Девочки привет!
Что думаете насчет «удивительной» инициативы от МинПромТорга по повышению утильсбора для физлиц на авто свыше 160 лс, особенно в разрезе поддержки демографии в стране?
Кто пробовал с тройней выехать в какой-нибудь парк в VW поло, поймет о чем я. Лучшей рекламы отказа от деторождения не придумаешь. Может МинПромТорг этого и добивается?
Для лучшей картины, прилагаю расчет покупки Cherry Tiggo 8 pro с пробегом в 25к км. При покупке авто в Китае за 1100000р, итоговая цена в РФ сейчас 2 000 000. С учетом нового утильсбора, цена такого авто станет 280000. Разница в цене 180%…

Девочки, привет! И спасибо, что тоже решили поднять тему утильсбора. Достаточно почитать любые чаты по покупке и обслуживанию автомобилей, чтобы понять, насколько народ в ах@е (простите, по-другому и не скажешь) от этой антинародной инициативы Минпромторга и некоей никому не известной ассоциации «Объединение автопроизводителей России».

Что имею сказать на этот счет.

Во-первых, нас как всегда немножко обманывают, говоря о том, что 88% машин это постановление не коснется. Достаточно посмотреть на свежие данные Автостата, чтобы понять, что в текущем году импорт машин свыше 160 л.с. в Россию составил 68,2% (для новых машин) и 43,7% (для подержанных).

То есть, и это во-вторых, данное решение ударит по огромному количеству людей, которые в условиях инфляции и недоступности кредитов фактически лишатся возможности купить даже подержанный автомобиль. Причем речь не идет о машинах премиум-класса - их как брали, так и будут брать люди с соответствующими доходами. Речь идет о массовом сегменте, прежде всего, об авто среднего класса.

И тут снова смотрим статистику: в топ-15 импорта машин из Китая (один из основных рынок, откуда россияне сегодня везут себе машины) входят лишь две премиум-марки - BMW и Ауди. Всё остальное - это вполне народные Фольксвагены, Хонды, Тойоты, Киа, Ниссаны, Джили, Чанганы и т.п. Схожая ситуация с импортом из Кореи, разве что там в топ-15 добавились Мерседес, Порш и Ленд Ровер.

В-третьих, данное постановление действительно фактически отсекает весь рынок семейных автомобилей, состоящих из вместительных кроссоверов, универсалов и минивэнов (в чатах по покупке машин из Кореи и Китая огромный спрос, например, на Киа Карнивал), которые чаще всего представлены на полном приводе и мощность которых в большинстве своем превышает 160 л.с. Абсолютно правильно вам написал подписчик про абсурдность данной ситуации в разрезе поддержки демографии в стране. Потому что, прорабатывая это постановление, никто, скорее всего, вообще задумывался о том, как семьям с двумя-тремя детьми (да даже и с одним) и соответствующим количеством вещей в багажнике предлагается ездить на маломощных малолитражках.

В-четверых, повышение утильсбора на огромный сегмент автомобилей свыше 160 л.с. повлечет за собой колоссальный рост цен и на все остальные автомобили - как на вторичке, так и на первичке. Таковы законы рынка. И это притом, что цены на авто за последние 5 лет и так выросли более чем на 100% (!) и сегодня являются запредельными.

В-пятых, не надо забывать, что конечный покупатель при покупке машины уже платит государству за ее растаможку (на минуточку - от полумиллиона рублей и выше), а затем еще и отстегивает ежегодный налог, привязанный к лошадиным силам. А сейчас к этому хотят добавит еще и конский утильсбор.

Мы все знаем, что наши чиновники и топ-менеджеры максимально далеки от народа и готовы стричь с него три шкуры. Вряд ли господа Когогин (генеральный директор ПАО «КАМАЗ»), Сорокин (президент ООО «УК Группа ГАЗ»), Соболев (генеральный директор ПАО «Соллерс Авто»), подписавшие от имени «Объединения автопроизводителей России» письмо в Минпромторг, озабочены вопросами покупки автомобилей среднего класса так, как этим озабочены миллионы автомобилистов в стране. Но, может быть, все же не нужно раскачивать автомобильное сообщество, которое хоть и состоит из очень разношерстной публики, но абсолютно едино в своем негативном отношении к тем, кто решил протащить такую откровенно вредительскую и антинародную инициативу в правительство?

PS: Кстати, у господина Алиханова сегодня день рождения. Передавайте ему пламенный привет, пусть ему немножко поикается.

1. успех компании не означает успеха инвесторов.
и это прям важно всегда помнить. то есть проект твинби развивается, по-моему они сейчас лидеры в российском дейтинг сегменте, у них около 11 млн пользователей и выручка за 2025 год планируется в ярд. Но при этом инвесторы пока ждут, смогут ли и когда они заработать. И ждут уже 2 года. Основной сценарий был сделать стартап и быстро продаться стратегу. Этого не случилось и теперь компания бодро и весело развивается а инвесторы ждут.

2. Организаторы сделки играют за себя.
Я постоянно забываю об этом, если честно. Я начинаю верить в то, что они заботятся об инвесторах и их интересах. А так делать не надо) Я удивился, когда узнал, что у организаторов сделки доля в компании оказалась почти в два раза больше, чем у инвесторов, которые вложили 400 млн рублей. Это не плохо, но для меня это означает, что мы точно с ними не в одной лодке, а конфликт интересов для меня налицо.

3. Ты мало чего решаешь и это нормально. Так во всех коллективных сделках. И это норма. Если собирается 100 или 200 участников, будет глупо делать равноправие, так ничего невозможно будет решить. Если бы я делал что-то коллективное, я бы тоже максимально забирал у участников рычаги для принятие решений. По другому-никак. И тут встает вопрос, насколько ты доверяешь организаторам и тому, чьи интересы они будут продвигать.
1 дн.