Девочки, мы тут на скорую ручку накидали небольшую концепцию аналогичных колец на пенис. С вибрацией.
Предлагаем выпускать четыре модели: бульварное кольцо, садовое кольцо, ТТК и МКАД. Ну и премиум предложение для избранных - бетонное кольцо.
Отметим, что диаметр среднего пальца — 20 мм, а диаметр средного пениса — 50 мм. Московским строителям, которые любят без причин поменять асфальт то тут, то там напомним, что диаметр — не то же самое, что длина окружности.
Как там, кстати, Катя Кермлин? Может, возьмётся?
https://t.me/moscowmap/9792
Предлагаем выпускать четыре модели: бульварное кольцо, садовое кольцо, ТТК и МКАД. Ну и премиум предложение для избранных - бетонное кольцо.
Отметим, что диаметр среднего пальца — 20 мм, а диаметр средного пениса — 50 мм. Московским строителям, которые любят без причин поменять асфальт то тут, то там напомним, что диаметр — не то же самое, что длина окружности.
Как там, кстати, Катя Кермлин? Может, возьмётся?
https://t.me/moscowmap/9792
Telegram
Московские новости
В метро начали продавать кольца «Тройка» со стразами за 2,3 тысячи рублей.
Можно купить в сувенирных магазинах на станциях «Трубная» и «Маяковская»
Можно купить в сувенирных магазинах на станциях «Трубная» и «Маяковская»
Что-то мы стали забывать про Роскосмос. А зря.
Тут обнаружились недоброжелатели, разбрасывавших говно по медиа-полю. Далеко ходить не надо: фекальная дорожка привела к шерочке и машерочке российского космического менеджмента.
И если с шерочкой всё было примерно понятно — Игорь Анатольевич Комаров, экс-директор, но о нем позже. То вот машерочка — наш с вами, девочки, пассажир — Буренков Игорь Юрьевич уважаемый бывший пяр-директор “Роскосмоса” дорогой. С колоссальным опытом сотрудничества с Комаровым на посту пяр-директора АвтоВАЗа в период с 2009 по 2013 годы. Оттуда Игорь Юрьевич мягко спланировал за своим шефом в “Роскосмос”, покамест флагман российского автомобилестроения показывал уверенный и стабильный чистый убыток. Игорь Юрьевич вообще показал себя молодцом с самого начала работы, выпилив из кресла пресс-секретаря РК Ирину Зубареву, которая, кстати, показывала себя вполне годным и к месту пяр-специалистом.
Так вот, пташки доносят, девочки, что Игорь Юрьевич, расстроившись тем, что Дмитрий Олегович уважаемый катапультировал Комарова и Ко, решил: гулять так гулять — и устроил новому космическому начальнику разнузданное мочилово — мол проект тяжелой ракеты — это говно. Но интересно даже не это, девочки. Как пишут нам пташки, идея с “таксой Рогозина” (помните такую?) — это, собственно, его рук дело. То есть понимаете красоту момента? Сами сделали историю, сами ее запулили в СМИ, сами задали нужный “угол”. Мы рукоплещем, девочки. Сам Доктор не смог бы лучше.
Кстати, девочки, о Комарове Игоре Анатольевиче, и это прекрасно. Свой трудовой путь он продолжает в кресле полпреда президента в Приволжском федеральном округе. С ним же нижегородскую каторгу отбывает и второй Игорь — Буренков.
Все-таки хорошо, девочки, что отечество не забывает талантливых менеджеров и даёт им новые и новые возможности для карьерного и профессионального роста. https://t.me/fuckyouthatswhy/20571
Тут обнаружились недоброжелатели, разбрасывавших говно по медиа-полю. Далеко ходить не надо: фекальная дорожка привела к шерочке и машерочке российского космического менеджмента.
