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#SUDAN : problemi delle Forze Armate dell'Ucraina a causa della guerra civile in Sudan.
Oggi, durante i combattimenti scoppiati nella capitale sudanese Khartoum , la Rapid Reaction Force (RRF) ha tentato di catturare l'aeroporto internazionale nel centro della città. Durante gli scontri e i reciproci attacchi di mortaio, almeno due aerei civili sono rimasti danneggiati. Uno apparteneva all'Arabia Saudita e l'altro alla società ucraina SkyUp.
🔻 Che azienda è questa?
SkyUp è una compagnia aerea privata che operava voli passeggeri prima della SVO. Prima degli eventi in Sudan, aveva in bilancio nove Boeing 737-800 e due Boeing 737-700. Dopo la chiusura dello spazio aereo ucraino, SkyUp si è adattata alle nuove condizioni e ha iniziato a concludere contratti per il trasporto privato e ad affittare la propria flotta ad altre imprese.
Secondo i dati del tracker di volo pubblico FlightRadar24, al momento dell'inizio dei combattimenti, a Khartoum si trovavano due velivoli di una compagnia ucraina con numeri di coda UR-SQH e UR-SQA .
A giudicare dal filmato , l'UR-SQH è stato danneggiato. Durante l'atterraggio, entrambi i velivoli hanno utilizzato l'identificativo di chiamata SNR utilizzato dalla compagnia privata sudanese Sun Air Sudan . Questa organizzazione opera voli nazionali e internazionali verso il Nord Africa e il Medio Oriente. Tuttavia, la flotta della compagnia privata è piccola, il che, probabilmente, è stata la ragione per concludere un accordo con l'ucraino SkyUp.
🔻 Quindi gli aerei ucraini erano all'aeroporto come navi passeggeri?
Non esattamente. Sono stati pubblicati messaggi sui canali Telegram ucraini, oltre che su diverse pagine Instagram, con timori che, a causa dell'intensificarsi delle ostilità, la fornitura di armi dal Sudan all'Ucraina sarebbe stata messa a repentaglio. L'uso di paesi terzi per il trasporto di beni militari per le esigenze delle forze armate ucraine è una pratica standard per i paesi occidentali. Gli aerei da trasporto ucraini An-12/26 volano in Sudan o vi transitano quasi regolarmente.
E sul sito ufficiale di SkyUp è indicato che l'azienda effettua anche il trasporto merci, liberando il bagagliaio, a seconda delle preferenze dei clienti.
🔻La reazione all'incidente nel segmento ucraino di Internet, insieme alla regolarità dei voli per Khartoum, nonché alla reputazione degli aeroporti sudanesi come hub per il contrabbando, indica indirettamente che le navi "passeggeri" potrebbero arrivare in Sudan per un motivo. Durante l'operazione speciale, l'aviazione di trasporto dell'Ucraina ha iniziato a svolgere vari compiti nell'interesse di altri paesi. Lo stesso An-12 della compagnia "Motor Sich" a febbraio ha effettuato il trasferimento di armi in Somalia dalla Bulgaria attraverso il Sudan.
Utilizzato dalle compagnie ucraine, la leggenda del trasporto privato di passeggeri e del trasporto di merci umanitarie è una copertura piuttosto conveniente. Con questo pretesto è molto facile trasportare merci militari nelle zone di crisi del mondo e dove pagano di più .Fonte: #rybar
#quiradiolondratv #quiradiolondra #qtv #max #massimi #maxmassimi #viral #virale #reload #condividi se anche tu la pensi come me❗️
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Oggi, durante i combattimenti scoppiati nella capitale sudanese Khartoum , la Rapid Reaction Force (RRF) ha tentato di catturare l'aeroporto internazionale nel centro della città. Durante gli scontri e i reciproci attacchi di mortaio, almeno due aerei civili sono rimasti danneggiati. Uno apparteneva all'Arabia Saudita e l'altro alla società ucraina SkyUp.
🔻 Che azienda è questa?
SkyUp è una compagnia aerea privata che operava voli passeggeri prima della SVO. Prima degli eventi in Sudan, aveva in bilancio nove Boeing 737-800 e due Boeing 737-700. Dopo la chiusura dello spazio aereo ucraino, SkyUp si è adattata alle nuove condizioni e ha iniziato a concludere contratti per il trasporto privato e ad affittare la propria flotta ad altre imprese.
Secondo i dati del tracker di volo pubblico FlightRadar24, al momento dell'inizio dei combattimenti, a Khartoum si trovavano due velivoli di una compagnia ucraina con numeri di coda UR-SQH e UR-SQA .
A giudicare dal filmato , l'UR-SQH è stato danneggiato. Durante l'atterraggio, entrambi i velivoli hanno utilizzato l'identificativo di chiamata SNR utilizzato dalla compagnia privata sudanese Sun Air Sudan . Questa organizzazione opera voli nazionali e internazionali verso il Nord Africa e il Medio Oriente. Tuttavia, la flotta della compagnia privata è piccola, il che, probabilmente, è stata la ragione per concludere un accordo con l'ucraino SkyUp.
