Forwarded from Капитан Арктика
Страсти по «Суэцу»
Лобби арктической контейнерной линии подходит к делу серьезно.
Во-первых, #Росатом предлагает государству новую экономическую логику проекта. Согласно подсчетам, которые активно показываются в правительстве, #СМТК может быть выгоден потребителю в силу резкого вздорожания фрахта, вызванного глобальным дефицитом контейнеров. Будет ли он при этом выгоден государству и России в целом – это уже второй вопрос.
Во-вторых, атомщики вышли на соглашение с эмиратовской компанией DP World, которая теперь в партнерах проекта и вроде как даже собирается инвестировать в линию некую часть от двухмиллиардного (в долларах) пакета, заявленного в соглашении с #РФПИ от 2016-го года.
На некоторые наши вопросы по транзиту начинают даваться ответы.
Так, более-менее понятно, откуда деньги (в основном – бюджет, прямо или через госкомпании и фонды; по мелочи – эмиратчики). Появился и ответ на вопрос о том, откуда возьмутся суда: наши китайские партнеры нам построят восемь гибридных контейнеровозов. Правительственных ограничений тут не будет – сроки горят, надо дать 80 млн тонн к 2024-у и запустить «ледяной #Суэц», а отечественная промышленность не способна ответить на вызов. Возможно, один-два контейнеровоза предложат построить «Звезде» и/или ОСК, чтобы очистить совесть в плане импортозамещения, но это не точно.
А вот на самый главный вопрос – об обратной загрузке – пока внятных ответов нет. Тов. Панов пока очень обтекаемо говорит, что назад могут идти генеральные грузы, без конкретики. В общем, сейчас для Росатома главное – запустить линию, а благодаря госсубсидиям можно будет походить на восток и под балластом.
#СМП
Лобби арктической контейнерной линии подходит к делу серьезно.
Во-первых, #Росатом предлагает государству новую экономическую логику проекта. Согласно подсчетам, которые активно показываются в правительстве, #СМТК может быть выгоден потребителю в силу резкого вздорожания фрахта, вызванного глобальным дефицитом контейнеров. Будет ли он при этом выгоден государству и России в целом – это уже второй вопрос.
Во-вторых, атомщики вышли на соглашение с эмиратовской компанией DP World, которая теперь в партнерах проекта и вроде как даже собирается инвестировать в линию некую часть от двухмиллиардного (в долларах) пакета, заявленного в соглашении с #РФПИ от 2016-го года.
На некоторые наши вопросы по транзиту начинают даваться ответы.
Так, более-менее понятно, откуда деньги (в основном – бюджет, прямо или через госкомпании и фонды; по мелочи – эмиратчики). Появился и ответ на вопрос о том, откуда возьмутся суда: наши китайские партнеры нам построят восемь гибридных контейнеровозов. Правительственных ограничений тут не будет – сроки горят, надо дать 80 млн тонн к 2024-у и запустить «ледяной #Суэц», а отечественная промышленность не способна ответить на вызов. Возможно, один-два контейнеровоза предложат построить «Звезде» и/или ОСК, чтобы очистить совесть в плане импортозамещения, но это не точно.
А вот на самый главный вопрос – об обратной загрузке – пока внятных ответов нет. Тов. Панов пока очень обтекаемо говорит, что назад могут идти генеральные грузы, без конкретики. В общем, сейчас для Росатома главное – запустить линию, а благодаря госсубсидиям можно будет походить на восток и под балластом.
#СМП
Forwarded from Северный морской путь
На встречных курсах универсальные атомные ледоколы «Урал» и «Сибирь» расходятся на Енисее. Может показаться, что работа в канале не требует от судоводителей особых умений. Но это не так. Каналы бывают в дрейфующем и в припайном льдах. К каждому из них свой подход и тактика плавания. Каналом в дрейфующем льду редко можно воспользоваться повторно, а вот в устойчивом припайном канал необходимо беречь, периодически обновлять и править (выравнивать, делать его более прямолинейным и с плавными поворотами, так движение по нему будет проходить с коммерческой скоростью). Есть такой термин, как «старение» канала. С каждым проходом атомного ледокола лед от его корпуса уходит под бровки канала. Так происходит их утолщение. Порой льда на бровках набивается до 10 метров, почти до грунта. Канал «стареет». Никакие операции по «омоложению» не подходят. Приходится раз в полтора-два месяца прокладывать новый канал параллельно «старому».
#Атомфлот #Росатом #ледоколы
@Atomflot_official
#Атомфлот #Росатом #ледоколы
@Atomflot_official
Forwarded from Хорошие новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚀«Росатом» впервые запустил беспилотник с дрейфующего атомного ледокола. Новые летательные аппараты будут собирать информацию о ледовой обстановке для безопасности судоходства.
#Росатом #Технологии #Судоходство #Арктика #Ледоколы #Разработки
#Росатом #Технологии #Судоходство #Арктика #Ледоколы #Разработки
Forwarded from Хорошие новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌆Город Энергодар в Запорожской области стал 28-м атомградом, попавшим под опеку «Росатома». Теперь госкорпорация занимается восстановлением социальной и коммунальной инфраструктуры города.
#Росатом #Запорожье #Инфраструктура #Развитие
#Росатом #Запорожье #Инфраструктура #Развитие
Forwarded from Хорошие новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Якутия #Росатом #Строительство #Энергетика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Хорошие новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤝«Росатом» подписал с МИДом Венгрии график строительства АЭС «Пакш-2»: новые ядерные реакторы будут готовы к началу 2030-х годов и увеличат мощность действующей станции более чем в 2 раза.
#Росатом #Венгрия #АЭС #АтомнаяЭнергетика #Энергетика
#Росатом #Венгрия #АЭС #АтомнаяЭнергетика #Энергетика