Ситуацию в Европе перед Первой мировой часто описывают парадоксальной формулой: никто не хотел войны - она была неизбежна. Сейчас мы начинаем понимать, о чем тогда шла речь.
Россия и Европа — две стороны, между которыми объективно нет принципиальных экономических или геополитических противоречий. Наоборот, их сотрудничество было бы идеально выгодным.
Но политическая логика идёт в другую сторону. Каждый шаг становится реакцией на предыдущий. Санкции вызывают контрсанкции. Военная помощь — новое расширение военного производства. Жёсткие заявления — ещё более жёсткую риторику в ответ. Любое смягчение трактуется как слабость, любой компромисс — как капитуляция.
Финальной точки не просматривается. Нет понятного выхода, нет стратегии завершения.
Ровно то же происходило в Европе перед 1914 годом.

Airbus приземлил порядка 6 тысяч лайнеров – это примерно половина мирового авиапарка. Все компании должны немедленно обновить операционное ПО на самолетах А320. Для подавляющего большинства находящихся в эксплуатации машин будет достаточно простого обновления программного обеспечения, которое занимает около трех часов, пишет Би-Би-Си. Для некоторых старых самолетов семейства потребуется также замена аппаратуры, что займет намного больше времени.
Проблему обнаружили после разбора происшествия с лайнером A320 авиакомпании JetBlue. 30 октября во время выполнения рейса из мексиканского Канкуна в американский Ньюарк самолет начал резко терять высоту и совершил экстренную посадку в городе Тампа во Флориде. По меньшей мере 15 человек получили травмы.
Как говорится в сообщении европейского концерна, анализ недавнего инцидента с A320 показал, что «интенсивное солнечное излучение может повредить данные, критически важные для работы систем управления полетом». О чем может идти речь, предположил гендиректор провайдера техобслуживания авиационной техники «ТулпАр техник» Марат Нигматуллин:

«Я думаю, что это не так выглядит, как они озвучили, там, солнечное излучение. Скорее всего, просто от солнца нагреваются какие-то отсеки авионики, из-за увеличения температуры просто ПО у них слетает. Ну, это чисто программная настройка, и все. Как я понимаю, напрямую солнечное излучение не может повлиять на какое-то программное обеспечение, на какие-то элементы компьютерные. Мне кажется, речь идёт просто о тепловом воздействии на блоках авионики. Самолёт использует всякие терморадиаторы для отводки тепла, и, соответственно, все процессы прописываются в программе. Ей просто планируют поменять программное обеспечение, которое будут какие-то детали меньше нагревать. Я думаю, тут ничего страшного нет. Это типичная стандартная работа»

Сбой в программном обеспечении А320 очень опасен, в том числе, потому, что у самолетов этого семейства за все отвечает компьютер. Пилоты в кабине не могут механически воздействовать на рули и другие элементы управления. Продолжает авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:

«А320 летчики называют летающим компьютером. Если Boeing-737 – это летающий трактор с тросами, то А320 — самолет управляется все при помощи компьютеров. Если в них какие-то происходят сбои, то полеты могут быть небезопасны. Теперь нужно откатить программное обеспечение на предыдущую версию, а на некоторых самолетах нужно еще и обновить аппаратное обеспечение»

Росавиация сообщила, что директива Airbus, обязывающая все авиакомпании обновить программное обеспечение на самолетах A320, не касается лайнеров российских авиакомпаний. Аэрофлот и S7 – основные эксплуатанты «Аэробусов» – подтвердили РИА Новости, что программное обеспечение их самолетов А320 соответствует требованиям безопасности.
Смогли бы мы в случае необходимости получить обновление ПО для самолетов Airbus? Говорит директор по продажам и развитию SV Сharter Сергей Вехов:

«Официально – нет. Я не знаю, может быть, как-то договорятся полюбовно, чтобы люди не погибали, либо самостоятельно они нам какую-то утечку сделают, а наши айтишники сами все перестроят. Любой сбой в воздухе чреват катастрофой. Я думаю, этого никто не хочет, даже французы, которые к нам не очень сейчас официально настроены хорошо, поэтому, я думаю, смогут это все порешать, но не на официальном уровне»

Уже на следующий день после выхода директивы многие авиакомпании по всему миру сообщили о том, что уже обновили программное обеспечение на своих самолетах А320. СМИ называют произошедшее одной из крупнейших отзывных кампаний за всю 55-летнюю историю Airbus.