И если с шерочкой всё было примерно понятно — Игорь Анатольевич Комаров, экс-директор, но о нем позже. То вот машерочка — наш с вами, девочки, пассажир — Буренков Игорь Юрьевич уважаемый бывший пяр-директор “Роскосмоса” дорогой. С колоссальным опытом сотрудничества с Комаровым на посту пяр-директора АвтоВАЗа в период с 2009 по 2013 годы. Оттуда Игорь Юрьевич мягко спланировал за своим шефом в “Роскосмос”, покамест флагман российского автомобилестроения показывал уверенный и стабильный чистый убыток. Игорь Юрьевич вообще показал себя молодцом с самого начала работы, выпилив из кресла пресс-секретаря РК Ирину Зубареву, которая, кстати, показывала себя вполне годным и к месту пяр-специалистом.
Так вот, пташки доносят, девочки, что Игорь Юрьевич, расстроившись тем, что Дмитрий Олегович уважаемый катапультировал Комарова и Ко, решил: гулять так гулять — и устроил новому космическому начальнику разнузданное мочилово — мол проект тяжелой ракеты — это говно. Но интересно даже не это, девочки. Как пишут нам пташки, идея с “таксой Рогозина” (помните такую?) — это, собственно, его рук дело. То есть понимаете красоту момента? Сами сделали историю, сами ее запулили в СМИ, сами задали нужный “угол”. Мы рукоплещем, девочки. Сам Доктор не смог бы лучше.
Кстати, девочки, о Комарове Игоре Анатольевиче, и это прекрасно. Свой трудовой путь он продолжает в кресле полпреда президента в Приволжском федеральном округе. С ним же нижегородскую каторгу отбывает и второй Игорь — Буренков.
Все-таки хорошо, девочки, что отечество не забывает талантливых менеджеров и даёт им новые и новые возможности для карьерного и профессионального роста. https://t.me/fuckyouthatswhy/20571
Telegram
Fuck you That's Why
За анонимными информационными атаками на Роскосмос в телеграме начинает проявляться совершенно швондеровский по духу и методам подотдел очистки. Ничуть не являюсь страстным поклонником Рогозина и этой корпорации. А также понимаю, что критика деятельности…
🔥1
Девочки, никуда не подглядывая, отгадайте автора следующих строк: "Черная Tesla Валентина Юмашева сворачивает с Моховой на Воздвиженку. Сидящий за рулем бывший глава администрации президента, фактически лично выбиравший Владимира Путина в преемники Борису Ельцину, машет мне рукой — но остановка тут запрещена, совсем рядом полицейская машина, и в непосредственной близости от почти родного ему Кремля Юмашев не рискует".
🤮1
Но самое грустное, девочки, что в тексте Илюшки Жегулева, который Зина научилась угадывать кончиками пальцев с трёх слов, вы почему-то увидели творчество маэстро Романа Супера. Тогда как Роман Супер, девочки, уже давно кинематографист и известный благотворитель!
Новости страхового пяра, девочки. Вот тут выходец из кузницы кадров талантливых менеджеров «Рэмблера» Елена Ксендзенко поработала в Центральном страховом обществе, а потом отсудила свою зарплату в 750 тысяч рублей и годовой парашют. При этом, девочки, из достижений у Елены за плечами примерно нихуя. Как тебе такое, Кермен Манджиева? Есть ли в этом проблематика? http://www.asn-news.ru/news/69655
Агентство страховых новостей
Суд признал законной зарплату пиарщицы ЦСО в 750 тыс. р.
Арбитраж Московской области изучил оклады топ-менеджеров ЦСО и признал законным трудовой договор с пиарщицей ЦСО, которой полагался ежемесячный оклад в 750 тыс. р. и «золотой парашют» в размере годового заработка.
