Общее количество машин, официально работающих как такси, достигает 800 тыс. При этом застраховано немногим более 400 тыс. Из-за этого страховые компании недополучают около 6 млрд руб. в год, говорят автостраховщики. Половина либо не застрахованы вообще, либо водители оформили полис как для личной машины. Это делается, что меньше платить.

В среднем цена годового полиса ОСАГО такси — почти 21,5 тыс.руб. Это в 1,5, если не в 2 раза больше, чем у обычного водителя даже с парой аварий за спиной. Но у такси, как показывает статистика, вероятность ДТП значительно выше. И если они еще и не застрахованы, то в этом случае при аварии по вине таксиста, страховая потерпевшему придется идти за компенсацией в суд. Получить положительное решение просто, а вот взыскать с виновника деньги часто бывает сложно.

У московского таксиста Александра Belgee Х50, машина 2025 года. ОСАГО без ограничений обходится ему в районе 37 тыс.руб. Цифра, мягко говоря, негуманная:

«Я считаю, что цена и такси, и не такси должна быть абсолютно одинаковая. Единственная категория, которой надо раз в 5-10 ОСАГО поднимать, это каршеринг — там вообще, конечно, тихий ужас.
— Говорят, что страховые с опаской дают полисы таксистам.
Раньше было такое. «Вам надо машину пригнать на осмотр, который, во-первых, находится где-то далеко в Подмосковье, а во-вторых, ближайшая запись — месяц, через 2, через 3». Последнее время у всех автопарков есть договорённости со своими агентами, которые занимаются страхованием. Машины застрахованы, полисы приходят достаточно быстро. А например, в «Яндексе» ты можешь в приложении на сутки оформить себе полис, когда выходишь работать, все законно. И ещё за это даже какой-то приоритет получить».

Средняя премия по коротким, однодневным полисам ОСАГО оценивается страховыми примерно в 205 руб. Но, судя по всему, большинство таксистов этим вариантом не заинтересовались. Хотя коротких полисов в 2025 году стали продавать намного больше, страховщики считают, что это не помогло решить главную проблему. А член совета директоров группы содействия «Дельта» Глеб Виленский вообще считает, что пользуются короткими полисами порой не так, как предполагается:

«За год оформлено 5 млн однодневных полисов ОСАГО. Вы можете себе представить таксиста, который выезжает на 1 день поработать? Я нет. Уверен, что это делается для того, чтобы каким-то образом получить допуск и дальше ездить без страховки. Кстати, когда мы с вами садимся в автобус, или в трамвай, или в метро, и, если, не дай Бог, какая авария, мы получим довольно приличную компенсацию. Есть специальный вид страхования "профессиональной ответственности перевозчика" — ОСГОП. Весь общественный транспорт таким образом свою ответственность страхует. А таксисты от этого почему-то освобождены, что, на мой взгляд, ставит человека, пользующегося услугами такси, в неравное положение. Если мы уж обращаемся к их услугам, платим за это гораздо больше, мы должны и в большей степени быть уверены в том, что наша жизнь и здоровье защищены. Поэтому, на мой-то взгляд, мало того, что нужно обязать таксистов, оплачивать эту самую страховку, но давно уже пора распространить на такси ОСГОП».

Более того, отсутствие ОСАГО у таксистов косвенно увеличивает стоимость полисов для всех водителей. Так как страховые, выплачивая ущерб, вынуждены поднимать тарифы, чтобы компенсировать свои расходы.