🔻 Quindi gli aerei ucraini erano all'aeroporto come navi passeggeri?
Non esattamente. Sono stati pubblicati messaggi sui canali Telegram ucraini, oltre che su diverse pagine Instagram, con timori che, a causa dell'intensificarsi delle ostilità, la fornitura di armi dal Sudan all'Ucraina sarebbe stata messa a repentaglio. L'uso di paesi terzi per il trasporto di beni militari per le esigenze delle forze armate ucraine è una pratica standard per i paesi occidentali. Gli aerei da trasporto ucraini An-12/26 volano in Sudan o vi transitano quasi regolarmente.
E sul sito ufficiale di SkyUp è indicato che l'azienda effettua anche il trasporto merci, liberando il bagagliaio, a seconda delle preferenze dei clienti.
🔻La reazione all'incidente nel segmento ucraino di Internet, insieme alla regolarità dei voli per Khartoum, nonché alla reputazione degli aeroporti sudanesi come hub per il contrabbando, indica indirettamente che le navi "passeggeri" potrebbero arrivare in Sudan per un motivo. Durante l'operazione speciale, l'aviazione di trasporto dell'Ucraina ha iniziato a svolgere vari compiti nell'interesse di altri paesi. Lo stesso An-12 della compagnia "Motor Sich" a febbraio ha effettuato il trasferimento di armi in Somalia dalla Bulgaria attraverso il Sudan.
Utilizzato dalle compagnie ucraine, la leggenda del trasporto privato di passeggeri e del trasporto di merci umanitarie è una copertura piuttosto conveniente. Con questo pretesto è molto facile trasportare merci militari nelle zone di crisi del mondo e dove pagano di più .Fonte: #rybar
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ISRAELE E LE LICENZE ILLEGITTIME A ENI PER IL GAS OFFSHORE NELL' AREA MARITTIMA DELLA PALESTINA
L’8 febbraio, 4 gruppi palestinesi per i diritti umani hanno denunciato che il governo israeliano ha dato licenze illegali di esplorazione del gas israeliano al largo delle coste di Gaza, e hanno chiesto a Israele di eevocare le gare d’appalto che violano il diritto internazionale.
Ma il 29 ottobre, nel bel mezzo dell’invasione israeliana di Gaza, era stato il ministro dell’energia e delle Infrastrutture di Israele, Israel Katz, ad annunciare «Notizie eccezionali per il mercato energetico israeliano".
Infatti, il commissario per il petrolio del ministero dell’energia e delle Infrastrutture israeliano annunciava i risultati di 2gare per l’esplorazione di gas naturale nella zona economica esclusiva di Israele e le imprese vincitrici sono per la Zona G, 6 licenze assegnate a Eni, Dana Petroleum e Ratio Energies; Zona I, 6 licenze assegnate a SOCAR, BP e NewMed Energy. Pur non essendo parte dell’UNCLOS, Israele ha risposto alla dichiarazione di protesta palestinese sostenendo che, poiché Israele non riconosce la Palestina come stato sovrano, la Palestina non ha l’autorità di dichiarare i propri confini marittimi e le proprie acque». Samir Zaqout (Al Mezan), Susan Power (Al Haq), Basilea Alsourani (PCHR) e Miriam Azem (Adalah), ricordano che Israele è la potenza occupante nella Striscia di Gaza ed esercita il pieno controllo effettivo sulle aree marittime della Palestina. L’emissione della gara e la successiva concessione di licenze per l’esplorazione in quest’area costituisce una violazione del diritto internazionale umanitario e del diritto internazionale consuetudinario. Il 5 febbraio 2024, Adalah ha inviato una lettera al ministro dell’energia israeliano e al procuratore generale di Israele, chiedendo: la revoca delle licenze per l’esplorazione del gas concesse nella Zona G; l’annullamento di eventuali gare pendenti nelle aree che rientrano nei confini marittimi della Palestina; e l’immediata cessazione di qualsiasi attività che comporti lo sfruttamento delle risorse di gas nei confini marittimi della Palestina, poiché queste aree non appartengono allo Stato di Israele e Israele non possiede alcun diritto sovrano su di esse, compresi i diritti economici esclusivi. Inoltre, l’esplorazione e lo sfruttamento del gas nelle aree marittime della Palestina violano palesemente il diritto fondamentale del popolo palestinese all’autodeterminazione, che comprende la gestione delle sue risorse naturali».
Il 6 febbraio, lo studio legale Foley Hoag LLP ha inviato diffide a Eni SpA, Dana Petroleum Limited e Ratio Petroleum intimando di desistere dall’intraprendere qualsiasi attività nelle aree della Zona G. Le organizzazioni hanno notificato a Eni e alle altre due compagnie che «Qualsiasi tentativo di esplorare e sfruttare le risorse naturali rivendicate dallo Stato di Palestina senza il suo consenso violerà il diritto internazionale umanitario, comprese le leggi sull’occupazione» e le hanno avvertite che «La complicità in crimini di guerra come il saccheggio è un reato grave, che espone gli attori delle corporations a responsabilità penale individuale.