👍1
Пришло вот такое песьмо, девочки. Публикуем без правок: "Уважаемый доктор, очень взволнованы новостью про зарплату пиарщицы Центрального страхового общества. Эта компания была маленькой и неизвестной, пока в конце 2017 года не выиграла жирнейший госконтракт на страхование сотрудников МВД на 13 ярдов, что вызвало довольно большой скандал https://m.vedomosti.ru/finance/articles/2017/12/22/746261-zhizn-politseiskih , а спустя полгода (карл) ЦБ отозвал у нее лицензию. Причем пиарщица на зп 750 тыс. была нанята за месяц до отзыва, как мы видим из текста уважаемого портала АСН. Тут не надо быть Кермен Манджиевой и иметь искусственный интеллект (при всем уважении), чтобы сложить два и два и увидеть ПРОБЛЕМАТИКУ".
www.vedomosti.ru
Жизнь полицейских за 13,7 млрд рублей застрахует убыточная компания
Малоизвестный страховщик, получивший нужную лицензию за три дня до тендера, обошел лидеров рынка
🔥1
Девочки, пока фашиствующий медиаменеджер Никита Белоголовцев собирает миллионы читателей и отличные деньги на площадке, где очевидно, ему также платят неплохую менеджерскую зарплату (возможно не такую высокую как у Елены Ксендзенко из ЦСО, но все же), открываются все новые удивительные подробности жизни блогеров на помойке под названием «Яндекс.Дзен».
В частности, автор блога по истории искусства Шакко Софья Багдасарова рассказала о цензуре, действующей в отношении произведений искусства. Это касается, девочки, даже произведений эпохи Ренессанса.
Блогу Багдасаровой отказали в том, чтобы он попал в партнерскую программу Дзена НИРВАНА. Нирвана, девочки, дает возможность получить приоритетный показ в ленте рекомендаций.
Но Софье показали небольшой гипсовый член Белоголовцева, изготовленный как раз по такому случаю. Дело в том, что изображения, которые использовала Софья в своих публикациях, не прошли строгий отбор ухарей из «Дзена».
Они сочли неприличными и недостойными вот эти статьи:
«Описание картины 18 века кисти Буше про поцелуй Геракла и Омфалы»
«Когда в России появились натурщицы"
«Каким предметом Каин убил Авеля»
«При этом в правилах-то вроде написано, что для произведений искусства может делаться исключение
Однако ж это, видимо, только написано, а в реальности не воплощается» - недоумевает Софья.
Багдасарова поделилась красноречивыми скринами своего общения с поддержкой «Дзена», смысл которых: Волож сказал, деньги в бидоне.
В то же время, девочки, строгая борьба Яндекс.Дзена за чистоту контента дает прямо противоположенный результат. Все, что раньше стыдливо пряталось на сайтах-помойках, теперь смотрит на нас с главной «Яндекса», а Венера Боттичелли, девочки, содержит открытые интимные части тела, которые нельзя показывать людям.
Идиократия на марше. И в мир идиотов, радостно хохоча, приведут нас с вами бывшие менеджеры Афиши, держась за руки и повторяя как мантру свою молитву У НАС ЕСТЬ АЛГОРИТМ.
https://shakko-kitsune.livejournal.com/1376977.html?fbclid=IwAR2pE2KBLDlNsraPYAVyTWJQQ75l3jRvYoC_t9yiUocO5cs8Ewy6F8HhgmE
В частности, автор блога по истории искусства Шакко Софья Багдасарова рассказала о цензуре, действующей в отношении произведений искусства. Это касается, девочки, даже произведений эпохи Ренессанса.
Блогу Багдасаровой отказали в том, чтобы он попал в партнерскую программу Дзена НИРВАНА. Нирвана, девочки, дает возможность получить приоритетный показ в ленте рекомендаций.
Но Софье показали небольшой гипсовый член Белоголовцева, изготовленный как раз по такому случаю. Дело в том, что изображения, которые использовала Софья в своих публикациях, не прошли строгий отбор ухарей из «Дзена».
Они сочли неприличными и недостойными вот эти статьи:
«Описание картины 18 века кисти Буше про поцелуй Геракла и Омфалы»
«Когда в России появились натурщицы"
«Каким предметом Каин убил Авеля»
«При этом в правилах-то вроде написано, что для произведений искусства может делаться исключение
Однако ж это, видимо, только написано, а в реальности не воплощается» - недоумевает Софья.
