☝ Минобороны Беларуси до конца года планирует закупить беспилотники на $3.3 млн.

Соответствующая информация появилась на сайте госзакупок.

В большинстве своём это беспилотники китайского производства, но есть и одна позиция без конкретики:

🟠187 FPV-дронов Caddx X10 (AI version) или аналог

🟠190 FPV-дронов Caddx X10 (IR version) или аналог

🟠20 комплексов с FPV-дронами

🟠81 тактический беспилотный авиационный комплекс на базе мультикоптера DJI Mavic3 Thermal в комплекте или аналог

🟠83 тактических беспилотных авиационных комплекса на базе мультикоптера Autel EVO MAX 4T в комплекте или аналог

Если с FPV-дронами всё понятно, то DJI Mavic3 Thermal и Autel EVO MAX 4T предназначены для воздушной разведки. А последний, к тому же, помимо тепловизионной камеры оснащён ещё лазерным дальномером + основываясь на технологии распознавания ИИ, способен автоматически идентифицировать и захватывать различные типы целей, таких как источники тепла, движущиеся люди или транспортные средства.

Стоит отметить, что помимо БЛА китайского произодства, МО РБ последние несколько лет активно закупало российские БАК "Supercam" различных модификаций, а также белорусские БАК "Беркут-3"

✍️Также на этой неделе в Беларуси вышел указ, упрощающий порядок ввоза в страну БЛА и авиамоделей в интересах силовых, правоохранительных и других организаций

✈️Вижу, людей очень взбудоражила история с растрескиванием лобового стекла с внутренней стороны на рейсе Belavia из Бреста в Анталию 12 мая

Какие только версии о причинах произошедшего не называли: от некачественных материалов ввиду экономии и санкционных ограничений вплоть до попадания дрона в лобовое стекло самолёта🫣

Меж тем, случиться такое может абсолютно с любым лайнером, будь то авиакомпании из Канады, Южной Кореи, Израиля или любой другой страны. Беларусь не исключение.

В пресс-службе Belavia уже как-то заявляли, что трещины стекла «возникают случайным образом и не могут быть спрогнозированы», а причина их обычно в «усталостном напряжении» стекла (т.е. из-за вибраций и постоянных нагрузок при взлётах/посадках, а также турбулентности). Ну и не забываем, что стекло в самолёте многослойное, поэтому растрескивание первого, покровного слоя — не приговор.

Хуже, конечно, когда растрескивается внутреннее стекло, как в данном случае. Ведь тогда наружное начинает испытывать значительно большие нагрузки (с одной стороны на него дует холодный воздух, с другой — тёплый), чем при нормальной эксплуатации. И никто не гарантирует, что оно продержится так долго. Может произойти разгерметизация.

Но чтобы этого не случилось, экипаж плавно снижает высоту до 4000-4500 м, дабы минимизировать разницу давления между кабиной и пространством за бортом. Данная высота — граница возникновения горной болезни (начала негативных преобразований в организме, связанных с уменьшением кислорода). При изменении высоты полета уменьшается давление на барабанную перепонку, она изгибается, отсюда закладывание ушей и неприятные ощущения.

Так что ничего страшного не произошло, ситуация на борту была более, чем контролируемой. Пилоты, действуя согласно требованиям документов по обеспечению безопасности полетов, приняли грамотное решение возврата в а/п базирования. В Минске у "васильков" техническая база, где в кратчайшие сроки устранили дефект. Процедура замены стекла — дело нехитрое: обычно 6-7 часов и готово. Причём 5 из них уходит на затвердевание спецклея😎