Что, если одному пилоту стало плохо и он не может выполнять свои обязанности? 💡

Эта ситуация называется PILOT INCAPACITATED (недееспособность пилота).

Использование стандартной фразеологии и стандартных процедур облегчает распознание данной ситуации, так как первый признак потери работоспособности является игнорирование членом экипажа любой устной речи и команд.

Если один из пилотов потерял сознание, то второй должен забрать управление, озвучив стандартную фразу «I HAVE CONTROL», в случае, если пилот без сознания воздействует на орган управления полетом, то также необходимо зажать и удерживать красную кнопку на SIDESTICK, чтобы перехватить управление. Подключить автопилот для снятия дополнительной нагрузки. После того, как траектории полета ничего не угрожает, необходимо объявить аварийную ситуацию на борту, если пилоту требуется срочная медицинская помощь. Вызвать старшего бортпроводника в кабину для фиксации пострадавшего привязными ремнями и передвинуть кресло до заднего упора, чтобы исключить случайное перемещение. Либо переместить потерпевшего из рабочего кресла в салон для оказания медицинской помощи. Далее в зависимости от срочности ситуации, либо продолжить полет до пункта назначения, либо выполнить вынужденную посадку на ближайшем пригодном аэродроме.

Часто бывает, что на борту присутствуют врачи или действующие пилоты других компаний, в случае чего их задействуют для решения ситуации.

Немножко милоты в ленту 🙃

Привезли вчера вот таких пупсов из Казани. Все четверо были в заднем (отапливаемом) багажнике, мы следили за температурой весь полет, чтобы ребятки долетели в комфорте 😌

Если в полете есть риск столкнуться с горами, система EGPWS заблаговременно выдаст сигнализацию об этом ‼️

Что такое EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System)? Система выдачи заблаговременной сигнализации при сближении с землей. 💡

В случае потенциально опасного сближения с земной поверхностью, система выдаст визуальное и звуковое предупреждение для пилотов. На самолетах в бортовом компьютере установлена база земной поверхности в виде математического геоида, по которому система, относительно текущего местоположения определяет риски сближения.

EGPWS на самолетах AIRBUS 320 имеет 5 режимов срабатывания:

⁃ в случае очень быстрой вертикальной скорости снижения (звуковое предупреждение 🔊(sink rate, sink rate), пилоты корректируют вертикальную скорость
⁃ быстрого сближения с земной поверхностью 🔊(terrain, terrain), выполняется маневр уклонения
⁃ потери высоты после взлета или ухода на второй круг 🔊(don’t sink, don’t sink), пилоты корректируют вертикальную скорость
⁃ НЕ выпущены шасси / закрылки на заходе 🔊(too low gear/ too low flaps), выполняется уход на второй круг
⁃ в случае снижения ниже профиля глиссады 🔊(glideslope), выполняется коррекция вертикальной скорости либо уход на второй круг

На центральной приборной панели есть кнопка «TERRAIN ON ND», включив ее на навигационном дисплее начинает отображаться земная поверхность с цветовой индикацией (синяя, зеленая, желтая, красная). Красная зона означает, что текущая высота полета ниже этого препятствия и в случае полета над ней безопасная высота не обеспечивается.

Ночью и в инструментальных условиях полета, если срабатывает сигнализация о сближении с землей, пилоты обязаны выполнить маневр для вертикального уклонения (процедура по памяти):

⁃ отключается автопилот
⁃ SIDESTICK полностью на себя (для создания максимальной вертикальной скорости)
⁃ рычаги управления двигателями устанавливаются на максимальный режим
⁃ проверяются спойлеры (в убранном положении)
⁃ крен либо 0, либо выполняется отворот влево/вправо, если есть понимание где находится препятствие
⁃ НЕ менять конфигурацию крыла

Так пилоты набирают до тех пор, пока не пропадет сигнализация и не будет обеспеченна безопасная высота полета.
В случае срабатывания сигнализации при визуальных условиях полета, если препятствий вокруг нет, то пилоты НЕ выполняют маневр, а просто делают коррекцию линии пути, если необходимо.

Таким образом, система EGPWS помогает пилотам избежать столкновения с землей, дает визуальную индикацию для понимания превышений вокруг самолета, выдает сигнализацию для выполнения маневров уклонения.

Ушел в отпуск до 10 апреля 😮‍💨

С момента окончания прошлого отпуска налетал 44 рейса , 140 часов дневных и 73 ночных. Наснимал много всего интересного. Многие просили скинуть оригиналы фотографий и некоторых видео в качестве 💪 надеюсь кому-то пригодится 👌
(Прикреплю в комментариях)

Планирую возобновить стримы на YouTube, поэтому всех буду рад видеть на вечерние посиделки в симуляторе 🙌