✈️✨Ночной Минск с воздуха — теперь официально

В Беларуси впервые запустили ночные обзорные полёты над Минском. Этим занялась школа пилотов VRP Avia — и, насколько мне известно, аналогов такому формату в стране сейчас нет.

Город ночью с кабины лёгкого самолёта — это совсем другая картинка: светящийся МКАД, районы, ТЭЦ, ориентиры, которые днём просто теряются на фоне города.

🧭 Доступны две программы:

«Ночное сияние» — 15 минут (стоимость: 450 рублей)
Короткий маршрут в районе аэродрома: пролёт над Зелёной Гаванью и МКАДом (район Степянки). Светящиеся городские ориентиры хорошо просматриваются даже на компактной дистанции.

«Огни большого города» — 30 минут (700 рублей)
Расширенный маршрут по внешнему кольцу МКАД с захватом Чижовки, труб ТЭЦ, Минского моря, Гребного канала, Новой Боровой, Национальной библиотеки и других знаковых точек.

🗓 Летают с пятницы по воскресенье (с 18:00 до 22:30) на лёгком самолёте Viper SD-4 (пилот + 1 пассажир)

Новости авиации за прошедшую неделю

🗓 4 января в таможне рассказали о попытках незаконного ввоза дронов и авиамоделей в Беларусь за прошедший год

🗓 6 января
🔘в Минтранса рассказали о проработке более десятка новых направлений на 2026 год, самые вероятные из которых — рейсы в Иорданию, Тунис и города Китая
🔘 анонсирован запуск чартеров из Минска в Петрозаводск с 3 мая российской авиакомпанией "Северсталь Авиа"

🗓 7 января в Belavia подвели итоги за 2025 год (показатели впечатляющие🔥)

🗓 8 января Belavia открыла полётную программу в Таиланд (Паттаия) и после долгого перерыва возобновила регулярные рейсы в Израиль

🗓 9 января Беларусь и Туркменистан обсудили возможность возобновления прямых авиарейсов между Минском и Ашхабадом

#ачтотамнаэтойнеделебыло

😎Подписаться | Предложить новость

Новости авиации за прошедшую неделю

🗓 11 января Belavia запустила очередной прямой рейс в Тайланд: Минск-Пхукет (загрузка на борту – полная)

🗓 12 января
🔘в аэропорту Гродно завершили комплексный ремонт взлётно-посадочной полосы
🔘FlyDubai уже в третий раз продлила перенос рейсов в/из Минска в Москву

🗓 15 января несмотря на непростые погодные условия, в авиационных частях Беларуси прошли командирские полёты

🗓 16 января УП "407 Техникс" открыл новую вакансию для выпускников БГАА: специалист по сертификации

🗓 17 января индийская армия приобрела белорусские реактивные беспилотники-камикадзе "Беркут-БМ"

#ачтотамнаэтойнеделебыло

😎Подписаться | Предложить новость

✈️ Насколько безопасно летать на «возрастных» самолётах?

В комментариях задали весьма частый вопрос про «Танколёт» Belavia — Boeing 737-300 с регистрацией EW-254PA. Самолёту уже более 32 лет, и у части пассажиров сам этот факт вызывает беспокойство. Насколько оно обосновано?

🔧 Возраст самолёта — не главный критерий

В авиации, как в гражданской, так и в военной, ключевое значение имеет не календарный возраст воздушного судна, а его техническое состояние, остаточный ресурс и соблюдение регламентов обслуживания. Пока борт проходит все необходимые проверки, имеет действующий сертификат лётной годности и эксплуатируется в рамках установленных ограничений, он считается безопасным.

⚠️ Где возраст всё-таки даёт о себе знать

Но утверждать, что возраст самолёта не имеет значения вовсе, тоже было бы неверно. Он влияет, но не напрямую на безопасность, а на эксплуатацию и экономику: чаще возникают мелкие технические отказы, растёт стоимость обслуживания, увеличивается число задержек и простоев борта и, как следствие, снижается экономическая рентабельность его эксплуатации.

Именно поэтому возрастные самолёты обычно выводят из флота не из-за опасности, а потому что их становится просто невыгодно держать.

❓ Почему этот Boeing всё ещё в строю — и что дальше

Если бы не внешние ограничения, введённые в 2021 году, «Танколёт», вероятно, был бы планово выведен из эксплуатации и заменён более современным и экономически эффективным самолётом. Так, по крайней мере, было с предыдущими бортами семейства Boeing 737-300 и 737-500 у Belavia — и на них находились покупатели.

Теперь же, когда с Belavia сняты американские санкции, в Беларуси уже заявили о планах по обновлению парка и приобретению новых самолётов, в том числе к летнему сезону. С высокой долей вероятности именно возрастные борта «васильков» станут первыми кандидатами на замену.

🌐 Возрастные борта — обычная практика для мировой авиации

Пассажирские самолёты возрастом 30+ лет — далеко не редкость в мировой гражданской авиации.До недавнего времени такие борта эксплуатировались у авиакомпаний в Европе, Азии и США. Например, хорватская Trade Air до 2024 года использовала Airbus A320, произведённые в 1989–1991 годах.

Для понимания масштаба: высшее руководство Минобороны Беларуси и сегодня выполняет перелёты на Ту-134А-3 (EW-772DV), возраст которого 45+.

Ещё более наглядный пример — ВВС США. В их составе до сих пор находятся стратегические бомбардировщики B-52H, самые «молодые» из которых были построены в 1962 году. Сегодня их возраст превышает 60 лет, и при этом США планируют эксплуатировать B-52 вплоть до 2050-х годов, доведя возраст машин почти до 90 лет.

P.S. Надеюсь, удалось раскрыть тему и заранее ответить на сопутствующие вопросы😉

📸Фото: Рада Гуржиев

✈️ Иностранные авиакомпании на внутренних рейсах РФ: шанс для Belavia или сомнительная авантюра?

Глава Минтранса России Андрей Никитин недавно заявил, что в 2026 году иностранные авиакомпании могут быть допущены к выполнению внутренних рейсов по России (так называемый каботаж). Формально инициатива объясняется просто: поддержать объёмы перевозок на фоне сокращения авиапарка российских авиакомпаний.

⏺И здесь закономерно возникает вопрос: а может ли и стоит ли в этой истории участвовать Belavia?

Теоретически — да. У авиакомпании ожидается расширение флота, есть опыт полётов по РФ и понятная репутация у пассажиров. В пиковые сезоны (лето, новогодние каникулы) иностранцам действительно могут временно отдавать часть востребованных внутренних маршрутов, чтобы российские перевозчики высвобождали самолёты под более доходные международные рейсы.

Но есть важный нюанс. В 2022 году Belavia уже получала разрешение на полёты по России по схеме так называемого "треугольника". То есть "васильки" могли летать не только напрямую, например, между Минском и Москвой, но и далее — в третий город России в рамках одного маршрута, а затем возвращаться обратно в Минск. Однако регулярных рейсов по схеме "треугольник" до сих пор так и не появилось. Скорее всего, внутрироссийские перелёты оказались сомнительными с точки зрения экономики.

Каботаж для иностранного перевозчика зачастую остаётся компромиссом. Это жёсткое регулирование, ограниченные частоты, тарифные рамки и высокая зависимость от решений регулятора.

⏺Поэтому самый рациональный сценарий для Belavia — не каботаж

Куда логичнее сосредоточиться на развитии собственных международных направлений: Китай и Азия, Ближний Восток, дальнемагистральные туристические маршруты и новые рынки без прямой конкуренции с российскими перевозчиками. Там выше маржинальность, понятнее спрос и сохраняется самостоятельность.