Если в полете есть риск столкнуться с горами, система EGPWS заблаговременно выдаст сигнализацию об этом ‼️

Что такое EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System)? Система выдачи заблаговременной сигнализации при сближении с землей. 💡

В случае потенциально опасного сближения с земной поверхностью, система выдаст визуальное и звуковое предупреждение для пилотов. На самолетах в бортовом компьютере установлена база земной поверхности в виде математического геоида, по которому система, относительно текущего местоположения определяет риски сближения.

EGPWS на самолетах AIRBUS 320 имеет 5 режимов срабатывания:

⁃ в случае очень быстрой вертикальной скорости снижения (звуковое предупреждение 🔊(sink rate, sink rate), пилоты корректируют вертикальную скорость
⁃ быстрого сближения с земной поверхностью 🔊(terrain, terrain), выполняется маневр уклонения
⁃ потери высоты после взлета или ухода на второй круг 🔊(don’t sink, don’t sink), пилоты корректируют вертикальную скорость
⁃ НЕ выпущены шасси / закрылки на заходе 🔊(too low gear/ too low flaps), выполняется уход на второй круг
⁃ в случае снижения ниже профиля глиссады 🔊(glideslope), выполняется коррекция вертикальной скорости либо уход на второй круг

На центральной приборной панели есть кнопка «TERRAIN ON ND», включив ее на навигационном дисплее начинает отображаться земная поверхность с цветовой индикацией (синяя, зеленая, желтая, красная). Красная зона означает, что текущая высота полета ниже этого препятствия и в случае полета над ней безопасная высота не обеспечивается.

Ночью и в инструментальных условиях полета, если срабатывает сигнализация о сближении с землей, пилоты обязаны выполнить маневр для вертикального уклонения (процедура по памяти):

⁃ отключается автопилот
⁃ SIDESTICK полностью на себя (для создания максимальной вертикальной скорости)
⁃ рычаги управления двигателями устанавливаются на максимальный режим
⁃ проверяются спойлеры (в убранном положении)
⁃ крен либо 0, либо выполняется отворот влево/вправо, если есть понимание где находится препятствие
⁃ НЕ менять конфигурацию крыла

Так пилоты набирают до тех пор, пока не пропадет сигнализация и не будет обеспеченна безопасная высота полета.
В случае срабатывания сигнализации при визуальных условиях полета, если препятствий вокруг нет, то пилоты НЕ выполняют маневр, а просто делают коррекцию линии пути, если необходимо.

Таким образом, система EGPWS помогает пилотам избежать столкновения с землей, дает визуальную индикацию для понимания превышений вокруг самолета, выдает сигнализацию для выполнения маневров уклонения.

Ушел в отпуск до 10 апреля 😮‍💨

С момента окончания прошлого отпуска налетал 44 рейса , 140 часов дневных и 73 ночных. Наснимал много всего интересного. Многие просили скинуть оригиналы фотографий и некоторых видео в качестве 💪 надеюсь кому-то пригодится 👌
(Прикреплю в комментариях)

Планирую возобновить стримы на YouTube, поэтому всех буду рад видеть на вечерние посиделки в симуляторе 🙌

🛬✔️ посадка на ВПП 21.
В -15 градусов на перроне, в одном плаще, чувствовал себя как в шоу на ТНТ «Выжить в Нижневартовске», ведь нужно осмотреть самолет и заправить его 😄👌🏽

Хотел спросить, удобно ли смотреть посадки в таком горизонтальном формате? Поделитесь в комменты 👇🏽

