуатации. Согласно мануала не включил противооблединительную систему входящего направляющего аппарата двигателя (ВНА), и лёд, который образовался на ВНА, попал в турбину. Если бы льда было много, то, как правило, пилоты бы заметили это по приборам.

Если забыли включить противооблединительную систему, то проводящей расследование комиссией это будет выявлено при просмотре средств объективного контроля. Так что это легко проверить.

NordStar была образована в 2008 году. География полетов охватывает более 35 городов России, есть несколько международных маршрутов, а авиапарк состоит из среднемагистральных самолетов Boeing 737-800 и Boeing 737-300

Спустя 40 минут после вылета (уже над территорией РФ) пилот по громкой объявил, что самолёт по техническим причинам возвращается в Минск. Бортпроводники при этом начали пристально следить в окошко за левым двигателем.

Пассажиры левого ряда у окна слышали какой-то стук, но ни пламени, ни чего-то ещё подозрительного на двигателе не было. По ощущениям, самолёт немного потерял высоту. Чувствовалось, что правый двигатель начал работать сильнее.

При посадке в Минске долго тормозили на полосе. Реверс включили в самом конце.

Экипаж молодцы. Всё спокойно и профессионально.

Когда вышли из самолёта, от левого двигателя сильно пахло гарью. Это почувствовали прям все