Il caso di una licenza israeliana concessa a Eni è stato portato in Parlamento dall’Alleanza Verdi-Sinistra e il co-portavoce di Europa Verde e deputato di AVS Angelo Bonelli ha sottolineato in una nota che «Il governo Eni-Meloni scrive una inaccettabile pagina del suo operato predatorio nello sfruttamento di risorse naturali in termini di approvvigionamento energetico, non curante delle norme del diritto internazionale».
Bonelli sottolinea: «Ho chiesto di spiegare come sia possibile aver firmato contratti che prendono risorse che appartengono al popolo palestinese. Le associazioni prospettano ad Eni il rischio di rendersi complici in crimini di guerra.
https://greenreport.it/news/energia/israele-concede-licenze-a-eni-per-il-gas-offshore-nellarea-marittima-della-palestina/
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ISRAELE E LE LICENZE ILLEGITTIME A ENI PER IL GAS OFFSHORE NELL' AREA MARITTIMA DELLA PALESTINA
L’8 febbraio, 4 gruppi palestinesi per i diritti umani hanno denunciato che il governo israeliano ha dato licenze illegali di esplorazione del gas israeliano al largo delle coste di Gaza, e hanno chiesto a Israele di eevocare le gare d’appalto che violano il diritto internazionale.
Ma il 29 ottobre, nel bel mezzo dell’invasione israeliana di Gaza, era stato il ministro dell’energia e delle Infrastrutture di Israele, Israel Katz, ad annunciare «Notizie eccezionali per il mercato energetico israeliano".
Infatti, il commissario per il petrolio del ministero dell’energia e delle Infrastrutture israeliano annunciava i risultati di 2gare per l’esplorazione di gas naturale nella zona economica esclusiva di Israele e le imprese vincitrici sono per la Zona G, 6 licenze assegnate a Eni, Dana Petroleum e Ratio Energies; Zona I, 6 licenze assegnate a SOCAR, BP e NewMed Energy. Pur non essendo parte dell’UNCLOS, Israele ha risposto alla dichiarazione di protesta palestinese sostenendo che, poiché Israele non riconosce la Palestina come stato sovrano, la Palestina non ha l’autorità di dichiarare i propri confini marittimi e le proprie acque». Samir Zaqout (Al Mezan), Susan Power (Al Haq), Basilea Alsourani (PCHR) e Miriam Azem (Adalah), ricordano che Israele è la potenza occupante nella Striscia di Gaza ed esercita il pieno controllo effettivo sulle aree marittime della Palestina. L’emissione della gara e la successiva concessione di licenze per l’esplorazione in quest’area costituisce una violazione del diritto internazionale umanitario e del diritto internazionale consuetudinario. Il 5 febbraio 2024, Adalah ha inviato una lettera al ministro dell’energia israeliano e al procuratore generale di Israele, chiedendo: la revoca delle licenze per l’esplorazione del gas concesse nella Zona G; l’annullamento di eventuali gare pendenti nelle aree che rientrano nei confini marittimi della Palestina; e l’immediata cessazione di qualsiasi attività che comporti lo sfruttamento delle risorse di gas nei confini marittimi della Palestina, poiché queste aree non appartengono allo Stato di Israele e Israele non possiede alcun diritto sovrano su di esse, compresi i diritti economici esclusivi. Inoltre, l’esplorazione e lo sfruttamento del gas nelle aree marittime della Palestina violano palesemente il diritto fondamentale del popolo palestinese all’autodeterminazione, che comprende la gestione delle sue risorse naturali».
Il 6 febbraio, lo studio legale Foley Hoag LLP ha inviato diffide a Eni SpA, Dana Petroleum Limited e Ratio Petroleum intimando di desistere dall’intraprendere qualsiasi attività nelle aree della Zona G. Le organizzazioni hanno notificato a Eni e alle altre due compagnie che «Qualsiasi tentativo di esplorare e sfruttare le risorse naturali rivendicate dallo Stato di Palestina senza il suo consenso violerà il diritto internazionale umanitario, comprese le leggi sull’occupazione» e le hanno avvertite che «La complicità in crimini di guerra come il saccheggio è un reato grave, che espone gli attori delle corporations a responsabilità penale individuale.
Il caso di una licenza israeliana concessa a Eni è stato portato in Parlamento dall’Alleanza Verdi-Sinistra e il co-portavoce di Europa Verde e deputato di AVS Angelo Bonelli ha sottolineato in una nota che «Il governo Eni-Meloni scrive una inaccettabile pagina del suo operato predatorio nello sfruttamento di risorse naturali in termini di approvvigionamento energetico, non curante delle norme del diritto internazionale».
Bonelli sottolinea: «Ho chiesto di spiegare come sia possibile aver firmato contratti che prendono risorse che appartengono al popolo palestinese. Le associazioni prospettano ad Eni il rischio di rendersi complici in crimini di guerra.
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