Багдасарова поделилась красноречивыми скринами своего общения с поддержкой «Дзена», смысл которых: Волож сказал, деньги в бидоне.
В то же время, девочки, строгая борьба Яндекс.Дзена за чистоту контента дает прямо противоположенный результат. Все, что раньше стыдливо пряталось на сайтах-помойках, теперь смотрит на нас с главной «Яндекса», а Венера Боттичелли, девочки, содержит открытые интимные части тела, которые нельзя показывать людям.
Идиократия на марше. И в мир идиотов, радостно хохоча, приведут нас с вами бывшие менеджеры Афиши, держась за руки и повторяя как мантру свою молитву У НАС ЕСТЬ АЛГОРИТМ.
https://shakko-kitsune.livejournal.com/1376977.html?fbclid=IwAR2pE2KBLDlNsraPYAVyTWJQQ75l3jRvYoC_t9yiUocO5cs8Ewy6F8HhgmE
Livejournal
Знаете, какие картины Яндекс Дзен считает нецензурными?
Боттичелли, ван Эйк, Буше... Потрясающе: судя по всему, Яндекс представляет своего типичного потребителя, как нечто среднее между Милоновым и дошкольником, и поэтому считает неприличным все, что может этого типового невинного и целомудренного читателя удивить…
🔥2
Девочки, тут указывают на то, что мы конкретно проебались с оценкой причин катастрофы Боинга в Эфиопии, когда написали, что с вероятностью 99,9% производитель самолета не виноват. Говорить что-то более конкретное до полного изучения причин происшествия специалисты по авиации отказываются, и их можно понять: спекулировать на катастрофах до появления полной и аргументированной официальной версии — значит, не уважать себя.
Таким образом, остается объясниться нам, хотя авиация не является областью нашей экспертизы.
Самолёты — дело очень сложное, девочки, и всё, что вам нужно знать о них — то, что самолёт статистически самое безопасное место, где вы можете находиться в конкретный момент на Земле или около неё. Тем не менее самолёты падают. К сожалению, чаще всего падение самолёта — следствие ошибки пилотов. Ошибки возникают тоже не на пустом месте: шанс ошибки растёт в сложных погодных условиях, вследствие нарушений полётного режима, попустительства со стороны капитана воздушного судна и так далее и тому подобное. Бывает и наоборот: самолёт сломался, а пилоты справились с его управлением и спасли множество человеческих жизней. О тихом героизме пилотов — особенно вследствие нарушений технического обслуживания самолётов — мы узнаём не всегда, имидж безопасной авиакомпании и производителя надёжных самолётов бесценен. Однако же большинство инцидентов всё равно попадает в общедоступные базы данных. Например, сюда: https://aviation-safety.net.
Здесь можно получить исчерпывающие сведения об авиационных инцидентах, а главное — прочитать официальные отчёты национальных организаций, отвечающих за расследование катастроф.
И вот, похоже, девочки, конкретно в случае со двумя падениями Boeing 737-8 MAX в конце прошлого года и два дня назад мы имеем дело с технической проблемой, которая обнаружилась в ходе эксплуатации. И совершенно не зря большинство авиакомпаний прекратило полеты на этих популярных судах до окончания разбирательств и до предоставления сведений самим Боингом.
Не знаем, насколько у вас крепкие нервы или бедная фантазия, но читать отчёты об авиационных катастрофах, которые до последней секунды фиксируют состояние гибнущего самолёта с людьми на борту, то ещё удовольствие.