Как улететь в бизнесе по цене эконома? 💡

Друзья, небольшой лайфак для тех, кто об этом не знал 😁✊🏼

Если у авиакомпании есть парк самолетов с бизнес классом, то, как правило, продажа билетов на рейсы происходит с перепродажей мест по эконому. Для чего это делается? Например, в комплектации Airbus 320 на борту 12 мест бизнес класса и 156 мест эконом класса. Давайте представим, что 4 места в бизнес уже продано, осталось еще 8. Люди, тем временем, покупают билеты эконом класса и система фиксирует это. Как только эконом класс полностью выкуплен, пассажир все еще имеет возможность приобрести билет в эконом класс, но при этом система закрывает его как одно доступное место в бизнес классе. Что получается в итоге? Фактически - по тарифу бизнеса куплено всего 4 места, а остальные 164 - по тарифу эконома. Мы подобрались к сути 😁
Пассажиры проходят регистрацию на рейс в аэропорту (либо онлайн регистрацию), эконом заполняется. И вот, остались те самые счастливчики, которые пришли на регистрацию в последнюю очередь. Из них в приоритете на посадку в бизнес класс сперва те пассажиры, которые имеют золотые, платиновые, серебрянные карты лояльности, а потом уже и все остальные. Так как билет у вас куплен, и вас не могут просто взять и отправить домой, вам делают upgrade в бизнес класс, т.к. эконом класс уже полный.

Такой разворот событий происходит только при перепродаже билетов в эконом класс. Но такие случаи нередки😁

Конечно же, если каждый пассажир будет знать об этом и надеяться на удачу, то будут огромные очереди под конец регистрации, и это приведет, скорее всего, к вылету позже расписания.

Не забудь отправить это своим друзьям, чтобы они тоже иногда летали в комфортном кресле с игристым в бокале 😄🥂👌🏽

Мне нравится отвечать на интересные вопросы 💡 вот один из них, ответ на который, возможно, будет еще кому-то интересен.

Airbus 320 и другие типы ВС способны выполнить автоматическую посадку. Пилотов ничего не ограничивает делать AUTOLAND на каждом аэродроме, где это возможно. Но, есть несколько причин почему 95% всех посадок делается в ручном режиме:

1. Самая главная причина это поддержание навыков;
2. Не каждый аэродром имеет категорию 2/3/3A/3B, при которой допускается посадка в автомате;
3. Необходимы погодные условия, например ветер должен быть (для Airbus 320): встречный не более 30 узлов, боковой не более 20, попутный не более 10;
4. Повышенные требования к работающему оборудованию на самолете (есть отказы, которые не влияют на безопасность полета, но не допускают выполнить AUTOLAND)
5. При заходе по категории 2/3 и выше, в случае любого отказа ниже 1000ft (300м) , если полосу не видно, должен быть выполнен уход на второй круг

Как итог, пилоту проще посадить самолет на руках, нежели подвергать заход и посадку дополнительными ограничениями и рисками ухода на второй круг. Посадки в автомате выполняются в основном только при плохой видимости на полосе. Если на заходе пилот устойчиво видит полосу или посадочные огни, он в любой момент может отменить посадку в автомате, отключив автопилот и сесть на руках.

Прекрасная новость для пассажиров, которые любят путешествовать со своими мохнатыми или пернатыми друзьями и ужасная новость для аллергиков 😁

Авиакомпании Аэрофлот и Россия завершили совместную программу по тестированию перевозки животных на борту самолета на соседнем кресле 👏

Теперь пассажиры могут оформить перевозку питомца, посадив его рядом с собой (за полный тариф).По установленным правилам, питомец должен находиться в контейнере весом не более 15 кг и габаритами:
▪️ в классах «Эконом» и «Комфорт»: полужесткий — 50×35×32 см, жесткий — 50×35×30 см;
▪️для класса «Бизнес»: полужесткий — 50×40×40 см, жёсткий — 50×40×30 см.

Контейнер должен соответствовать установленным требованиям, а также иметь ручку или петлю, которая позволит прочно закрепить переноску на пассажирском кресле. Также питомец должен иметь возможность вставать в полный рост и поворачиваться вокруг себя.

Но есть одно маленькое НО - размещать контейнер можно только у окошка иллюминатора 😢 Поэтому прекрасными видами полета за вас будет наслаждаться ваш питомец.