На этой неделе Бизнес ФМ писала о том, что салоны красоты массово выставляются на продажу из-за налоговой реформы в следующем году. В случае с фитнес-клубами поиск на «Авито» выдает не так много объявлений. Но практически все — это камерные фитнес-студии в ЖК. К слову, в сегменте их — около 60%. Опасения фитнес-индустрии связаны с патентом, на котором работает часть таких проектов. Он может подорожать. Кроме того, лимит для применения патентной системы налогооблажения будет постепенно снижаться. Камерные студии будут вынуждены переходить либо на УСН — упрощенную систему налогообложения, либо ОСН — общую систему налогообложения, где процент выше.

У фитнеса нулевой НДС, и если предприниматель перейдет с патента на ОСН, то он не будет платить налог с физкультурно-оздоровительных услуг. Но ведь фитнес этим не ограничивается. Есть еще солярии, бары, массажи и прочее. И за все эти услуги нужно будет заплатить 22% налогов.

Президент Ассоциации операторов фитнес-индустрии, руководитель сети фитнес-клубов World Gym в России Ольга Киселева говорит, что пока не видит сильного тренда. Тем не менее для крупных проектов — это будет дополнительный удар по операционным расходам, а для маленьких - повод задуматься о том, что делать дальше. Продолжает Ольга Киселева:

«Помимо того, что наши расходы увеличатся, увеличатся ещё расходы всех наших поставщиков: оборудования, у которого не нулевой НДС, программного обеспечения, любых других услуг и товаров, которыми мы пользуемся как бизнес в фитнесе — он подорожает. А, соответственно, отразится на нашей себестоимости, а, соответственно, отразится на нашей маржинальности и цене для потребителей. Пока видим только насторожённость игроков отраслей и размышления маленького микробизнеса, студийного бизнеса, что, если с патента я перейду, у меня расходы увеличатся в какое-то количество раз, а маржинальность очень низкая, соответственно, предприниматель будет думать о том, что ему дальше: продолжать или всё-таки закрыться. Потому что на самом деле закрытие проектов маленьких может шквально произойти».

За три квартала этого года фитнес-клубы заработали около 160 млрд рублей — почти на 15% больше, чем годом ранее. Президент Национального фитнес-сообщества Елена Силина тенденций к закрытию пока не видит, но озабоченность игроков на лицо:

«Такие обременения повлекут за собой удорожание как минимум на 15% всего: и услуг дополнительных, и клубных карт. Некоторые аналитики считают, что до 30%. Помимо этого, конечно, повлекут за собой пересмотрение модели. Возможно, это совершенно другой подход. Вы понимаете прекрасно, что персонал содержать будет крайне сложно. Если мы раньше выплачивали 48, по-моему, процентов, то это получится ещё больше.
— Пока ещё закрытий таких вот массовых вы не наблюдаете?
Нет, на сегодняшний день проценты открытий гораздо больше, чем закрытий. Закрываются клубы, но они закрываются по причине уплотнения, например, конкурентного поля. И по причине ухода вообще в другую сферу. Разные причины. Они закрывались всегда. Особенно я говорю про регионы сейчас».

Этой осенью по Москве уже прошла волна закрытий фитнес-клубов, что было ожидаемо — многие игроки демпинговали на рынке, продавая годовые абонементы по 10-15 тысяч рублей. Распродав горячие предложения, они не справились с долговыми обязательствами и покинули арендованные помещения. Клиентам оставили дежурные объявления на входе с адресами почты, на которых бесполезно писать, — все равно никто не ответит. Юристы говорят, что видимая часть таких случаев существенно меньше, чем невидимая, когда люди остаются и без денег, и без фитнеса.

«Вице мэр Нижнего Новгорода в 2022 году по данным следствия получил взятку в 55 млн рублей. После вопросов правохранительных органов неожиданно ушел на СВО. Будучи в зоне СВО начальником психологической службы полка, Илья Штокман регулярно появлялся на разных мероприятиях на гражданке. В армии он не служил, но после института имел звание лейтенанта. В зоне СВО за 3 года он дорос с лейтенанта запаса до майора. А спустя 3 года службы он был демобилизован».