Вот, тем не менее, 68 страниц предварительного расследования первой катастрофы 737-го Боинга нового поколения, выпущенного транспортным регулятором Индонезии: https://reports.aviation-safety.net/2018/20181029-0_B38M_PK-LQP_PRELIMINARY.pdf
И вот цитата из расшифровки переговоров командира воздушного судна (КВС) с третьей страницы этого документа, за минуту до падения самолёта: "В 23:31:09 по UTC КВС сообщает диспетчеру прилёта [из-за неполадок самолёт пытался зайти на посадку — БП], что не может определить высоту самолёта так как все приборы показывают РАЗНЫЕ значения".
Похожего в падении обоих самолетов очень много, и новости о неисправности системы контроля полёта на Boeing 737-8 MAX стали появляться уже через ДВЕ НЕДЕЛИ после первой катастрофы: https://news.aviation-safety.net/2018/11/13/flight-control-feature-of-boeing-737-max-under-scrutiny-after-lion-air-accident/
Всего построено и эксплуатируется более 350 таких самолётов.
Обзор происшествий тут: https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-737-8-MAX/index
Таким образом, остается объясниться нам, хотя авиация не является областью нашей экспертизы.
Самолёты — дело очень сложное, девочки, и всё, что вам нужно знать о них — то, что самолёт статистически самое безопасное место, где вы можете находиться в конкретный момент на Земле или около неё. Тем не менее самолёты падают. К сожалению, чаще всего падение самолёта — следствие ошибки пилотов. Ошибки возникают тоже не на пустом месте: шанс ошибки растёт в сложных погодных условиях, вследствие нарушений полётного режима, попустительства со стороны капитана воздушного судна и так далее и тому подобное. Бывает и наоборот: самолёт сломался, а пилоты справились с его управлением и спасли множество человеческих жизней. О тихом героизме пилотов — особенно вследствие нарушений технического обслуживания самолётов — мы узнаём не всегда, имидж безопасной авиакомпании и производителя надёжных самолётов бесценен. Однако же большинство инцидентов всё равно попадает в общедоступные базы данных. Например, сюда: https://aviation-safety.net.
Здесь можно получить исчерпывающие сведения об авиационных инцидентах, а главное — прочитать официальные отчёты национальных организаций, отвечающих за расследование катастроф.
И вот, похоже, девочки, конкретно в случае со двумя падениями Boeing 737-8 MAX в конце прошлого года и два дня назад мы имеем дело с технической проблемой, которая обнаружилась в ходе эксплуатации. И совершенно не зря большинство авиакомпаний прекратило полеты на этих популярных судах до окончания разбирательств и до предоставления сведений самим Боингом.
Не знаем, насколько у вас крепкие нервы или бедная фантазия, но читать отчёты об авиационных катастрофах, которые до последней секунды фиксируют состояние гибнущего самолёта с людьми на борту, то ещё удовольствие.
Вот, тем не менее, 68 страниц предварительного расследования первой катастрофы 737-го Боинга нового поколения, выпущенного транспортным регулятором Индонезии: https://reports.aviation-safety.net/2018/20181029-0_B38M_PK-LQP_PRELIMINARY.pdf
И вот цитата из расшифровки переговоров командира воздушного судна (КВС) с третьей страницы этого документа, за минуту до падения самолёта: "В 23:31:09 по UTC КВС сообщает диспетчеру прилёта [из-за неполадок самолёт пытался зайти на посадку — БП], что не может определить высоту самолёта так как все приборы показывают РАЗНЫЕ значения".
Похожего в падении обоих самолетов очень много, и новости о неисправности системы контроля полёта на Boeing 737-8 MAX стали появляться уже через ДВЕ НЕДЕЛИ после первой катастрофы: https://news.aviation-safety.net/2018/11/13/flight-control-feature-of-boeing-737-max-under-scrutiny-after-lion-air-accident/
Всего построено и эксплуатируется более 350 таких самолётов.
Обзор происшествий тут: https://aviation-safety.net/database/types/Boeing-737-8-MAX/index
aviation-safety.net
Aviation Safety Network
Aviation Safety Network - The resource centre for aircraft accidents and civil aviation safety issues.
❤🔥1